說起日系車，多數人第一個想到的大概就是省油、車輕、發動機耐用了，而更了解汽車的朋友也許還能想到本田的EarthDream發動機、馬自達的“創馳藍天”技術和“魂動”設計理念等等，但要是談起JDM，可能就會一頭霧水了。首先，JDM是Japanese domestic market的縮寫，可直譯為日本國內市場。不過在“日粉”眼中，這個詞代表了日系“正統”車型以及日本街頭改裝風格的車型。

　　*長安馬自達-昂克賽拉三廂版車型的車長/車寬/車高為4582/1795/1458mm。

　　*斯巴魯-力獅2018款車型的車長/車寬/車高為4815/1840/1500mm。

　　*雷克薩斯-雷克薩斯IS2016款車型的車長/車寬/車高為4670/1810/1430mm。

　　而今天筆者所帶來的四款車就與JDM有聯系，其中斯巴魯-力獅與雷克薩斯-雷克薩斯IS都是日本原裝進口的車型，并且非常“純粹”，在日本也有著相當豐富的JDM風格改裝案例；長安馬自達-昂克賽拉雖然是合資車型，但馬自達的“魂動”設計理念使國產后的車型在外觀方面的差別不大，不過配置與動力方面略有不同；而在這四款中的東風本田-思域也是一輛合資車型，其與長安馬自達-昂克賽拉的定位相似，都是銷往全球的產品，不過相對于日規版車型而言，東風本田只引進了普通的三廂版，而兩廂掀背版本與Type-R版本并沒有引進。

　　推薦車型：東風本田-思域（以下簡稱思域）（圖文介紹以2016款為主）

　　廠商指導價區間：11.59-16.99萬元

　　推薦理由：動感十足的外觀以及簡潔的內飾設計符合當今審美，而本田的“MM”理念也使思域在空間方面的表現非常出色，同時1.5T+CVT的動力組合更能提供給駕駛者既經濟又強勁的駕駛體驗。

思域在外觀方面采用本田全新一代家族式設計語言，整體十分動感，同時視覺沖擊力也較強，而車輛從頭到尾那強壯的肌肉線條搭配時尚的溜背造型則將它勾勒出類似跑車的體型，更具運動氣息。

思域采用了十分簡潔的內飾設計風格，同時做工以及用料都非常厚道，多用軟塑材質包裹，另外科技感頗強、類似潛望鏡設計的全液晶儀表與7英寸觸控液晶顯示屏則進一步提高了內飾的未來感。

　　安全、操控配置方面，思域全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車等。另外2016款 220TURBO 自動尊耀版還配有并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統等操控配置，同時還帶有皮質方向盤/座椅、自適應巡航、主駕駛座電動調節、定位互動服務、自動大燈、后排出風口等配置功能。

高配車型的座椅采用真皮包裹，同時柔軟內部填充也能為駕乘人員帶來了良好的乘坐舒適性，不僅如此，座椅兩側的側翼還能提供較好的包裹性，這對于一款定位偏向運動的車型而言是很有必要的。

思域的后備廂容積達到了428L，同時規整的內部使它在同級別對手之中擁有很大的優勢，而且通過將后排座椅按4/6比例放倒之后，后備廂空間也將再次擴展，實用性方面的表現很出色。

　　車內儲物空間展示：

思域搭載的這臺代號為L15B8的1.5L渦輪增壓發動機的最大功率為130kW （177Ps）/6000rpm，而CVT與手動擋車型的峰值扭矩也分別能達到220Nm/1700-5500rpm、226Nm/1800-5500rpm。

針對不同人群，思域采用了兩款變速箱，分別為CVT無級變速箱以及6速手動變速箱。

懸掛方面，思域運用了該級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　車型小結：作為一款出生在北美地區的思域，其向世人展現著其與前代不同的靈魂，更符合當代人審美的“肌肉感”外觀搭配極簡主義的內飾使它的定位更加年輕。不過有人說“安裝了渦輪的思域就不再是本田的車了”，確實，對于一個“本田黨”來說，自吸+i-VTEC才象征著“紅頭”，但目前渦輪確實是主流，就連高性能版的思域Type-R不也為了對抗BBA品牌旗下的“鋼炮”而裝載了渦輪嘛。

　　推薦車型：長安馬自達-昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉）（圖文介紹以2017款兩廂車型為主）

　　廠商指導價區間：11.29-16.29萬元

　　推薦理由：炫酷的“魂動”造型讓人印象深刻，內飾的“競技風”也符合當下人們的審美標準，當然昂克賽拉出色的底盤調校以及較高的駕駛樂趣更是年輕車主選擇的關鍵因素。

昂克賽拉同樣運用馬自達的“魂動”設計理念，其前衛的外觀造型讓人過目不忘，大尺寸的進氣格柵與前大燈相連，而18英寸多輻鋁合金輪圈搭配尺寸較大的雙邊單出排氣使它的運動氣息更加濃郁。

昂克賽拉在內飾方面的設計同樣采用較為簡潔但并不簡單的風格，頗具運動感的三輻式多功能方向盤+頂配車型所獨有的轉速表中置的展翼式儀表盤的組合則進一步凸顯出昂克賽拉的競技氣息。

　　安全、操控配置方面，昂克賽拉全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等。另外，2017款 兩廂 2.0L 自動運動型除了還配有前/后排頭部氣囊(氣簾)、并線輔助（選裝）、主動剎車/主動安全系統（選裝）等操控配置外，還帶有換擋撥片、自適應巡航（選裝）、無鑰匙進入/啟動系統、HUD抬頭數字顯示、自動大燈、彎道輔助照明燈（選裝）、內后視鏡自動防眩目、雨量感應雨刷等配置功能。

昂克賽拉高配車型采用皮質材料包裹座椅，較軟的內部填充物能帶來不錯的乘坐舒適度，同時前排座椅椅背以及坐墊兩側的側翼也能為駕駛者提供一定的包裹性與支撐性。

昂克賽拉三廂車型擁有419L的后備廂容積，而兩廂車型的后備廂容積僅為350L，但通過后排座椅按4/6比例放倒之后，后者的后備廂空間將獲得質的提升，同時純平的底面也具有極強的實用性。

　　車內儲物空間展示：

昂克賽拉搭載了排量分別為1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，其中2.0L發動機最大功率為116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm。

傳動方面，與這兩款發動機匹配的是6速手動變速箱以及SKYACTIV-Drive6速手自一體變速箱，不過6速手動變速箱僅匹配在部分1.5L車型中，而2.0L車型則全部匹配了6速手自一體變速箱。

懸掛方面，昂克賽拉采用了時下常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　車型小結：作為“日本的寶馬”，馬自達自從研發轉子發動機開始，便沒有離開運動這條路，而如今旗下所有車型都能獲得較高的認可也離不開那些豐富且有價值的經驗，而現在馬自達不僅使“魂動”設計理念深入人心，還通過精湛的造車技術，將出色的駕駛感受“烙印”在了每輛它旗下的車型之中，而昂克賽拉則將兩者更好的結合，然后傳遞給更多的消費者。

　　推薦車型：斯巴魯-力獅（以下簡稱力獅）（圖文介紹以2017款車型為主）

　　廠商指導價區間：21.98-29.28萬元

　　推薦理由：穩重、大氣的外觀以及內飾也一改力獅傳統的狂野風格，而斯巴魯獨有的全時四驅系統+水平對置發動機的組合代表著“性能”二字，另外空間方面的表現也使它更貼近生活。

單憑外觀來說，力獅很難給人一種扎眼的感覺，六邊形的進氣格柵以及規格不小的大燈展現著它不同于往日的穩重，而啞光銀配色的后視鏡和略顯鋒利的前唇是車上僅有的能象征著性能的標志了。

雖然外觀偏向商務，但三輻式方向盤+雙炮筒儀表盤的組合卻使力獅的內飾還保留了一部分“性能”的靈魂，而深色的內飾通過亮黑色鋼琴烤漆與金屬質感飾板的修飾，展現出運動車型所缺乏的檔次。

　　安全、操控配置方面，力獅全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車等。另外，2017款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight 除了還配有并線輔助、主動剎車/主動安全系統等操控配置外，還帶有方向盤加熱、自適應巡航、無鑰匙進入/啟動系統、遠近光感應系統、大燈清洗裝置、內后視鏡自動防眩目等配置功能。

高配車型采用皮質座椅，而且全系標配的腰部支撐調節、主駕駛座椅記憶以及前/后座椅加熱功能確實值得稱贊，不過座椅的包裹性與舒適性的表現并不突出。

力獅的后備廂擁有506L的儲物容積，表現不錯，同時后排座椅還支持按比例放倒，放倒之后不僅能進一步增強儲物能力，同時后排座椅椅背與后備廂底面呈0°夾角的設計也非常實用。

　　車內儲物空間展示：

力獅擁有兩款發動機可供選擇，分別是2.0L渦輪增壓以及2.5L自然吸氣發動機，其中2.0T發動機能輸出177kW（241Ps）/5600rpm的最大功率，同時峰值扭矩也能達到350Nm/2400-3600rpm。

傳動方面，力獅采用了Lineartronic 無級變速箱，而且在模擬6個前進擋的同時，還可以承受住更大的發動機扭矩輸出。另外，作為斯巴魯旗下的車型（BRZ除外），全時四驅系統是肯定會出現的。

懸掛方面，力獅采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉臂式獨立懸掛的組合。

　　車型小結：作為一款具有出色性能的日本原裝進口的車型，力獅可以算是非常“正統”的JDM了，而且斯巴魯傳奇一樣的歷史以及水平對置+全時四驅的組合又能讓駕駛者在享受B級車穩重的行駛質感的同時，感受一下馳騁在濕滑路面上的快感，不過2017款車型在動力方面相較于老一代力獅而言卻缺少了一些野性。

　　推薦車型：雷克薩斯-雷克薩斯IS（以下簡稱雷克薩斯IS）（圖文介紹以2017款為主）

　　廠商指導價區間：32.49-45.30萬元

　　推薦理由：極為拉風且兇狠的外觀非常誘人，而豪華品牌的內飾做工也不用多說，當然FR的驅動方式與十分強勁的動力輸出也讓它擁有著很高的駕駛樂趣，不過空間方面卻是它一個對抗同級對手的軟肋。

雷克薩斯IS繼承了原有的精髓，全新的前大燈造型更加張揚，向內延伸的設計使日間行車燈更為奪目，而紡錘型格柵頂部線條向后回收后與發動機艙蓋融為一體，讓視覺重心更低，運動風格更加突出。

雷克薩斯IS秉承了家族式的出色做工，尺寸較小且厚實的三輻式多功能方向盤+換擋撥片的組合流露出它不凡的運動氣息，而F SPORT車型專屬的全液晶儀表盤則瞬間將科技感提升了好幾個級別。

　　安全、操控配置方面，雷克薩斯IS全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前/后排側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等。另外，2017款 300 豪華版除了配有并線輔助等操控配置外，還帶有方向盤記憶/加熱、自適應巡航、主駕駛座椅記憶、前排座椅加熱/通風、10.3英寸中控臺彩色大屏、15個Mark Levinson馬克萊文森揚聲器、遠近光感應系統、內/外后視鏡自動防眩目、后視鏡記憶等配置功能。

2017款 300 F SPORT版車型的座椅采用織物與皮革混搭面料，并且有著出色的舒適性與包裹性，而且配有腰部支撐調節，不過與入門版車型相同，都沒有配備座椅加熱功能。

雷克薩斯IS的后備廂在常態下擁有480L的儲物空間，而且根據需求可將后排座椅按比例放倒，放倒之后后備廂空間將有效的提升，但后排座椅椅背與后備廂底面存在的落差還有待改進。

　　車內儲物空間展示：

雷克薩斯IS搭載了一臺代號為8AR-FTS的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，經調校可輸出180kW（245Ps）/5800rpm的最大功率以及350Nm/1650-4400rpm的峰值扭矩。

傳動方面，與這臺8AR-FTS匹配的是代號為AA81E的8速手自一體變速箱。

雷克薩斯IS在懸掛方面采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　車型小結：雷克薩斯作為一個高端豪華品牌，在內飾做工方面自然無可挑剔，所以大多數車友更喜歡選擇老款的雷克薩斯LS或雷克薩斯GS玩一玩“VIP”改裝，而雷克薩斯IS則與它們不同，后者是一輛經常活躍在賽場上的車型，其較為突出的后驅能力使它擁有著很高的駕駛樂趣。

　　編輯點評：隨著國內改裝政策完善以及改裝零件的標準化，越來越多的年輕人會選擇一款適合自己車型來改裝。而作為“JDM”的首選車型，思域因為EK9、FD2等“前輩”的影響，其會有著久居不下的高人氣；昂克賽拉雖然動力方面的表現并不突出，但“魂動”的外觀以及轉子發動機的情懷（即便它用的是直列四缸自然吸氣發動機）也會使它頗受歡迎；繼承了斯巴魯水平對置發動機+全時四驅系統的技術，力獅在動態方面有著不俗的表現，但中型車穩重的外觀不足以讓它向家族中的傳奇車型——翼豹的改裝風格發展，不過玩一玩HellaFlush還是個不錯的選擇；而雷克薩斯IS因為其車型的定位，以至于它能駕馭各種風格，其出色的后驅方式以及豪華品牌的內飾做工能滿足多方面的“用車”需要，是一件萬能的利器。