[愛卡汽車 導購 原創]

　　對于一款兩廂家用轎車而言，若想達到同級別標桿的水平，需要具備什么樣的條件？它應該有平順的動力、良好的可靠性、出色的空間表現、較高的燃油經濟性以及優異的乘坐舒適性。而TIIDA在轎車領域的成功正是由于具備了以上這些要素，今天我們就要對這款具有標桿潛質的家轎進行品質測試，它的表現會如何？

　　TIIDA共有6款車型，售價在9.99-13.49萬元之間。全系車型均搭載1.6L發動機，其中兩款低配車型匹配了手動變速箱，另外四款車型均使用了平順且省油的CVT無級變速箱。此次測試的車型為1.6L CVT智尊版，即頂配車型，售價為13.49萬元。

　　（一）外觀設計介紹

新增了綠色涂裝的TIIDA，采用了日產最新的V-motion設計語言，煥然一新的前臉造型，打造出犀利氣質的同時，也將年輕消費者所追求的個性裝扮呈現到了眼前。

TIIDA的車頭將上、下格柵整合在一起，形成了大嘴式的家族設計，粗壯的鍍鉻裝飾讓它更加大氣。

此次測試的頂配車型使用了LED作為近光燈的光源，遠光燈為鹵素。另外，除了最低配車型外，其他車型均配有LED日間行車燈。

車身側面，上下兩條更富力量感的明暗分割線，為整車增添了一絲活力。

此次測試的頂配車型，使用了普利司通PONTENZA RE040輪胎，定位偏向運動，同時也兼顧一定舒適性，其規格為205/50 R17，其余車型輪胎尺寸則為16英寸。

　　（二）燈組效果演示

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對TIIDA的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。

在漆面測試環節，我們選取了TIIDA車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，TIIDA在車身漆面工藝方面的表現能夠令人滿意。129μm的漆面平均厚度值，相比同級別車型處于中上等水平。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對TIIDA的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　TIIDA在車身縫隙控制的表現上并沒有令人驚喜的表現，左右最大縫隙差出現在兩側后翼子板與尾門之間，差值為0.8mm，不過在除此之外的其他部位表現尚可。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對TIIDA的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

TIIDA的前排側窗測試結果為：紫外線透過率62%，可見光透過率86%，紅外線透過率為36%。

第二排側窗的測試結果為：紫外線透過率62%，可見光透過率86%，紅外線透過率為47%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰地看到TIIDA的前排側窗與第二排側窗對紫外線和紅外線的隔絕效果基本一致。62％的紫外線透過率能看出車窗對紫外線的隔絕效果比較一般，而對紅外線的隔絕效果相對較好。

TIIDA的全車玻璃來自兩個品牌，其中前風擋和天窗使用了旭硝子玻璃，而前后排側車窗和后風擋則使用了福耀品牌的鋼化玻璃。

　　（六）內飾功能及品質

　　內飾的造型相比老款車型變化不大，只是在細節之處做了些許修改。中控臺上所應用的材質有一定提升，提升了車內的整體質感。內飾變化較大的則是配置上的增加，新增加的多媒體大屏以及駕駛輔助類配置均是TIIDA上的亮點。

改款后的TIIDA，在做工用料方面也有所升級，以打造更加出色的視覺感受。不過，整體的內飾變化，并沒有外觀變動所帶來的沖擊力大。

三輻式方向盤采用了日產的最新樣式，并提供了多功能按鍵。另外，除頂配車型使用了真皮包裹外，其余車型均為搪塑材質。

儀表盤依舊采用黑底白字的簡約設計，并在中高配車型中采用了彩色液晶顯示屏，可顯示豐富的車輛信息。

頂配及次頂配車型具有一塊7英寸中控屏，新增的日產i-CONNECT多媒體系統具備多媒體音樂、藍牙、CarPlay等主要功能。

除頂配車型為自動空調外，其余車型均為手動控制。

本次測試的頂配車型還具有前排座椅加熱功能，并且有兩擋可調。

除最低配的樂動版車型外，其余車型均配有電動天窗，這一點比較厚道。

　　（七）設備功能演示

　　（八）發動機怠速振動測試

　　在此環節中，我們通過使用手持式測振儀，對TIIDA的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.10mm/s。

　　日產的發動機在振動和噪音的抑制上，一向有著不錯的表現。這臺代號HR16的發動機其平均振動幅度僅為7.98mm/s，傳遞到車內的振動幅度則為0.10mm/s，在四缸機里處于不錯的水平。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　TIIDA采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，與老款車型保持一致，也是同級別比較常見的一種搭配。

底盤懸掛方面，TIIDA采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，與老款車型保持一致。

TIIDA的發動機艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現奠定了基礎。另外，TIIDA的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，TIIDA的最小轉彎直徑為9.55m。

　　編輯點評：在合資緊湊兩廂轎車范圍內，不乏高爾夫、?？怂购桶嚎速惱犬a品力優秀的車型。但以上三款車的主力車型價格均在15萬元左右，而今天所測試的東風日產TIIDA，不但具有合資車型應有的品質，9.99-13.49萬元的售價也使其相比競爭對手更加平易近人。另外，對于TIIDA的六款車型，我們最為推薦售價12.20萬元的智行版，在全系車型中性價比最為突出。