[愛卡汽車 導購 原創]

　　一款純正的運動車型，必將運動特性融進整車的每個細節。從個性的外觀套件，到強大的動力配置，都能彰顯出自身的特殊定位。君威GS便是這樣一款運動中型車，但跟同動力總成的君威28T車型比起來，除了外觀與剎車，還有哪些殺手锏呢？今天我們就要說說很容易被忽略，但又非常重要的汽車部件，那就是君威GS的運動座椅。

　　今天我們參加了君威GS的座椅講解會，并通過不同方式的靜、動態體驗深刻感受了出色的連體式運動座椅，下面就讓我們進行解析。

上汽通用別克君威GS是君威的運動版車型，其廠商指導價區間為23.98-26.98萬元。該車基于君威打造，并在外觀、內飾、座椅、剎車等多方面進行了運動化升級，有著十足的個性與特點。

從造型來看，君威GS的座椅運動氣息十足，肩部的展翼式造型靈感來自翼裝飛行運動，紅色點綴與GS徽標有著極高的辨識度。椅背與頭枕的連體設計很是獨特，在同級別車型中獨一無二。

不同于傳統座椅，君威GS的專屬座椅基于全新的骨架平臺開發而來，并用大量高強度鋼取代了普通合金鋼。這樣不僅提升了座椅強度，也將座椅骨架的重量降低了20%。

椅背與椅墊的主體由玻璃纖維材質構成，一體化注塑工藝保證了機械強度，同時在吸能性、耐久性、耐高溫性等多方面都有著出色的表現。椅背與頭枕采用了連體設計，這是君威GS座椅最大的亮點。

君威GS的座椅可以進行8向電動調節，其中前后滑動的行程高達260mm，可以滿足不同身材乘客的需求。

腿部支撐調節在中型車里非常少見，君威GS的腿托可以在12個擋位調節，其活動行程也達到了60mm。

椅背中央配有三個氣袋，配合多根氣管與氣泵，可以完成6向腰托調節與腰部按摩功能。與傳統雙氣袋構造相比，這種設計可以大幅提升腰托行程與支撐范圍。

除此之外，還有兩個氣袋隱藏在腰部兩側，能讓乘客細膩地調節腰部支撐強度。

不同于傳統座椅通風功能，君威GS用“吸風”代替了“吹風”，并將兩顆風扇放在了座椅側方，避免了涼風對人體的傷害。

君威GS的座椅獲得了AGR德國脊背健康協會認證，該組織創立于1995年，包含了上千名來自不同領域的專家，并對日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等與脊背有關的產品進行審核。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，于是我親自坐進了君威GS的前排，并從多方面體驗了這臺出色的運動座椅。

實踐是檢驗真理的唯一標準，于是我親自坐進了君威GS的前排座椅。僅用手摸的話，會感覺這款座椅觸感偏硬，但坐上之后才發現它遠比想象中舒適。

經過實際體驗，我對腰部支撐調節功能非常滿意。君威GS的座椅可以在寬敞的“沙發”與緊湊的“桶椅”狀態之間切換，并在腰部支撐加強的同時，不會帶來任何不適。

君威GS是運動車型，所以它的底盤調校也非常硬朗。當車輛通過顛簸路面時，大部分振動都被分散到了整個腿部與腰部，這樣一來既能清晰感知到路面狀況，也能避免過度顛簸。

在封閉的小賽道內，我們對君威GS進行了激烈測試。整個路線包括繞樁、變線、90°彎、180°彎以及搓板路，這也是運動車型大展身手的好地方。

在整個試駕過程中，我有種被座椅緊緊綁住的感覺。尤其當車輛過彎或繞樁時，身體與座椅間的橫向位移幾乎為零。而當腰部的一側受到重壓時，我絲毫沒有難受的感覺。

除了腰部與腿部的側向支撐，君威GS座椅的頭部支撐也很到位。在正常狀態下駕駛，頭部與頭枕不會接觸。但當加速使得脖頸后仰時，連體頭枕會穩穩“接住”后腦勺，并提供舒適且充足的支撐。

在小賽道的末端，設有多條減速帶組成的搓板路。君威GS以較高的車速通過時，韌性的懸掛能夠吸收大量振動，并將少許路感反饋給我，與此同時運動座椅也會緩解我身體受到的沖擊。

　　編輯點評：聽完講解并經過實際體驗后，我對君威GS的運動座椅印象深刻。考慮到該車應有的實用特性，它的座椅并沒有像性能車那樣犧牲舒適換取包裹。但它同時也具備了運動車型應有的支撐水準，與那些僅靠縫線與面料“蒙混過關”的偽運動車完全不同。當出色的座椅、犀利的外觀再加上強大Brembo剎車，君威GS與君威28T的差價也就合情合理了。