[愛卡汽車 實拍 原創(chuàng)]

　　隸屬大廠旗下的豪華子品牌，很容易被扣上“XX換殼”的帽子。而為了彰顯自身的獨特魅力，只靠堆砌配置是遠遠不夠的。雷克薩斯便是一個成功的案例，不僅用多款新車強化了設(shè)計、工藝、底盤等多方面的家族基因，同時也徹底擺脫了“換殼豐田”的綽號。就在今天，美輪美奐的雷克薩斯LC正式進入中國市場，下面就讓我們走進發(fā)布會現(xiàn)場，看看這輛實車的表現(xiàn)如何。

　　在LC亮相初期，我曾以為它是LS的同平臺轎跑版本，甚至在拿到尺寸參數(shù)后，我還苦于糾結(jié)它到底是S Coupe還是E Coupe的競品。而當見到實車之后，我突然意識到LC并不是一款對標德系轎跑或是純血統(tǒng)跑車的產(chǎn)物，而是一臺自成一派，沒有明確對手的美艷GT。但考慮到購買該車的消費群體，我還是挑選了幾款有可能成為其競品的車型，并對比了它們的參數(shù)。

LF-LC概念車于2012北美車展正式亮相，這款帶有LF-A基因的轎跑車預示了雷克薩斯新生代車型的設(shè)計理念，但誰也沒想到量產(chǎn)車LC竟與概念車的相似度如此之高。

在美學設(shè)計方面，雷克薩斯已經(jīng)帶給了我們太多驚艷之處，而這次的LC又進一步刷新了我們對視覺沖擊的認知。紡錘形中網(wǎng)采用了密度漸變的金屬編織設(shè)計，辨識度極高。

頭燈組是LC最搶眼的設(shè)計之一，三眼式LED發(fā)光單元呈箭頭狀排列，并與鐮刀形日間行車燈相連。向下延伸的淚眼設(shè)計帶來了更強的立體感，也使不同方位的視覺沖擊更加強烈。

來到側(cè)面，我瞬間陷入了逆天側(cè)顏中無法自拔。低矮的車身配合較短的前、后懸，打造出了強烈的運動氣息。懸浮式車頂向后延伸至車尾，整車線條一氣呵成，絕不拖泥帶水。

本次實拍的運動版車型配有全碳纖維車頂，不論美觀程度還是減重效果都很出色。精致的隱藏式門把手與后翼子板導流槽也很符合運動車型的定位。

LC500h運動版的前輪尺寸為245/40 R21，后輪尺寸為275/35 R21。雙五輻式輪圈采用了黑、銀雙色設(shè)計，層次感十足。

LC的車尾如同前臉一樣美艷，雖然整體來看略有收窄趨勢，但豐富的棱角還是帶來了大氣硬朗的視覺效果。

該車的尾燈也采用了類似前燈的立體造型，三個維度的充分延伸保證了不同角度的美觀，點亮后由多層鏡面反射形成的隧道光效更是錦上添花。

LC的隱藏式尾翼會在車速達到80km/h以上時自動升起，也可通過中控區(qū)按鍵手動升降。但即便是在隱藏狀態(tài)下，車尾末端的上翹設(shè)計也很動感。

　　在雷克薩斯看來，內(nèi)飾必須優(yōu)先保證人、車之間的親和力，所以LF-LC的激進內(nèi)飾并沒有出現(xiàn)在LC上，取而代之的是溫婉和諧的家族傳統(tǒng)設(shè)計。但雷克薩斯所倡導的“傳統(tǒng)”并不等于“過時”，在保證視野開闊、交互便利的前提下，LC將優(yōu)雅的造型與傳統(tǒng)工匠精神相結(jié)合，打造出了沁人心脾的溫馨座艙。

LF-LC的激進內(nèi)飾沒有出現(xiàn)在LC上，取而代之的是溫婉和諧的家族傳統(tǒng)設(shè)計。在保證視野開闊、交互便利的前提下，LC將優(yōu)雅的造型與傳統(tǒng)工匠精神相結(jié)合，打造出了沁人心脾的溫馨座艙。

位于迎賓踏板的碳纖維材質(zhì)彰顯了LC的運動定位，與溫馨的米色內(nèi)飾反差鮮明。

雷克薩斯的運動風液晶儀表得到了傳承，大尺寸金屬表框可以橫向移動，滿足了不同駕駛者的偏好。

LC的三輻式方向盤握感出色，雖然沒有采用平底設(shè)計，但依然有著十足的運動氣息。電動調(diào)節(jié)與大尺寸換擋撥片也都是亮點配置。

位于儀表盤兩側(cè)的旋鈕是LC最出彩的設(shè)計之一，能讓駕駛者在目光不離開路面的前提下調(diào)節(jié)駕駛選項。

位于中控區(qū)的10.3英寸大屏采用了嵌入式設(shè)計，與視線齊平的高度保證了出色的體驗。

操控這塊屏幕的是全新一代Remote Touch控制面板，細膩的無級旋鈕與帶有力反饋的觸摸板都很精妙。

LC的電子手剎開關(guān)隱藏在方向盤右下方，將不常操作的按鍵放在隱蔽位置，可以有效節(jié)省中控區(qū)的空間。

　　作為一款豪華GT，LC的舒適性體驗也是不可或缺的。能夠勝任長途高速旅行，是GT車型的基本要務。好在雷克薩斯的乘坐舒適度從未讓人擔心過，LC的前排座椅也同樣讓人欲罷不能。

不論看上去、摸上去還是坐上去，LC的前排座椅都無可挑剔。Alcantara+真皮的材質(zhì)非常給力，精湛的縫線工藝也很符合雷克薩斯的工匠精神。

與前排座椅相比，LC的后排舒適度有所欠佳。再好的皮料與工藝都無法彌補狹小空間帶來的局促感，不過這也是多數(shù)Coupe車型的共同軟肋。

圖中體驗者的身高為179cm，坐進LC前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還剩一拳三指，非常充裕。

而在保持前排座椅不變的前提下，同一位體驗者很難坐進LC后排。

作為一輛車長達到4770mm的豪華GT，LC的行李廂容積僅為172L，完全沒有達標，不過這也是為混動系統(tǒng)做出的讓步，好在車內(nèi)的儲物空間還算豐富，容積也可圈可點。

　　動力方面，國內(nèi)上市的LC僅有500h混動版本，無緣海外的LC500 V8車型。全新的GA-L平臺、多級全混動系統(tǒng)再加上全新的10擋手自一體變速箱，也能帶來不錯的動力體驗。LC500h搭載了一臺V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機與一臺電動機，其中汽油機的最高功率為220kW（299Ps），峰值扭矩為300Nm；電動機的最高功率為132kW（179Ps），峰值扭矩為350Nm。最終這套混動系統(tǒng)的綜合最高功率達到了264kW（356Ps），能讓該車在5.0s之內(nèi)破百。

雷克薩斯研發(fā)出了全新的GA-L后驅(qū)平臺，并打造出了全新LS與LC兩款車型。

LC500h搭載了一臺V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機與一臺電動機，這套混動系統(tǒng)的綜合最高功率達到了264kW（356Ps），能讓該車在5.0s之內(nèi)破百。

傳動方面，LC500h使用了全新的10擋手自一體變速箱。

　　編輯點評：經(jīng)過以上體驗，相信大家都對LC有了更深層的了解。當它擁有了美艷的顏值、溫馨的內(nèi)飾、出色的交互體驗以及充沛的動力，那么這款車的競爭對手是誰已經(jīng)不重要了，因為它已經(jīng)自成一派，展現(xiàn)出了超強的產(chǎn)品力。與LS比起來，LC必定不是走量的產(chǎn)品，所以對于它來說，只需獨自綻放出傾城的魅力，吸引無數(shù)顏控消費者駐足即可。