［愛卡汽車 實拍 原創］

　　在人類的固有印象中，“第一名”這個標簽往往是最具含金量并且值得驕傲的，而距頂峰僅一步之遙的“第二名”，卻總是被冠以遺憾、再接再厲、失之交臂等類似詞語。上一代榮威360似乎就像是這樣的一個角色，真正的本領總被自家兄弟i6耀眼的光環所掩蓋。其實如果單論實力，往往第二名并不比第一名差。而全新榮威360 PLUS的推出，也許就會隨之打破之前的格局。新車在顏值升級的同時提升了配置，使得它擁有了更強的實力去爭奪第一名的寶座。

　　榮威360 PLUS在外觀方面采用了與i6相似的“律動設計”，一改老款車型的圓潤感，變得更加銳利時尚，符合年輕消費群體的審美喜好。

整車的前部是新款榮威360 PLUS相比老款車型變化最大的地方，中網面積有所增加，前大燈造型也變得更加大氣，炯炯有神。

發動機艙蓋上凸起線條的加入，使得新車一改老款車型的圓潤，變得更加硬朗。

大面積的倒梯形進氣格柵加上鍍鉻裝飾的點綴，大幅度的提升了整車視覺上的高檔感。斷面結構的設計，也同時將前臉塑造得更加立體。

前大燈也是新車的主要變化之一，它采用了廠商稱之為“劍眉”的設計，更具科技感。并且全系車型都標配了日間行車燈與自動大燈，值得稱贊。

新款榮威360 PLUS的車身側面設計相比老款車型沒有顯著變化，高位腰線流暢的貫穿車身，傳遞出優雅、時尚的氣質。

榮威360 PLUS的輪圈造型與整車風格十分搭配，符合家用轎車的定位。實拍車型匹配Maxxis（瑪吉斯）輪胎，規格為205/55 R16。

榮威360 PLUS的尾燈組內部結構以及尾部下包圍進行了重新設計，鍍鉻裝飾貫穿整個尾部并與尾燈相連接，拉伸了整個視覺空間。

榮威360 PLUS尾燈采用抽象的薩克斯形狀，夜晚點亮后有著不錯的辨識度。

實拍車型采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，這也是同級別車型中被廣泛采用的懸掛結構。榮威360 PLUS的排氣十分低調的隱藏在了保險杠內部。

　　相比于外觀的變化，榮威360 PLUS的內飾造型并沒有進行大刀闊斧的改變，配置的升級才是改款的重點。

榮威360 PLUS的內飾采用橫向舒展的家族式設計，進一步擴大了車內的視覺空間。而在配色方面，新車共有新米色和深色兩種不同風格的設計供消費者選擇。

如果你之前接觸過榮威家族的其他車型，那么想必你已經十分熟悉這個方向盤的造型了。兩側的多功能按鍵在全系車型上都有配備，提升了日常駕駛的便利程度。

榮威360 PLUS的儀表盤采用傳統形式，機械指針與液晶屏的搭配，兼顧了直觀性和顯示信息的豐富程度。

由于成本所限，榮威360 PLUS的中控臺并沒有使用軟質材質，但是帶有紋理的設計削弱了塑料的廉價感。同時，仿碳纖維飾板的加入，也進一步提升了車內的高檔感。

8英寸大屏作為標配出現在了榮威360 PLUS的全系車型上，內嵌inkaLink娛樂系統，支持蘋果Carplay和百度Carlife手機互聯功能，用戶可通過大屏操作導航、播放音樂、收發短信等。

倒車雷達和影像同樣是榮威360 PLUS的全系標配，影像的清晰度和流暢度在同級別車型中排的上中上等。值得一提的是，該影像還帶有動態輔助線功能，方便易用。

榮威360 PLUS的空調采用實體按鍵控制，按鍵面積很大，使用起來十分便利，方便駕駛員開車時對空調的盲操作。

　　十萬元左右的緊湊級家轎通常承擔著通勤代步、一家出游、買菜運貨等種種任務，因此它車內空間的重要性自然不言而喻。下面我們就來體驗一下新榮威360 PLUS的乘坐和儲物空間。

榮威360 PLUS標配了備受國人喜愛的皮質座椅，前排座椅坐墊長度與座椅寬度表現均不錯，合理的靠背設計對駕駛者肩部也有很好的支撐。

后排座椅柔軟舒適，橫向寬度表現優異。只是中央扶手和頭枕的缺席有些遺憾。

體驗者身高166cm，坐進前排并將座椅調節至最低后，頭部空間還剩1拳。

保持前排座椅位置不變，坐進后排。此時體驗者頭部空間為1拳，腿部空間為2拳。

榮威360 PLUS的后排有一個比較明顯的凸起，可能會一定程度影響到后排中間乘客的乘坐舒適度。

榮威360 PLUS搭載1.5L自然吸氣發動機和SGE 20T的1.4L渦輪增壓發動機，其中1.4T發動機的最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩235Nm，工信部測試的油耗數據為5.7L/100km。

傳動系統方面，與之匹配5擋手動、7擋雙離合以及4擋手自一體變速箱。

　　編輯點評：全新榮威360 PLUS在顏值升級的同時，配置也得到了提升。全系車型標配8英寸中控屏、倒車影像、皮質座椅等配置，可謂是加量不加價，令新車的性價比得到了進一步提升。如果你看完靜態體驗之后對這輛車比較感興趣，想知道它開起來是怎么樣的話，還請持續關注愛卡汽車，榮威360 PLUS的動態體驗很快就能夠和大家見面。