[愛卡汽車 視覺頻道 原創(chuàng)]
為了扭轉(zhuǎn)韓系品牌近年在中國市場的頹勢，起亞汽車在此次2017廣州車展上推出全新戰(zhàn)略車型Stinger，中文正式定為“斯汀格”。作為起亞首款后輪驅(qū)動高性能轎跑車，斯汀格以動感的外觀設(shè)計、突破性的運(yùn)動性能以及優(yōu)雅的豪華設(shè)計，為消費(fèi)者帶來釋放駕馭激情的個性選擇，并將助力起亞汽車開啟發(fā)展新階段。
據(jù)推測，起亞斯汀格此次進(jìn)口中國的車型分為GT版和GT+版。兩個版本將分別搭載2.0T及3.3T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率190kW(259Ps)，峰值扭矩352Nm。3.3T發(fā)動機(jī)最大輸出功率272kW(370Ps)，峰值扭矩510Nm。
起亞Stinger于11月17日開幕的廣州車展上正式入市，中文名稱正式定為“斯汀格”。新車將以進(jìn)口形式在華銷售。這臺歷時六年開發(fā)出的全新GT轎跑車無論是在外觀設(shè)計和內(nèi)飾塑造方面都有很多可圈可點(diǎn)之處。
起亞斯汀格GT概念車由起亞首席設(shè)計官彼得•希瑞爾和起亞歐洲首席設(shè)計總監(jiān)Gregory Guillaume強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，歷時六年設(shè)計研發(fā)，完成了這臺“夢想之車”的量產(chǎn)車打造。
起亞斯汀格車型整體比例符合大型GT跑車修長而又動感的設(shè)計基調(diào)，車身框架以直線為主，屬于典型的板正曲面設(shè)計類型。
執(zhí)筆設(shè)計師Guillaume評價道：“Stinger是一臺真正意義上的GT車型。除了充沛動力、前沿外觀和時尚風(fēng)格，更是一款豪華、舒適而優(yōu)雅的車型。它不并志在第一個到達(dá)終點(diǎn)，而是讓人在追求激情的同時更加享受旅程。”
斯汀格作為起亞品牌旗下的首款大型GT跑車，突破性將起亞家族設(shè)計語言融于轎跑設(shè)計。扁平化家族“虎嘯式”前臉和進(jìn)氣口一體式保險杠共同刻畫出寬闊、低矮的典型轎跑車的前部特征。
起亞斯汀格采用了"虎嘯式"家族前臉造型設(shè)計，搭配溜背式的車身設(shè)計，使其整體看上去充滿了運(yùn)動感。
“虎嘯式”進(jìn)氣格柵作為起亞家族設(shè)計元素已經(jīng)在諸多車型上沿用多年，這個由彼得·希瑞爾設(shè)計出的語言不僅提升了起亞品牌車型的識別度，也因此將起亞車型的整體設(shè)計上升了一個檔次。
全系標(biāo)配的LED前大燈包括了LED日間行車燈、LED轉(zhuǎn)向燈以及全LED組合尾燈，讓斯汀格提升識別度的同時也具有很濃厚的科技感。垂直的前鼻錐設(shè)計也讓這臺GT跑車看上去不單薄。
話雖如此，設(shè)計學(xué)講究的是一項減法。在以“極簡”設(shè)計為主流的今天，過多的細(xì)節(jié)設(shè)計會給車型的整體視覺上添加不少累贅。斯汀格作為一款定位優(yōu)雅的GT跑車不應(yīng)該給人這種復(fù)雜的質(zhì)感。
我們將視角移至到斯汀格的后方，不得不說全新登陸中國的斯汀格在尾部的設(shè)計要比前臉高一個檔次。是否能成為一臺成功的GT跑車就必須要在尾部設(shè)計上有所建樹，這是衡量GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)之一。
斯汀格修長的溜背造型設(shè)計，不僅提供了視覺平衡感，還提高了空氣動力性能。車尾燈、行李廂蓋和擴(kuò)散器，在視覺上形成水平布局，與大膽動感的后翼子板形成鮮明對比，增強(qiáng)了整體的協(xié)調(diào)性。
車身方面，新車采用了非常運(yùn)動的溜背式設(shè)計，三角形尾燈采用LED燈帶環(huán)繞勾勒，搭配后保險杠上造型復(fù)雜的擴(kuò)散器和雙邊共四出式排氣，顯得“殺氣騰騰”。
新車還擁有小型擾流板，尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣布局，這些都符合其運(yùn)動轎跑的車型定位。
在烘托運(yùn)動氣息的方式上，斯汀格標(biāo)配的雙邊四出排氣功不可沒。
斯汀格GT+配備了布雷博剎車卡鉗，不僅提供了強(qiáng)大的剎車功能，而且還能提升高性能汽車的感觀。
除了在GT+版本的車型上裝配的布雷博制動卡鉗，全車還配裝了馬牌公路性能輪胎，其尺寸為255/45 R18。
車尾方面，斯汀格的尾燈造型采用了三角形設(shè)計。此外，新車還擁有小型擾流板，尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣布局，這些都符合其運(yùn)動轎跑的車型定位。
在設(shè)計研發(fā)過程中，對于空氣動力性能細(xì)節(jié)孜孜以求。前進(jìn)氣格柵兩側(cè)的豎直進(jìn)氣口可減少行駛中輪胎周圍產(chǎn)生的阻力，擋泥板空氣流通口則減少了車輪罩產(chǎn)生的渦流。
此外，A柱設(shè)計及后備廂的卷邊設(shè)計也都充分考慮了減少渦流帶來的阻力。
車尾方面，起亞Stinger的尾燈造型采用了三角形設(shè)計。此外，新車還擁有小型擾流板，尾部擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣布局，這些都符合其運(yùn)動轎跑的車型定位。
斯汀格尾部設(shè)計的內(nèi)嵌式線條向側(cè)身收緊，此項設(shè)計立刻提升了車型豪華感和緊湊感，讓一款GT跑車端莊而不臃腫。
一款設(shè)計成功的車型，光是徒有其表是不夠的，還要內(nèi)外兼修。當(dāng)你拉開斯汀格車門坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，五官的直接感受才能使你真正具有發(fā)言權(quán)。起亞斯汀格內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計偏向于“意大利式”，坐進(jìn)車內(nèi)沒有了以往韓系車型的廉價感。
斯汀格內(nèi)飾設(shè)計引用了飛機(jī)駕駛艙元素，渦輪造型圓形出風(fēng)口和機(jī)翼狀控制面板的設(shè)計，使得斯汀格的駕駛室充滿了活力與動感。
新車采用的是傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤，并沒有采用時下較為流行的全液晶儀表。
中控區(qū)導(dǎo)航觸摸屏采用窄邊框設(shè)計，通過觸摸滾動的簡單操作可以讓駕駛者更直觀地使用功能。不過配備7英寸的中控多媒體屏幕看著不夠大氣，這一點(diǎn)很“意式”。
根據(jù)駕駛員的偏好，斯汀格支持五種駕駛模式。通過控制發(fā)動機(jī)、變速器、懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供不同的操控和駕駛感受。此車還為駕駛者準(zhǔn)備了彈射起步系統(tǒng)，這一點(diǎn)倒是很意外。
強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)結(jié)合熱沖壓成型車身框架的設(shè)計能分散碰撞時的撞擊力，有效減少乘客的傷害。雙前氣囊、駕駛員膝部氣囊、前側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等高標(biāo)準(zhǔn)被動安全設(shè)計，能降低事故中的傷害。
斯汀格GT版本搭載了2.0T-GDI發(fā)動機(jī)，采用前置后驅(qū)的形式，最大功率188kW（265Ps），最大扭矩353Nm，配備了8速手自一體變速箱，帶來平穩(wěn)的變速以及最大的燃油效率。
動力傳動部分，與之匹配8速自動變速箱，并提供兩驅(qū)及四驅(qū)車型以供消費(fèi)者選擇。官方公布的起亞斯汀格百公里加速時間為5.1s，極速可達(dá)269km/h。
斯汀格搭載的起亞汽車最先進(jìn)的Drive Wise智能安全套裝，可以提供盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng) (BCW)、駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng) (DAW)、前方防撞輔助系統(tǒng) (FCA)、遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng) (HBA)、車道偏航警示系統(tǒng) (LDW)、帶自動啟停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng) (ASCC/S&G)等安全行車技術(shù)，通過各種高科技配置，時刻為駕乘者保駕護(hù)航。
優(yōu)雅的設(shè)計和精良的制作讓內(nèi)飾的每一個細(xì)節(jié)都十分考究，運(yùn)動包裹式座椅采用了柔軟的Nappa真皮，座椅的支撐性和包裹性都還算是中規(guī)中矩。
富有運(yùn)動感的門板扶手傳遞出高品質(zhì)感，大幅采用的皮質(zhì)材料覆蓋的門板確實(shí)值得稱贊。
斯汀格搭載了雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，為駕乘者營造了舒適、溫馨的氛圍，可加熱通風(fēng)前排座椅讓乘客始終處于舒心的乘坐環(huán)境。
同時還在車內(nèi)布置了15聲道哈曼卡頓音響，出色的音效保真技術(shù)將車內(nèi)空間變成了音樂廳，讓駕乘者盡享愉悅的用車體驗。
車身尺寸方面，新車長度及寬度分別為4831mm與1869mm，軸距為2906mm。
斯汀格在同級別車型中具有軸距空間優(yōu)勢，遺憾的是作為一款GT跑車后排空間也不出意外地為優(yōu)雅的設(shè)計讓了路。
編輯點(diǎn)評：起亞此次發(fā)布的斯汀格定位于運(yùn)動轎跑車，但外形并非那么純粹的激進(jìn)，也顧及到了空間方面的設(shè)計，這對其未來市場銷售還是很有幫助的。斯汀格究竟能否在中國市場站穩(wěn)腳跟還要等待明天17日正式的官方售價發(fā)布。
