[XCAR 導購 原創]

　　在現今這個“看臉”的時代，人們對于選購一款車先會從外觀著手，之后才會考慮配置和性能等方面，不僅女性消費者如此，作為男同胞一樣適用，然而緊湊型車正好滿足我們的這種“看臉習慣”。時尚的外觀設計加之良好的動力表現，成為該級別車型長久不衰的原因，而兩廂版本的車型在緊湊型汽車市場中更會得到人們的垂涎，今天我們就來看看市面上有哪些顏值高且具有不錯駕駛感受的緊湊型車。

　　既然說到顏值和性能，那就不得不提到大眾、福特、馬自達和標致這四個人們耳熟能詳的品牌，它們旗下的高爾夫 230TSI 自動豪華型、福克斯兩廂 EcoBoost 180 自動運動型、昂克賽拉兩廂 2.0L 自動運動型和308S 1.6T 自動勁馳版完全滿足這些標準，下面我們就來看看它們的具體表現。

　　（一）外觀對比

新福克斯依舊采用“馬丁臉”的設計風格，運動包圍，多條輻輪圈和單邊單出的排氣布局提升了整車的運動感。

馬自達的“魂動”設計擁有很高的辨識度，前進氣格柵采用鍍鉻裝飾并與兩側大燈相連，18英寸雙五輻輪圈視覺效果強烈，車尾造型簡潔且圓潤。

308S中網運用了大量鍍鉻材料進行裝飾，但并不夸張，獅爪造型尾燈為LED光源，車身線條飽滿，整體偏柔和。（配圖為1.2T 自動勁馳版，輪圈樣式采用五輻設計）

　　四款車的外觀都極具時尚與動感，雖然高爾夫在車身尺寸方面不是最大的，但緊湊的車身比例更顯協調，新高爾夫“L形”的日間行車燈和細節方面的處理讓該車看上去更加精致，其余三款車雖在外觀上有小的改動，但整體效果并不像新高爾夫那樣更具動感。

　　（二）內飾對比

新高爾夫的內飾造型整體與現款車型保持一致，經典元素依舊讓車內擁有著簡約精致的氣質。

福克斯采用了家族式的內飾風格，雙炮筒儀表配合三輻多功能方向盤提升了車內的運動氣息。8英寸觸摸屏內部集成SYNC系統，語音、導航和手機互聯等功能操作流暢，上手方便。

昂克賽拉內飾采用對稱設計，中控懸浮屏的操作可通過觸摸和旋鈕兩種方式控制，中間物理指針與兩側液晶顯示組成的儀表特色鮮明，行車信息全面，上方的HUD抬頭顯示在同級別中也少有配備。

308S內飾設計簡潔，鍍鉻裝飾較多，內部保留少量的物理按鍵，大部分功能通過中央觸摸屏進行操作。儀表臺內部的轉速表采用逆時針方式顯示，設計十分新穎，小尺寸方向盤握感適中。

　　強調運動的四款車，在內飾方面都采用了運動風格的設計語言。高爾夫、福克斯和昂克賽拉在內部細節方面做出相應的調整，而標致308S的車內風格和其余三款車形成對比，不對稱的設計方式好似特立獨行。

　　（三）配置差異對比

　　配置方面，新高爾夫相比老款車型更加豐富，諸如胎壓監測、主/副駕駛座位電動調節、座椅加熱、自動駐車、彎道輔助照明燈、車內氛圍燈等，頂配車型還可選裝ACC自適應巡航系統。而其它三款車在這些方面較為單一，其中少部分配置還需通過加價選裝才能實現，如此看來，高爾夫在配置方面的優勢比較明顯的。

　　（四）空間對比

　　高爾夫空間演示：

常規狀態下，高爾夫的行李廂容積為380L，且支持后排座椅按比例放倒，放倒后的空間完全能滿足日常使用需求。

　　福克斯空間演示：

常規狀態下，福克斯的行李廂容積為356L，并且支持后排座椅4/6比例放倒，從而進一步增加行李廂的容積，非常實用。

　　昂克賽拉空間演示：

身高162cm的體驗者，坐入前排座椅后，調整至合適姿勢，此時頭部可剩余一拳左右的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，此時頭部還可剩余四指左右的距離，而腿部的剩余空間則較為寬敞。整體的空間表現還算符合該級別應有的水準。

標準狀態下，昂克賽拉的行李廂容積為350L。雖然不算大，但底部較為規整。在后排座椅放倒后實用性進一步增強。

　　標致308S空間演示：

行李廂內部十分平整，后排座椅支持4/6比例分割放倒。

　　對于空間方面的表現，高爾夫相對于其它三款車占有一定的優勢，行李廂的容積達到380L，放到后排座椅所擴展的空間能輕松裝載大件物品。福克斯的中控臺向外突出，占用了前排大部分空間，導致車內人員在空間寬敞度方面大打折扣。昂克賽拉雖然擁有最長的軸距，但內部空間的營造上給人較為擁擠的感覺。而標致308S是四款車中軸距最短的，空間方面自然會略顯局促。

　　（五）動力系統對比

　　這四款緊湊型車分別采用了不同排量的發動機，高爾夫為1.4L、福克斯為1.5L、標致308S為1.6L，它們均使用了時下流行的小排量渦輪增壓發動機，而昂克賽拉依舊在堅持自吸發動機這一領域，發動機排量為2.0L。作為幾款車當中排量最小的高爾夫，其油耗方面的表現最為突出，僅為5.4L/100km，而其余三款車均高于它1L左右。

動力方面，型號為EA211的1.4L渦輪增壓發動機最大功率為96kW（131Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為225Nm/1500-3500rpm。

傳動方面匹配7擋干式雙離合變速箱。

福克斯Ecoboost渦輪增壓發動機排量為1.5L，能夠輸出最大133kW（181Ps）/6000rpm功率，扭矩達到240Nm/1750-4500rpm。

在放棄PowerShift雙離合變速箱后，6擋手自一體變速箱帶來了更穩定的表現。

昂克賽拉所使用的“創馳藍天”高壓縮比2.0L自然吸氣發動機最大功率達到116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩達到202Nm/4000rpm。

傳動方面依舊搭載那款高效的6擋手自一體變速箱。

標致308S采用1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。

與之匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　（六）底盤懸掛對比

　　新高爾夫在后懸掛上更換了一直讓人詬病的扭力梁式非獨立懸掛，進而采用了四連桿式獨立懸掛，這一改變讓人十分期待它的動態表現，而標致308S則采用了可變形橫梁式非獨立懸掛。前懸掛方面，麥弗遜式獨立懸掛成為了所有車型的標配。

　　編輯點評：運動型轎車的高顏值是不爭的事實，動感的外觀設計很符合當下的審美趨勢，動力的表現又屬于該系車型中上等，憑借著種種優勢，強調運動風格的緊湊型車成為了消費者們購車的首選。新高爾夫在這四款車型中的表現最為優異，精致的外觀設計和更加豐富的配置讓該車的競爭力進一步提高，如果你近期有購買這類車型需求的話，不妨關注下新高爾夫，因為它“真的很不錯”！