［愛卡汽車 導購 原創］

　　全新一代斯巴魯XV是基于斯巴魯新一代全球化平臺——SUBARU GLOBAL PLATFORM，所打造的首款國內在售車型。低重心的水平對置發動機搭配全時四驅系統，使得彎道中的它能給予駕駛者充足的信心。但是這一次我們不談駕駛，而是來解析一下這輛全新一代斯巴魯XV在品質方面的表現。

　　2018款斯巴魯XV的售價區間為20.48-23.48萬元，參與本次測試的是售價為22.48萬元的2.0i 全驅豪華版 EyeSight。該車配備了斯巴魯第三代EyeSight駕駛輔助系統，支持防碰撞剎車、全車速自適應巡航控制、警報與提示、起步油門誤操作預防以及車道偏離修正輔助五大主要功能。

　　（一）外觀設計介紹

新一代斯巴魯XV很大程度上還原了概念車的設計，采用了更寬、更低矮的外形。220mm的離地間隙配合全時四輪驅動系統，讓駕駛者有信心面對更加復雜的路況。

倒梯形中網表面被黑色噴漆覆蓋，更少的鍍鉻裝飾讓整車前臉渾然一體，這樣的設計也十分符合年輕消費群體的喜好。

鹵素光源前大燈在天氣狀況較差時有更好的穿透力，符合斯巴魯XV自身緊湊型SUV的定位。此外，XV頂配車型則采用帶有隨動轉向功能的遠近光一體式LED前大燈，并搭配有日間行車燈，更具科技感。

EyeSight駕駛輔助系統主要有防碰撞剎車系統、全車速自適應巡航控制、起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能以及新增加的車道偏離修正輔助五大主要功能組成，也是斯巴魯預防安全的核心。

新款斯巴魯XV的車身側面線條相比現款車型變化不大，整車的長、寬、高分別為：4480*1800*1615mm，軸距為2665mm，最小離地間隙為220mm。

雙色18英寸鋁合金輪圈的造型十分前衛運動，實拍車型采用普利司通品牌輪胎，輪胎規格為225/55 R18。

新款斯巴魯XV采用更寬的尾燈設計，進一步拉伸了車尾的視覺寬度。老款車型上類似于擴散器的下包圍造型得以保留，為車尾增添了一絲運動。

　　（二）燈組效果演示

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對斯巴魯XV的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。

在漆面測試環節，我們選取了斯巴魯XV車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，斯巴魯XV在車身漆面工藝方面的表現非常令人滿意。136μm的漆面平均厚度值，相比同級別車型處于中上等水平。通常情況下，非鐵材質車身覆蓋件的漆面厚度值均小于120μm，而斯巴魯XV前發動機艙蓋的漆面厚度達到了132μm，這樣的表現也從側面體現出了它優秀的漆面噴涂工藝。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對斯巴魯XV的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　斯巴魯XV車身縫隙的表現給了我們十足的驚喜，該車所測試部位的誤差均在0.2mm之內，大部分覆蓋件幾乎沒有裝配誤差。這樣的表現能夠用優秀來形容，甚至許多豪華品牌車型的車身縫隙表現，都遠不及參與本次測試的這臺斯巴魯XV。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對斯巴魯XV的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

斯巴魯XV的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率21%，可見光透過率77%，紅外線透過率為26%。

該車第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率11%，可見光透過率25%，紅外線透過率為23%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出斯巴魯XV的前排側窗與第二排側窗對紫外線與紅外線有明顯的阻擋作用。此外，由于測試車型第二排側窗的可見光透過率為25%，因此我們也能推斷出該車配備了后排隱私玻璃。

斯巴魯XV的玻璃來自板硝子和旭硝子兩個品牌。其中后三角窗和后風擋采用旭硝子玻璃；天窗采用的是板硝子玻璃。

　　（六）內飾功能及品質

　　如果你之前見過森林人的內飾，那么相信當你進入斯巴魯XV時一定會有一種似曾相識的感覺。相比上一代車型，新斯巴魯XV不僅在設計方面做了改動，同時在內飾做工方面也有著更好的表現。

斯巴魯XV采用左右對稱式的內飾設計，整體風格更加偏重年輕化。空調出風口由老款的橫向改為縱向設計，從而預留出了更大的中控面積來放置觸摸屏幕。

三輻式多功能方向盤采用皮質面料包裹，方向盤左側分布著音量控制、語音識別等按鍵，右側按鍵用來控制斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統。

新斯巴魯XV的儀表盤采用傳統形式，機械指針搭配液晶屏，兼顧了直觀性和顯示信息的豐富度。

中控臺上下雙屏幕的設計已經出現在現款森林人的內飾設計中，8英寸的中控屏顯示效果清晰、觸控流暢，還支持百度CarLife互聯功能。

中控臺上部的液晶屏顯示效果十分清晰。可以實時顯示四驅系統中四個車輪的動力分布、車輛傾斜角度和空調溫度等諸多實用信息。

大尺寸旋鈕及按鍵布局的設計，令日常駕駛時駕駛員的盲操作變得更加方便。

坡道輔助系統和X-MODE駕駛模式選擇，則令新斯巴魯XV在復雜路況條件下獲得了更好的通過性。

　　（七）設備功能演示

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對斯巴魯XV的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0mm/s。

　　在振動的抑制方面，水平對置發動機本就有自己的先天優勢，我們通過手中的測振儀就能夠印證這一點。2.22mm/s的振動平均值在四缸發動機中的表現算得上第一梯隊。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　斯巴魯XV采用前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，得益于新平臺的優勢，新斯巴魯XV的前部扭轉剛性提高了90%，前懸掛剛性提升70%。

斯巴魯XV采用前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，底盤有著不錯的平整度。從圖中能夠看出實拍車型的后轉向節采用鋁制結構，有助于降低簧下質量，以換取更好的行駛穩定性。

斯巴魯XV的發動機艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現奠定了基礎。

斯巴魯XV的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

斯巴魯XV的前輪拱內覆蓋有護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，斯巴魯XV的最小轉彎直徑為9.75m。

　　編輯點評：全新一代斯巴魯XV順利的通過了我們這次品質測試的層層考驗，總的來說它不是一個偏科的角色。在每個環節中，這輛斯巴魯XV都能交出令我們滿意的答卷，而在車身縫隙以及發動機振動環節，它的表現甚至讓我們驚喜。如果你正在考慮購入一款SUV，并且預算在二十萬出頭，那么為何不考慮一下這輛具備全時四驅、水平對置發動機和EyeSight駕駛輔助系統的進口斯巴魯XV呢？