[XCAR 導購 原創(chuàng)]

　　隨著渦輪時代的來臨，不僅大排量自吸發(fā)動機逐漸被小排量增壓發(fā)動機取代，甚至不少原先以小排量自吸發(fā)動機為主的國產(chǎn)車型也將1.5T發(fā)動機選為了主推動力。今天我們就找來了四款搭載1.5T發(fā)動機的國產(chǎn)緊湊型SUV，它們價格實惠，熱度較高，并且都有著較強的產(chǎn)品力，下面就讓我們看看哪款更值得購買。

　　我們選取的四款車型分別為奇瑞瑞虎7、東南DX7、東風風行景逸X5以及長安CS55。本著價格接近的公平原則，最終入選的四款車型及售價請見下表。

　　（一）外觀對比

新款瑞虎7在中網(wǎng)、前包圍等多處進行了細節(jié)外觀調(diào)整，整車依舊使用了“H.D.S靈性動感水流造型”，前衛(wèi)與時尚滲透進車身的每一個細節(jié)，鮮活靈動。

現(xiàn)款DX7依舊沿襲了老款造型，由賓尼法利納公司操刀的設計水準無需質(zhì)疑。雖然該車沒有使用DX3的雙色車身設計，但懸浮式車頂還是打造出了十足的運動氣息。

景逸X5無疑將國產(chǎn)SUV的外觀設計水準提到了新的高度。該車時尚靚麗，線條利落，將新時代的凌厲元素與經(jīng)典的設計完美結(jié)合，清新脫俗，德味兒十足。

CS55使用了全新的家族式設計，甚至有點小號CS95的味道。整個前臉使用了扁平化造型，并輔以巧妙的細節(jié)棱角，硬朗的線條則為緊湊的車身帶來了強大氣場。

　　經(jīng)過首輪外觀對比，我們可以看出景逸X5與CS55更加新潮，同時也有著更強的氣場。瑞虎7與DX7則相對較為陰柔、耐看。

　　（二）內(nèi)飾對比

瑞虎7的內(nèi)飾風格完全呼應了它動感的外觀，無論是材質(zhì)的拼接還是線條的使用都十分新潮。順暢的曲線橫向貫穿整個面板，再加上簡潔、扁平的中控區(qū)布局，內(nèi)飾整體看上去簡約大氣。

DX7的內(nèi)飾很有設計感，同時大膽的配色也帶來了較強的視覺沖擊。懸浮式大屏與多媒體控制區(qū)位于傾斜的面板上，與中控臺下部的空調(diào)按鍵分隔開來，層次感十足。

景逸X5的內(nèi)飾充滿著濃濃的德味兒，形似MQB風格的方向盤、橫向貫穿的連通式出風口，以及巧妙節(jié)省了空間的立體中控大屏打造出了上乘的內(nèi)飾質(zhì)感。

雖然CS55是一輛家用SUV，但它的內(nèi)飾營造出了四款車型中最濃的運動氛圍。無處不在的紅色飾條、縫線讓人血脈噴張，仿凱夫拉紋理的飾板與大面積搪塑材質(zhì)也提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

　　經(jīng)過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，這四款車型的內(nèi)飾依然風格迥異。其中景逸X5的內(nèi)飾最為簡潔低調(diào)，同時也保證了不錯的質(zhì)感。而另外三款車型都使用了沖擊力較強的內(nèi)飾造型，也更有設計感。

　　（三）配置對比

　　參加本次對比的四款SUV都是高配或頂配車型，所以基礎配置較高。它們均配備了主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部安全氣簾、前排側(cè)氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、發(fā)動機防盜鎖止、ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、電動全景天窗、鋁合金輪圈、行李架、多功能真皮方向盤、后泊車雷達、倒車視頻影像、全景攝像頭、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、皮質(zhì)座椅、座椅高低調(diào)節(jié)、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅按比例放倒、GPS導航系統(tǒng)、藍牙/車載電話、語音控制系統(tǒng)、日間行車燈、自動頭燈、車窗防夾手功能、電動加熱可折疊后視鏡、雨量感應雨刷、后雨刷、自動空調(diào)、后排出風口、空氣凈化/花粉過濾等一系列配置。經(jīng)過對比我們可以看出，CS55的配置更加齊全，其中并線輔助、主動剎車、自動泊車入位、自適應巡航等功能都很出彩，在同級別車型中非常難得。四款車型的配置差異請見以下表格。

　　（四）空間對比

　　從車身尺寸來看，DX7的車長及車寬有一定優(yōu)勢，而景逸X5的軸距更勝一籌。但外部尺寸的微小差異是不能直接反應內(nèi)部乘坐空間的，接下來就讓我們看看四款車型的實際乘坐演示。

瑞虎7在標準模式下的行李廂容積為414L，將其后排座椅完全放倒后，則能擴容至1100L。

東南官方?jīng)]有公布DX7的行李廂容積，但從圖中我們可以看出它的行李廂空間還是非常充裕的，并且?guī)麅?nèi)地板也與尾門下沿齊平，方便了行李的取放。

體驗者身高184cm，座椅高度為最低，前排頭部空間約為一拳左右，還是比較充裕的。

前排為體驗者坐姿，后排頭部空間為一拳左右，腿部空間為兩拳左右，這種空間表現(xiàn)在同級車型中還算不錯。

東風官方?jīng)]有公布該車的行李廂容積，但從圖中我們可以看出它的行李廂空間完全達標。

身高為178cm的體驗者坐進CS55前排，并將座椅調(diào)至最低，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗者來到后排，頭部空間同為一拳，腿部有兩拳剩余，空間表現(xiàn)出色。

長安沒有公布CS55的行李廂容積，但根據(jù)我們的實際體驗來看，它的行李廂空間完全可以勝任日常裝載需求，并且后排座椅也可按比例放倒，非常方便。

　　經(jīng)過對比我們可以看出，四款車型的乘坐及儲物空間表現(xiàn)都很不錯。滿足一家人的日常乘坐及儲物需求毫無壓力。

　　（五）動力對比

　　動力方面，四款車型都搭載了直列4缸1.5L渦輪增壓發(fā)動機。其中CS55以115kW（156Ps）的最高功率與225Nm的峰值扭矩略勝一籌，而瑞虎7則有著6.7L/100km的最低工信部綜合油耗。四款車型的具體動力差異請見下表。

瑞虎7搭載了直列4缸1.5TCI渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為210Nm。

與發(fā)動機匹配的是6擋DCT雙離合變速箱。

DX7搭載了4A91T直列4缸1.5L渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出115kW（156Ps）的最高功率與215Nm的峰值扭矩。

傳動方面，與發(fā)動機匹配的是5擋手自一體變速箱。

該車搭載了直列4缸1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為200Nm。

與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位。

CS55搭載了Blue Core直列4缸1.5L渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出115kW（156Ps）的最高功率與225Nm的峰值扭矩。

傳動方面，與發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　（六）底盤懸掛及轉(zhuǎn)向?qū)Ρ?/strong>

　　參加本次對比的四款車型均為前置前驅(qū)布局，并且它們都使用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛與電動助力轉(zhuǎn)向。

　　編輯點評：參加對比的四款車型都有著不錯的產(chǎn)品力，也都有著不錯的銷量。綜合來看CS55的實力更勝一籌，它不僅有著霸氣的外觀與內(nèi)飾設計，還有著較高的配置與最強的動力。不過這也與它超過13萬元的較高售價相輔相成，具體選擇哪款就看大家如何權(quán)衡了。