[XCAR 導購 原創]

　　在全球的跑車行列當中，英式跑車一直處于特立獨行的地位。與感性色彩濃重的意大利派系和嚴謹、平衡到無懈可擊的德系走著與眾不同的道路。英國作為全球頂尖賽車公司的聚集地，對于身處英國的跑車公司來說，有著得天獨厚的優勢。無論阿斯頓·馬丁、邁凱倫、路特斯，在量產車上大量采用賽車技術的案例都屢見不鮮，所以它們制造的量產跑車都更傾向于賽車化。

　　而對于Vantage來說，作為阿斯頓·馬丁家族中身材最為緊湊的運動型跑車，勢必加持了更多賽車基因。它頻繁出現在各大國際賽事上的身影就是最好的佐證。

全新Vantage的造型汲取了混動超跑——Vulcan（火神）的精髓，而設計師也表示他們從Vulcan身上獲得了諸多的設計理念，以至于更愿意稱其為“小火神”。

相比于老款車型，全新Vantage車頭最顯著的變化，就是標志性的大尺寸進氣格柵得到再度升級，呈現出極強的貼地感和視覺沖擊力，也帶來更好的空氣動力學效果。

全新Vantage的大燈同樣告別了老款車型的圓潤造型，內部采用了與DB11類似的花瓣狀LED燈組。

全新Vantage的車身長度為4465mm，較DB11車型縮短了284mm。另外，通過全新鋁質車身結構的應用，大幅減重的同時還優化了車內空間，同時車身強度也有所增加。

新車的每一處設計細節都展現了設計師低調精致的極簡設計理念，拒絕任何繁復與冗余。

多輻輪圈造型并不復雜，與整車所強調的運動簡約風格相符。

與20英寸輪圈搭配的輪胎為倍耐力P ZERO系列，其規格為前輪255/40 ZR20，后輪295/35 ZR20。

標志性的上翹式尾翼設計與采用黃金比例的車側相得益彰。尾翼可在行駛過程中產生下壓力，與DB11車型的“風刃”設計有異曲同工之妙。

外觀大量采用碳纖維材質，不僅帶來更具性能感的視覺效果，對車身的輕量化也會起到一定作用。

貫穿式尾燈造型細長銳利，進一步凸顯了新車的家族特質。行李廂蓋關閉后，尾燈下方延展的線條呈現巧妙的無縫隱藏式設計，自然流暢且立體感十足。

受到Vulcan的啟發，全新Vantage的車尾采用了大尺寸的擴散器，并整合了阿斯頓·馬丁最新的空氣動力學設計，能夠有效降低風阻。

　　內飾設計與動力

內飾的變化，遠比外觀的改變來的更為徹底，以至于很難察覺出這是一輛Vantage。全新Vantage的內飾設計風格更加偏向于一輛純粹的跑車，到處都彌漫著強烈的戰斗氣息。

全新Vantage的方向盤擺脫了現款缺少特點的純圓造型，平底設計讓它看上去更趨于運動化，但依舊保證了舒適的握感。

全液晶儀表盤的造型與DB11一致，有著細膩的色彩和富有視覺沖擊力的造型。

全新Vantage并沒有在多媒體系統上大作文章，開發理念以簡單易用為主。對于這輛運動型跑車來說，相信并不會有人想花太多時間去擺弄它的多媒體系統，因為性能表現才是樂趣的源泉。

與老款車型的平鋪直敘不同，新車在中控區的設計上花費了不少心思，更加符合一款純粹跑車應有的氛圍。全新Vantage提供三種駕駛模式可供選擇，分別為：運動、運動增強以及賽道模式。

全新Vantage的座椅采用手感細膩的皮質進行包裹，黃色點綴強化了內飾整體的運動氛圍。

全新Vantage的座椅調節按鍵/鈕設置在擋位區下方，記憶功能方便了駕駛者快速找到適合自己的坐姿，使其能夠將更多的精力用在馴服這頭野獸上。

全新Vantage搭載了4.0L V8雙渦輪發動機，能夠爆發出375kW（510Ps）的最大功率，以及685Nm的最大扭矩。其0-100km/h的加速時間僅為3.6s。

傳動系統方面，新車采用ZF 8擋手自一體變速箱，變速箱被置于后軸之上，優化了車身前后的配重比，并且配合首次采用在阿斯頓·馬丁車型上的E-Diff（電子后差速器）令車輛操控性得到進一步提升。

　　全新Vantage是第一款搭載E-Diff（電子后差速器）的阿斯頓·馬丁車型。E-Diff與電子車身穩定控制系統協同工作，能夠根據車輛運行狀況相應地將發動機動力傳遞至車輪。和傳統的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開閉。得益于速度與響應上的優勢，E-Diff在車輛以較高速度行駛時能夠實現對車輛動態表現的精細控制，無論是直線行駛還是彎道控制都游刃有余。這讓駕駛者的信心倍增，從而充分挖掘和享受全新Vantage的優異性能。

　　編輯點評：依照Vantage車型在阿斯頓·馬丁家族中的一貫定位，全新Vantage依舊是那輛將運動性能放在首位，集機械感與純粹性于一身的運動型跑車，也許還帶著幾分原始的味道。對于一輛豪華跑車來說，這些形容詞聽起來好像不夠主流，但這便是英式跑車的與眾不同，對于它的潛在客戶，這些也正是它的魅力所在。