[XCAR 2017廣州車展 原創]

　　保時捷Cayenne是第一臺讓所有跑車品牌明白SUV市場重要性的車型，我們似乎因為保時捷Cayenne現在的成功，而忘記了當初其剛剛上市時人們對它的嗤之以鼻。隨著保時捷Cayenne前兩代車型的功成身退，第三代保時捷Cayenne以一個“全新”的姿態來到了我們的面前。初次見面，我想用“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”來形容保時捷全新Cayenne，最合適不過。

　　或許許多人在初見保時捷全新Cayenne時，就會下意識地認定這是一臺不夠顛覆的換代車型。誠然，如果你不夠了解保時捷Cayenne的話，那么僅從車輛外觀的角度來看，你一定發現不了保時捷全新Cayenne和上一代車型之間的太多區別。全新一代車型和上一代車型之間更多的是“傳承”而非顛覆的關系。事實上，這也是保時捷新一代車型所一直堅持的做法。你如果不信，不妨去看看保時捷家族中的天之驕子保時捷911，它的歷代車型之間是否有你想要的“顛覆外觀”？

如果我們花一些功夫，我們便會在保時捷全新Cayenne上找到那些“全新”的地方。

　　如果我們花一些功夫，我們便會在保時捷全新Cayenne上找到那些“全新”的地方。在車頭部分，我認為很有必要介紹一下車輛的全新中網。在保時捷全新Cayenne身上擁有了一個尺寸更大的貫穿式中網。配合中網上的淺色裝飾條，進一步延展了車頭的橫向視覺寬度。

尺寸更大的貫穿式中網，配合著淺色裝飾條，使得車頭位置貫通感更強，進一步延展了視覺寬度。

保時捷全新Cayenne將會在全系車型上配備LED大燈組，當然你還可以選擇頂配車型上PDLS升級版大燈，該燈組通過單獨控制內部84個發光二極管實現照射區域和強度的調節。

　　對于大家很關心的車身尺寸，保時捷全新Cayenne變得更長、更寬、更矮了一些。但是這些變化對于車內的乘坐空間影響不大，畢竟保時捷全新Cayenne的車身軸距沒有任何變化，依舊為2895mm。

保時捷全新Cayenne變得更長、更寬、更矮了一些，但是由于軸距沒有任何變化，使得車內的乘坐空間變動不大。

保時捷全新Cayenne的車身側面線條保持了現款車型上流暢感。不過由于C柱后的三角窗尺寸更小的緣故，使得尾部顯得犀利、干練了不少。

　　如果說車身側面什么元素最吸引眼球的話，那么我覺得保時捷全新Cayenne的這雙“大腳”將實至名歸。標配的19英寸輪圈自然滿足不了各位挑剔的眼光，不過全新設計的20/21英寸輪圈，將堵住所有人的嘴巴。

值得注意的是，保時捷全新Cayenne身上首次使用了前后不等寬的輪胎，本次拍攝的車型配備了一套倍耐力P ZERO的前285/40 R21后315/35 R21尺寸的輪胎。

在配備20/21英寸輪圈的車型上，保時捷全新Cayenne還提供選裝全球首創的帶碳化鎢涂層的剎車盤，在增大摩擦力的同時，更重要的是可以減少掉粉，提升顏值。

　　如果說車頭處的變化還不是那么容易發現，那么我想車尾那取自保時捷全新Panamera的貫穿式尾燈，絕對會讓你在寂靜的深夜，一眼就看穿前面這臺第三代保時捷Cayenne的身份。

保時捷全新Cayenne車尾的變化非常明顯，取自保時捷全新Panamera的貫穿式尾燈是最明顯的特征。

貫穿式尾燈以及大量延展至盡頭的直線，都使得保時捷全新Cayenne看起來變得更寬，遠不止增加了44mm。

在Turbo車型上配備的主動式擾流板，其默認在時速超過160km/h的情況下自動開啟，不過如果你為了顏值，也可以通過手動模式將其開啟。

　　保時捷全新Cayenne的內飾部分真的可以用換代來形容了。在上一代保時捷Cayenne身上，保時捷的設計師們非常熱衷于通過種類繁多的實體按鍵來表達出車內的戰斗氛圍。而隨著保時捷全新Cayenne的面世，我們發現保時捷全新Cayenne同先前一步上市的保時捷Panamera一樣，選擇將更多的實體按鍵功能融入到多媒體系統之中，而保留下來的按鍵也都被設計成觸控式。

保時捷全新Cayenne的內飾部分真可以用換代來形容了。隨著大尺寸屏幕和觸控式操作方式的加入，科技豪華感有了很大的提升。

保時捷全新Cayenne的方向盤整體造型沿用了老款的方向盤造型，方向盤大小適中，握感舒適。

全新的12.3英寸液晶屏幕尺寸變大了，更多的車輛控制功能都被融入到PCM車載多媒體系統之中。這塊全新的液晶屏幕在使用上無需多言，反應流暢并且界面也十分清晰。

保時捷全新Cayenne也保留了一些實體按鍵，不過這些按鍵現如今都改為觸控式。你并不需要擔心誤操作的可能性，這些觸摸按鍵可以模擬出實體按鍵的回饋。

保時捷儀表盤標志性的五連盤設計在保時捷全新Cayenne上得以保留，通過液晶屏幕的運用，使得傳統與潮流得到了很好的統一。

保時捷全新Cayenne內飾的絕大部分位置都經過了真皮包裹，手感上乘。符合豪華品牌車型的定位。

來源于賽車上方便車手迅速啟動車輛的左側一鍵啟動設計，在保時捷全新Cayenne上得以保留。

車輛后排依舊配有雙區獨立空調，并且配置有2個USB充電接口。

　　總體來看，保時捷全新Cayenne在內飾上這種較大的變動，讓其在豪華感和科技感上有了很大的提升。得益于觸摸按鍵和全新大尺寸屏幕的應用，保時捷全新Cayenne的內飾部分也可以刪繁就簡了。

　　由于車身尺寸沒有明顯的變化，保時捷全新Cayenne在乘坐空間方面也和老款車型保持了相同水平。對于這個級別的車型來說，保時捷全新Cayenne在乘坐空間上肯定是夠用的，但是遠遠談不上奢侈。值得一提的是，盡管全新Cayenne作為保時捷家族中最為“實用”的一款車型，但是在儲物空間的設計上，還是有著一些明顯的缺憾。

保時捷全新Cayenne的前排座椅支持多向電動調節，并且腰部支撐也可以根據需要自行調整。總體來說，腿部加長功能使得舒適度得到了很好的保證。

　　保時捷全新Cayenne的前排座椅支持多向電動調節，并且腰部支撐也可以根據需要自行調整。腿部加長的功能使舒適度得到了很好的保證。總體來說，這套座椅可以滿足駕駛者在舒適性和包裹性之間的不同需要。

身高180cm的體驗者在調整好坐姿，并且將座椅調整至最低之后，頭部還有1拳的余量。

身高180cm的體驗者調整好坐姿之后，后排頭部空間還有3指的余量，腿部還有1拳加4指的余量。

后排座椅中央位置還是存在不小的凸起，相比于老款車型來說高度變化不大，略微影響后排中間乘客的舒適性。

根據官方提供的資料來看，車輛增加的長度大多數被用在了后備廂空間上，保時捷全新Cayenne在后備廂空間上相比于老款車型提高了100L的容量。

　　保時捷全新Cayenne在儲物空間方面表現的并不是非常充足，不過對于保時捷全新Cayenne的潛在消費者來說，這樣的不足也因為購買人群的不同需求而被淡化掉了。

保時捷全新Cayenne的儲物空間不算充足，駕駛位置周圍找不到太多合適的地方放置雜物，并且中央扶手箱內部的空間也不算大。

　　保時捷全新Cayenne目前的首發車型配備了兩款發動機，普通版Cayenne使用了一臺3.0T渦輪增壓發動機，其最大功率250kW（345Ps），峰值扭矩450Nm。而Cayenne S上則使用了一臺排量略小的2.9T雙渦輪增壓發動機，其最大功率可以達到324kW（446Ps），峰值扭矩550Nm，相比之前一代車型均有所提升。

保時捷全新Cayenne目前的首發車型配備了兩款發動機，其中普通版Cayenne使用了一臺3.0T渦輪增壓發動機，其最大功率250kW（345Ps），峰值扭矩450Nm。

雖然變速箱擋位沒有變化，還是8速手自一體變速箱，不過保時捷全新Cayenne使用的是ZF提供的第二代變速箱，優化了1/8擋的齒比。

由于平臺變化的原因，保時捷全新Cayenne的前懸掛使用了五連桿式獨立懸掛，這與同平臺的奧迪Q7如出一轍。

　　編輯點評：保時捷全新Cayenne的這次換代，雖然外觀上的變化微乎其微，但是如果我們靜下心來，就不難發現這確實是一臺由內至外都是全新的“卡宴”。在全新發動機、底盤、變速箱的光環下，你還會在意那個變動不大但已經十分出色的外觀么？如此全新的保時捷Cayenne已經讓我不由地期待它的駕駛表現了，畢竟只有跑起來你才會感悟到為何前兩代保時捷Cayenne能夠在全球賣出760000臺之多。