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　　年輕人買車講究有型有范，越來越多的車企也開始追求產品的年輕化，有棱有角的塑身設計逐漸成為潮流。那么，說起型男，你很難不聯想到Jeep，全新指南者就是當下緊湊級SUV陣營中的一股硬朗型男風，肌肉鮮明的造型頗有小版大切諾基的影子。而作為行業標桿的本田CR-V經過換代后也更加硬朗，收起了第四代“駝背”設計，瞬間年輕不少。我們今天就選取了指南者家享版（下文均稱：指南者）和CR-V舒適版（下文均稱：CR-V）進行全面對比，看看兩款18萬元的實力選手，哪個更值得入手？

　　注：文中CR-V車型配圖為風尚版，替代對比車型舒適版，車型價格、配置等信息為舒適版車型。

　　外觀對比

全新指南者傳承了典型的Jeep家族基因，經典的七孔進氣格柵與大燈相連，乍一看有點大切諾基的影子，霸氣之余又顯得非常緊致塑身，像個精干的帥小伙，骨子里的硬漢氣息充滿了獨特魅力。

第五代CR-V采用了全新家族式設計語言，線條設計相比上代車型更加運動，車頭進氣格柵面積更大，寬幅的鍍鉻裝飾與大燈相連，屬于比較耐看的設計，舒適版車型的燈光組為普通的鹵素大燈。

指南者側面輪廓線條平直，方形的輪眉是典型的硬漢設計，D柱的造型同樣別致讓人過目不忘，緊湊的前后懸掛擁有不錯的接近角、離去角表現，專業性毋庸置疑。

CR-V的側面延續了老款車的造型，細節方面進行優化，尤其是D柱位置看起來更加的舒服，整體設計感比較簡約，而舒適版車型并沒有圖中側裙的鍍鉻裝飾，視覺上比較單調。

　　兩車均為城市SUV，但是指南者則顯得更加專業一些，更大的接近角、離去角讓其擁有一定的OFF-ROAD能力，偶爾遇到個溝溝坎坎不至于剮蹭到底盤，而CR-V在這方面就顯得更加嬌貴一些。

指南者尾部的造型很有層次感，兩側從A柱開始延伸的鍍鉻飾條在車尾交融，尾燈的設計和前大燈相互呼應，整體的設計感很強。四顆后駐車雷達及倒車影像讓這臺大塊頭擁有良好的盲區視野。

新CR-V最明顯的變化來自車尾，相比第四代略駝背的設計，新款設計則更加立體酷似一個矯正過的運動健將。但說到底這樣的尾部設計并不太符合國人審美，大燈的造型以及中間的那條鍍鉻裝飾都顯得很突兀，另外舒適版也缺少實用的倒車輔助配置。

　　內飾對比

全新指南者的內飾設計比較簡約，有幾分自由光的影子，撞色的搭配相當時尚，用料做工相比上代車型更加細膩。另外，家享版的8.4英寸大屏幕很有檔次，其他配置也非常豐富，有里有面。

這一代CR-V的內飾變化也很明顯，整體的設計略微復雜，用料表現提升明顯，中控整合為一塊顯示屏，而舒適版車型配備了小尺寸屏幕，整體的配置表現也不如同價位指南者。

指南者家享版配備了8.4英寸觸摸屏，集成了很多功能，包括：GPS導航、U-connect互聯系統等，可使用以上APP豐富日常駕車需求。另外該屏幕還集成了倒車影像功能。

同價位的CR-V提供5英寸的中控顯示屏，周圍提供了兩排傳統按鍵，顯得不夠有檔次，僅具備藍牙、收音機等基本功能。

指南者的大尺寸全景天窗同級罕見，并且有一半面積可以打開通風，這在同級對手中優勢明顯。

相比之下，CR-V舒適版僅配備了常規尺寸天窗，配置方面占不到優勢。

　　作為實力派選手，兩者都具備了相同且足夠齊全的主被動安全配置，包括ESP車身穩定系統、胎壓監測等，同時也都具備鹵素遠近光、LED日間行車燈、前霧燈、后視鏡電動調節、17英寸鋁合金輪圈、后雨刷等外部配置。多功能方向盤、行車電腦顯示屏、座椅高低調節、前后排中央扶手、后排杯架、后排座椅按比例放倒、后排空調出風口等內部配置。不過除基本配置之外，提升檔次、便利性、舒適性的高端配置方面，指南者則更加出色，性價比優勢明顯！

　　空間對比

指南者家享版提供了真皮座椅，乘坐舒適性良好，側向包裹也很到位，可以給駕駛員足夠好的身體支撐。另外，值得一提的是家享版指南者前排主副駕駛席車窗均為一鍵升降，便利性很出色。

本田CR-V兩驅舒適版僅提供織物座椅，整體支撐性尚可，不過相比指南者的真皮座椅，檔次感差了一大截。另外比較之下，CR-V僅主駕駛提供車窗一鍵升降，副駕駛可沒有這種好待遇了。

說到后排空間，指南者也完全表現出色，后排中央扶手、出風口等舒適性配置均有提供，座椅的的坐墊長度夠長，高度適中，對于大長腿來說是個福音，對于長時間乘坐可以保證一定的舒適性。

CR-V的后排空間同樣比較充裕，中間地板也比較平整，座椅角度可按比例調整，整體表現不錯。但需要注意的是，CR-V坐墊較低，對于成年人來說支撐性不夠好。

作為一款緊湊級SUV，指南者的行李廂空間完全能滿足日常所需，而且后排座椅支持4/2/4放倒，能夠提供多種彈性的裝載空間，靈活性更勝一籌。

CR-V的行李廂空間同樣寬敞，不過CR-V僅支持后排座椅4/6放倒，靈活性不如指南者，另外款車型配置不提供行李廂遮物板，顯得不如指南者厚道。

　　動力對比

　　兩車均搭載了小排量渦輪增壓發動機，目前還能享受購置稅優惠。指南者的排量略小，在最大輸出功率上略低一些，不過峰值扭矩卻更勝一籌，在MultiAir 2技術的加持下，發動機的綜合性能更出色；CR-V的發動機排量更大，輸出功率擁有一定優勢，不過由于CVT變速箱承受能力有限，其峰值扭矩調校較弱，且自重更大一些。綜合下來，兩者最終加速表現非常接近。

全新指南者配備了1.4T渦輪增壓發動機，排量雖小但動力強勁，最大功率121kW(165Ps)/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm。這臺發動機還具備MultiAir 2技術，利用電控液壓閥控制進氣門實現連續可變進氣，提升發動機綜合性能，油耗表現也令人驚喜。

與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，具備手動模式，頂配車型還匹配了同級少有的9速手自一體變速箱。

全新一代CR-V放棄了自然吸氣發動機，搭載了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，最大功率142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

該車仍匹配的是CVT無級變速箱，比較偏向日常家用，欠缺一點駕駛樂趣，駕駛表現也不如指南者來得直接干脆。

　　總結：這兩款車風格特異，有著各自的優勢。新款CR-V采用渦輪增壓發動機，整車貼上了運動化的標簽，不過和CVT變速箱始終不是很搭調，而且要想享受指南者同等待遇的配置，CR-V得花更多的錢，這對于預算不足的消費者來說，不夠友好。反觀Jeep指南者，顏值上看起來比CR-V更加的順眼一些，很符合國人的審美，空間動力都足夠均衡，關鍵是同等價位下，指南者擁有足夠豐富的高端配置，性價比優勢非常明顯。當然還有最重要的一點，指南者同樣作為全新車型，上市時間更早，目前終端的優惠力度肯定是要比加價等車的CR-V來的給力一些。