［愛卡汽車 導購 原創］
不知不覺，愛卡此次的“7款緊湊型SUV對比”選題已經來到了第八篇——品質考量。此篇文章，將由我帶領大家一同洞悉7款車型的品質表現，用儀器來見證測試車型的真正實力。文章中包含對7款車包括漆面厚度、玻璃透光率、車身縫隙、發動機及車內振動在內的四項測試。哪輛車在這四項測試中會有著更好的表現？讓我們接著往下看。
本次測試中我們找來了市場中7款熱門的緊湊型SUV，它們分別為：東風本田CR-V、長安福特翼虎、廣汽三菱歐藍德、廣汽菲克Jeep指南者、東風雷諾科雷傲、東風標致5008、寶沃BX7。
| 愛卡汽車7款緊湊型SUV對比測試文章及上線時間 | |
| 1、前世今生篇 | 點擊閱讀 |
| 2、造型設計篇 | 點擊閱讀 |
| 3、四驅越野篇 | 點擊閱讀 |
| 4、舒適體驗篇 | 點擊閱讀 |
| 5、底盤對比篇 | 點擊閱讀 |
| 6、動力測試篇 | 點擊閱讀 |
| 7、科技解析篇 | 點擊閱讀 |
| 8、品質考量篇 | 正在閱讀 |
| 9、使用成本篇 | 點擊閱讀 |
| 10、視頻解說篇 | 點擊閱讀 |
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（一）外觀設計介紹
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
CR-V是合資緊湊型SUV領域的常青樹，新款車型換裝了本田最新的1.5T發動機。外觀方面融入了大量年輕化的元素。全新LED大燈與中網相連，辨識度頗高。
除最低配的兩款車型：手動兩驅經典版、自動兩驅舒適版之外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自米其林，規格為235/60 R18。
東風本田CR-V前/后燈組燈光功能演示
長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
鋒利的線條勾勒出了翼虎的前臉，銀色六邊形中網、雙出排氣等元素的使用，強調了翼虎的運動風格。渦輪幫助下的2.0T發動機能夠帶給駕駛者充沛的動力輸出，讓它不僅僅是外觀運動那么簡單。
除最低配的兩款車型：EcoBoost 180 兩驅精翼型、EcoBoost 180 兩驅鉑翼型之外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自馬牌，規格為235/45 R19，較小的扁平比為整車帶來了十足的運動氣息。
長安福特翼虎前/后燈組燈光功能演示
廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
新款歐藍德“X”造型的車頭相比上一代車型鯊魚嘴的設計，更加符合城市SUV的風格。從正面看上去，車輛給人十足的力量感，仿佛時刻都在提醒路人它出生于SUV世家的身份。
除最低配車型2.0L 兩驅風尚版外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自鄧祿普，規格為225/55 R18。
廣汽三菱歐藍德前/后燈組燈光功能演示
廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
指南者擁有Jeep標志性的七孔中網、黑色輪眉、粗壯的五輻式輪圈，每一個元素都展示出它屬于越野世家的身份。尾燈設計降低了人眼視覺重心，使得整車看上去沉穩大氣。
無鑰匙進入/啟動系統僅在指南者全系的中高配車型上有所配備。
實拍車型配備的輪胎來自YOKOHAMA，規格為225/60 R17。
廣汽菲克Jeep指南者前/后燈組燈光功能演示
東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
全新一代科雷傲采用家族最新的“U”形進氣格柵，修長的“C”形日間行車燈填補了車頭兩側的空白區域，使車頭看起來非常協調。
除最低配的兩款車型：2.0L 兩驅舒適版、2.0L 兩驅領先版之外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自鄧祿普，規格為225/60 R18。
東風雷諾科雷傲前/后燈組燈光功能演示
東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
東風標致5008基于PSA集團的EMP2平臺所打造，點陣式的進氣格柵設計，將標致的LOGO營造出了懸浮效果。獅眼大燈被猶如獠牙的前保險杠分成了兩部分，造型十分犀利。
除最低配車型350THP 領先版 5座外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自馬牌，規格為235/50 R19。
東風標致5008前/后燈組燈光功能演示
寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
BX7在外觀設計方面繼承了寶沃經典車型Isabella的“Wingline”鷹翼式線條，同時也融入了很多符合當今審美潮流的設計元素，整車造型圓潤又不失凌厲。
除最低配的兩款車型：28TGDI 兩驅舒適型 5座、28TGDI 四驅舒適型 5座之外，其余配置的車型均配有無鑰匙啟動/進入系統。
實拍車型配備的輪胎來自固特異，規格為235/60 R18。
寶沃BX7前/后燈組燈光功能演示
（二）漆面測試
接下來，我們將對各個車型的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。那么這些車型在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
東風本田CR-V的漆面厚度為發動機蓋140μm、前翼子板136μm、前車門129μm、后車門140μm、后翼子板138μm、車尾門118μm、車頂110μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了110-140μm之間，整體漆面厚度平均值為115μm。漆面的厚度一般，但是噴涂均勻性不錯，整體表現中規中矩。
長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
長安福特翼虎的漆面厚度為發動機蓋125μm、前翼子板129μm、前車門139μm、后車門132μm、后翼子板123μm、車尾門141μm、車頂114μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了110-140μm之間，整體漆面厚度平均值為129μm。漆面的厚度適中，噴涂均勻性不錯，整體表現與CR-V相差不多。
廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
廣汽三菱歐藍德的漆面厚度為發動機蓋145μm、前翼子板121μm、前車門138μm、后車門135μm、后翼子板146μm、車尾門155μm、車頂117μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了110-160μm之間，整體漆面厚度平均值為137μm。漆面的厚度不錯，但是噴涂均勻性一般。
廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
廣汽菲克Jeep指南者的漆面厚度為發動機蓋225μm、前翼子板221μm、前車門217μm、后車門222μm、后翼子板207μm、車尾門180μm、車頂182μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了180-230μm之間，整體漆面厚度平均值為208μm。漆面的厚度優秀，噴涂均勻性適中，整體表現搶眼。
東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
東風雷諾科雷傲的漆面厚度為發動機蓋211μm、前翼子板非金屬、前車門202μm、后車門233μm、后翼子板209μm、車尾門177μm、車頂137μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了130-240μm之間，整體漆面厚度平均值為195μm。漆面平均厚度表現優異，噴涂均勻性一般。
東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
東風標致5008的漆面厚度為發動機蓋158μm、前翼子板155μm、前車門144μm、后車門121μm、后翼子板125μm、車尾門采用非金屬覆蓋件、車頂203μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了120-210μm之間，整體漆面厚度平均值為151μm。漆面的厚度適中，噴涂均勻性一般，整體表現適中。
寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
寶沃BX7的漆面厚度為發動機蓋143μm、前翼子板137μm、前車門156μm、后車門190μm、后翼子板160μm、車尾門146μm、車頂158μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了130-190μm之間，整體漆面厚度平均值為156μm。漆面的厚度適中，噴涂均勻性一般。
| 7款緊湊型SUV整體漆面平均厚度值排名 | ||
| 車型 | 整體漆面厚度平均值（μm） | 排名 |
| 廣汽菲克Jeep指南者 | 208 | 1 |
| 東風雷諾科雷傲 | 195 | 2 |
| 寶沃BX7 | 156 | 3 |
| 東風標致5008 | 151 | 4 |
| 廣汽三菱歐藍德 | 137 | 5 |
| 長安福特翼虎 | 129 | 6 |
| 東風本田CR-V | 115 | 7 |
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漆面測試小結：從上表能夠直觀的看出參與對比的幾輛車在整體漆面厚度方面的排名，指南者憑借208μm的平均漆面厚度值位列第一，科雷傲和BX7緊隨其后。而在漆面噴涂均勻性方面，CR-V和翼虎表現搶眼，最大數值與最小數值之間相差30μm，均小于其他對比車型。
（三）透光率測試
這一環節中，我們將對所有的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么這7輛車的車窗透光率表現究竟如何呢？我們繼續往下看。
備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
東風本田CR-V前排側窗測試結果：紫外線透過率37%，可見光透過率84%，紅外線透過率為20%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率8.1%，可見光透過率23%，紅外線透過率為17%。
長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
長安福特翼虎前排側窗測試結果：紫外線透過率0%，可見光透過率23%，紅外線透過率為24%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率5.1%，可見光透過率22%，紅外線透過率為4.7%。
廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
廣汽三菱歐藍德前排側窗測試結果：紫外線透過率49%，可見光透過率87%，紅外線透過率為27%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率55%，可見光透過率88%，紅外線透過率為34%。
廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
廣汽菲克Jeep指南者前排側窗測試結果：紫外線透過率42%，可見光透過率88%，紅外線透過率為17%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率46%，可見光透過率88%，紅外線透過率為20%。
東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
東風雷諾科雷傲前排側窗測試結果：紫外線透過率60%，可見光透過率96%，紅外線透過率為38%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率11%，可見光透過率21%，紅外線透過率為14%。
東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
東風標致5008前排側窗測試結果：紫外線透過率0%，可見光透過率96%，紅外線透過率為25%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率8.6%，可見光透過率22%，紅外線透過率為11%。
寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
寶沃BX7前排側窗測試結果：紫外線透過率37%，可見光透過率82%，紅外線透過率為18%。第二排側窗測試結果：紫外線透過率35%，可見光透過率85%，紅外線透過率為16%。
| 前排側窗透光率測試 | |||||||
| 車型名稱 | 東風本田CR-V | 長安福特翼虎 | 廣汽三菱歐藍德 | 廣汽菲克Jeep指南者 | 東風雷諾科雷傲 | 東風標致5008 | 寶沃BX7 |
| 紫外線(UV) | 37% | 0% | 49% | 42% | 60% | 0% | 37% |
| 可見光(VL) | 84% | 23% | 87% | 88% | 96% | 96% | 82% |
| 紅外線(IR) | 20% | 24% | 27% | 17% | 38% | 25% | 18% |
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| 第二排側窗透光率測試 | |||||||
| 車型名稱 | 東風本田CR-V | 長安福特翼虎 | 廣汽三菱歐藍德 | 廣汽菲克Jeep指南者 | 東風雷諾科雷傲 | 東風標致5008 | 寶沃BX7 |
| 紫外線(UV) | 8.1% | 5.1% | 55% | 46% | 11% | 8.6% | 35% |
| 可見光(VL) | 23% | 22% | 88% | 88% | 21% | 22% | 85% |
| 紅外線(IR) | 17% | 4.7% | 34% | 20% | 14% | 11% | 16% |
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透光率測試小結：翼虎和5008的前排側窗玻璃對紫外線有明顯的阻擋作用，紫外線透過率均為0%。在阻擋紅外線方面，指南者和BX7優勢明顯，紅外線透過率分別為17%和18%，相比其他幾輛車，能夠達到更好的隔熱目的。同時，翼虎的第二排玻璃也有著對比車型中最低的紫外線和紅外線透過率，值得稱贊。
（四）縫隙測試
在這個環節，我們將通過游標塞尺對7輛車的車身縫隙進行測量，包括前發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。
備注：由于測試位置較多，為了便于大家閱讀，我們將僅展示發動機艙蓋與前翼子板之間（左側）的測試照片，但測試結果會列出表格進行展示。
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
東風本田CR-V縫隙測試最大的差值數據，來自于車尾門與后翼子板之間的左右兩側，為1.6mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4.4 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4.4 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 6.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 5 |
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長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
長安福特翼虎縫隙測試最大的差值數據，來自于后車門與后翼子板之間的左右兩側，為1.8mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 4.8 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 3.8 |
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廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
廣汽三菱歐藍德縫隙測試最大的差值數據，來自于車尾門與后翼子板之間的左右兩側，為0.8mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.8 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 5 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.8 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 4 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 5.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 6.4 |
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廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
廣汽菲克Jeep指南者縫隙測試最大的差值數據，來自于發動機艙蓋與前翼子板之間的左右兩側，為0.6mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.8 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.6 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 5.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 5.6 |
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東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
東風雷諾科雷傲縫隙測試最大的差值數據，來自于前翼子板與前車門之間的左右兩側，為1.4mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 2.8 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 3.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 4.2 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
東風標致5008縫隙測試最大的差值數據，來自于前翼子板與前車門之間的左右兩側，為1.2mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.6 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 2.4 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 4.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 3.0 |
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寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
寶沃BX7縫隙測試最大的差值數據，來自于發動機艙蓋與前翼子板之間的左右兩側，為1mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.4 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.4 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.4 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 4 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 4.6 |
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縫隙測試小結：大家都知道，縫隙寬度的大小不能說明該車裝配工藝的好壞，但類似于發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）的差值卻可以間接反映一輛車的裝配工藝。通過上方的表格，我們可以看出廣汽菲克Jeep指南者在該環節表現優秀，兩側的最大差值僅為0.6mm，小于其他參與測試的對比車型。
（五）振動測試
這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對這7輛車的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。
發動機怠速振動
| 7款緊湊型SUV發動機怠速振動速度平均值排名 | ||
| 車型 | 發動機怠速振動速度平均值（mm/s） | 排名 |
| 長安福特翼虎 | 2.3 | 1 |
| 廣汽三菱歐藍德 | 5.4 | 2 |
| 東風本田CR-V | 7.7 | 3 |
| 寶沃BX7 | 8 | 4 |
| 東風標致5008 | 8.2 | 5 |
| 東風雷諾科雷傲 | 9.2 | 6 |
| 廣汽菲克Jeep指南者 | 13 | 7 |
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車內振動
| 7款緊湊型SUV車內振動速度值排名 | ||
| 車型 | 車內振動速度值（mm/s） | 排名 |
| 東風雷諾科雷傲 | 0 | 1 |
| 東風本田CR-V | 0.2 | 2 |
| 東風標致5008 | 0.2 | 3 |
| 廣汽三菱歐藍德 | 0.3 | 4 |
| 寶沃BX7 | 0.3 | 5 |
| 廣汽菲克Jeep指南者 | 0.5 | 6 |
| 長安福特翼虎 | 0.9 | 7 |
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振動測試小結：通過上面的測試我們能夠看出，翼虎所搭載的2.0T發動機有著最低的發動機怠速振動平均值，為2.3mm/s。而在車內振動控制方面，科雷傲有著不錯的表現，車內的振動速度值僅為0mm/s，用手幾乎感受不到振動的存在。
（六）內飾功能及品質
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
CR-V的內飾設計層次分明，木紋的裝飾板和中控臺上的皮革材質都提升了檔次感。液晶儀表盤以及懸浮式中控屏的加入，也同時為CR-V注入了非常強烈的科技感。
設備功能演示
長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
翼虎內飾的科技感十足，用料考究。全新的SYNC 3系統在反應速度以及界面簡潔度上都表現出色，同時支持CarPlay，可以在多媒體屏幕上實現電話、地圖等功能。
設備功能演示
廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
歐藍德內飾設計線條簡潔干練，偏向駕駛員一側的中控設計有著更好的實用性與安全性。皮質輔以縫線工藝的方向盤握感出色，兩側集成了豐富的多功能控制按鍵。
設備功能演示
廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
指南者內飾方面更多的運用了圓滑的曲線來勾勒出整個中控臺的造型。軟質材質使用較多，質感出色。
設備功能演示
東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
全新一代科雷傲采用對稱式的內飾設計，8.7英寸的中控彩色大屏視覺效果出眾，提升了座艙的科技感。三輻平底式方向盤握感舒適，營造了運動氣氛。
設備功能演示
東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
標致稱之為“i-Cockpit”的座艙設計，為駕駛員提供了一個近乎未來主義的駕駛空間。方向盤尺寸不大，造型接近于六邊形，并且采用兩輻式的設計。
設備功能演示
寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
寶沃通過大量軟性材質以及皮革材料的使用，為BX7的內部營造出了較強的豪華質感。真皮包裹的三輻式方向盤，涵蓋了定速巡航、車載/藍牙電話、語音以及多媒體系統的控制功能。
設備功能演示
編輯點評：看完文章之后，相信大家已經對7輛車有了一個比較全面的認識。其實在品質方面，對比車型之間并沒有明顯的高低上下之分，只是各有千秋。指南者有著最厚的漆面和最小的車身縫隙；CR-V和翼虎的漆面噴涂最均勻；科雷傲與歐藍德車振動表現更出色；橫評看到這里，你心中也許已經有了最中意的目標車型，但是買回家之后它們的使用成本究竟有著多大的差別呢？答案就在之后上線的使用成本篇。
