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　　就在幾天前，提到日系運動轎車，還是以阿特茲、思鉑睿和西瑪為代表的“老三樣兒”。而在11月16號之后，這種局面被換新而來的新凱美瑞所打破，是的，你沒有聽錯，如今的凱美瑞，也玩兒起了運動，那么同臺競技的它們，結果會如何？

　　本次所選的四輛車不僅繼承了日系車的舒適基因，同時還發揚了各自的運動屬性，可謂“能文能武”，四名選手分別是廣汽豐田 凱美瑞2.5S鋒尚版、一汽馬自達 阿特茲2.5L藍天至尊型、東風本田 思鉑睿2.4L DCT豪華型和東風日產 西瑪2.5L XE精英版。

對于追求個性的年輕消費群體，造型更加激進的運動版凱美瑞則完全是為你量身打造。前臉處“X”元素的大面積黑色網狀進氣格柵，使整車極具攻擊性，與以往“中庸”等詞匯毫不搭邊。

阿特茲的“魂動”設計一經面市就成功俘獲了一大批顏控們的心，舒展的盾形中網以及車身流暢的線條，再配上19英寸的“大腳”，阿特茲看起來像是一位靈動的舞者。

思鉑睿的外觀與老款車型有著脫胎換骨般的改變，夸張的前臉設計以及視覺效果較為扁平的車身，營造出一種蓄勢待發的感覺，再配合上雙色輪圈，思鉑睿的外觀頗具動感。

西瑪采用了日產最新的“V-motion”家族設計語言。雙U型進氣格柵配合設計感較強的大燈，前臉看起來活力十足。車身側面美妙的曲線以及19寸輪圈，使西瑪看起來像時刻準備華麗上場的拳擊手。

　　（二）內飾設計對比

相比于上代車型，第八代凱美瑞的內飾有著天翻地覆的變化。老款車型內飾橫平豎直，毫無棱角的設計被新車頗具設計感的線條所代替，整體更加年輕化，更加時尚。

改款后的阿特茲在內飾精致感的營造上下足了功夫，這其中最為明顯的變化就是將機械手剎換成了電子手剎，配上 “悅聯”人機交互系統的操作旋鈕，內飾精致不失科技感。

相對于較為夸張的外觀設計，思鉑睿的內飾收斂了許多。不過零星點綴的銀色飾條還是讓內飾多了一分質感，偏向駕駛席的中控臺將動感再次放大。

西瑪的內飾設計可謂是豪華中彌漫著運動氣息，拼色并且有菱形縫線的座椅使車廂豪華感倍增，帶有大尺寸換擋撥片的平底方向盤和偏向駕駛側的中控臺，透露出不俗的運動基因。

　　內飾方面，不同于另外三款車所強調的運動簡約風，西瑪的內飾通過大面積軟性材質和內飾配色，營造出了一定的豪華感，而平底方向盤和大尺寸的換擋撥片則為這種氛圍平添了一絲運動氣息。

　　（三）配置差異對比

　　通過以上的配置對比，我們可以看到其中阿特茲的配置相比其他三款車要更加全面，當然這也與它的“頂配”身份有關，其裝配有自適應巡航、座椅加熱、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、LED大燈等多個加分項配置。另外，凱美瑞的安全配置在四輛車里是最為全面的。

　　(四)乘坐及儲物空間對比

身高為175cm的體驗者坐進凱美瑞前排，并將座椅調至最低，頭部空間還剩四指。

保持前排座椅不變，同一位體驗者來到后排，頭部空間同為四指，膝部空間有兩拳。

不管凱美瑞的外觀設計有多激進，實用性，永遠是豐田所不懈追求的。雖然新車的行李廂具體容積我們還不得而知，但其無論是在進深、高度還是開口方面都做得非常出色。

阿特茲在標準狀態下的行李廂容積為483L，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后其實用性將大幅提升。

思鉑睿的行李廂容積雖無官方具體數值，但行李廂內部總體較為平整，能滿足基本家用。

體驗者身高為186cm，坐在西瑪的駕駛位并將座椅調至最低后，頭部空間剩余兩指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排，腿部剩余三指的空間，頭部空間基本沒有余量。

憑借車身尺寸的優勢，西瑪的行李廂容積達到了561L，領先于其他對比車型，并且內部布置十分規整。

　　乘坐空間方面，四輛車的表現均符合一款中型車應有的水準。另外值得一提的是，西瑪的行李廂具有561L的較大容積，不過不能放倒的后排座椅一定程度上限制了其實用性的進一步擴展。

　　（五）動力系統對比

　　動力系統方面，四款車都搭載了四缸自然吸氣發動機，在這個渦輪充斥的年代仍然堅持著自己的信仰。其中凱美瑞搭載了一臺基于TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機，這臺發動機擁有41%的超高熱效率，150kW（205Ps）/6600rpm的最大功率以及250Nm/5000rpm的最大扭矩表現十分搶眼。

凱美瑞搭載了一臺基于TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機，這臺發動機擁有41%的超高熱效率，150kW（205Ps）/6600rpm的最大功率也是它所交出的答卷。

傳動系統方面，2.5L發動機匹配了全新的Direct Shift 8擋手自一體變速箱。

阿特茲所搭載的具有“創馳藍天”技術的2.5L發動機最大功率為141kW（192Ps)/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm。

與發動機匹配的是一臺換擋表現不錯的6擋手自一體變速箱，并且擋把的手感上乘。

思鉑睿所搭載的2.4L“地球夢”發動機最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm的動力參數在保證暢快加速的同時，還有著不錯的燃油經濟性。

帶有液力變矩器的8擋雙離合變速箱在保證迅速換擋的同時，一定程度削弱了雙離合變速箱低擋位切換時所帶來的頓挫感。

西瑪所搭載的2.5L發動機最大功率為137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。

西瑪所匹配的CVT變速箱在一定程度上削弱了自身的運動特質，但卻對車輛的燃油經濟性有著一定幫助。

　　（六）底盤懸掛對比

　　底盤懸掛方面，四車均采用了此級別較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛，結構所占用的空間較小，成本也更低。后懸掛方面，除凱美瑞換裝了雙叉臂式懸掛外，其他三輛車均使用了多連桿式獨立懸掛。

　　編輯點評：在停產了銳志后，豐田在中國的“運動中型車”這一細分市場便有所缺失，當豐田意識購車群體的年齡層在變，以不變應萬變已然不能適應市場需求后，便打造出了顛覆以往的新凱美瑞。而通過以上的對比，我們也能夠看出新車面對另外三名“選手”在很多方面都有過之而無不及，當然，其他三位健將也不是吃素的。那么在這場“運動戰”中，您更青睞誰呢？