［愛卡汽車 導購 原創］
90后最近一段時間過的實在有點慘，“第一批90后已經禿了”、“第一批90后的胃已經垮了”、“第一批90后已經離婚了”等等類似的話題數不勝數，不免給人造成一種錯覺：這一批90后是不是要完蛋了？90后用自嘲的方式去紀念他們的青春。伴隨著他們成長的除了身邊的人，還有曾經的那些車。
90后童年時期的大街上能見度最高的轎車之一：上海大眾桑塔納
說起小時候見到的車，桑塔納一定是最有分量并且不得不提的車型。當中國改革開放的序幕拉開之后，上海汽車與德國大眾集團達成了合作意向。
大眾集團將當時還沒有上市的中型轎車Passat B2，引入到中國國產，并命名為桑塔納。在制造桑塔納的初期，上海汽車并沒有生產零部件的設備，因此第一輛桑塔納采用了CKD（進口整車零部件到國內組裝）的生產形式。
我想90后們應該都或多或少的接觸過這臺車，或許是當時父母的座駕、或許是親戚們結婚時的婚車。有棱有角的車身線條現在看上去還不算過時，給人一種轎車化奔馳G級的即視感。
與當時同時期的“小面”相比，桑塔納的內飾設計已經十分高檔。我還記得第一次坐在車內，父親教我開車時的興奮和緊張感。
當時的人們為三廂的桑塔納起了一個十分中式好記的名字：普桑。而圖中這臺桑塔納旅行則被稱之為桑旅，當之無愧的成為了國內旅行車的先行者。
除了國內市場的三廂和旅行版外，Passat B2在海外還有許多版本。圖上四門溜背“桑塔納”的姿態可以說十分的GT了。
到了2018年，如今的桑塔納已經不是當年的桑塔納了。當年的它是個不折不扣的中型轎車，而如今的上汽大眾桑塔納已經變成了基于POLO底盤打造的緊湊型轎車。如今如果你還想買一臺純正的桑塔納的話，下面這臺車應該是最正確的選擇。
如今在售的“桑塔納”：一汽-大眾邁騰
廠商指導價：18.99-31.69 萬
在售的一汽-大眾邁騰是Passat B8，與名為桑塔納的國產Passat B2有著相同的DNA。采用了大眾最新的家族臉譜，扁平化進氣格柵采用全新設計，加上低矮的車身和精致的工藝，讓前臉的視覺沖擊力進一步加強。
邁騰車內的做工和細節可圈可點，空調出風口采用貫穿式設計，拉寬了整體的視覺寬度，展現出較強的商務氣息。
邁騰搭載1.4T、1.8T和2.0T三種不同排量的發動機，其中1.4T發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm。
車型小結：一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特都與桑塔納有著同樣的DNA，只不過邁騰的MQB平臺相比帕薩特要更新一代。在價格方面，新平臺的邁騰價格比帕薩特要高一點，因此如果你比較在乎性價比的話，帕薩特也是一個不錯的選擇。
90后童年時期的大街上能見度最高的轎車之一：豐田皇冠
上圖的皇冠133（第八代皇冠）于1991年進入中國，在外觀方面頗具特色的一點就是在車頭上的兩個后視鏡了。這樣的設計讓駕駛員觀察副駕一側后視鏡時無需將頭轉向副駕一側，提升了行車安全性。同時，位于車頭上的后視鏡也更容易讓駕駛員把握車輛寬度。
第八代皇冠使用了非常多的科技設備，它搭載了世界首款附帶CD信息的多媒體顯示系統，并且支持汽車導航。回顧一下上一頁普桑的內飾，再看看皇冠中控屏，你就能想象出它在當時的豪華程度了。
20世紀90年代后期，皇冠155（第十代皇冠）進入到國內。第十代皇冠采用GOA安全車身，同時配備了VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾等先進裝備。
第十代皇冠繼續采用2.0L、2.5L、3.0L三個不同排量的汽油發動機和2.4L柴油發動機。代號為2JZ-GE的3.0L直列六缸發動機，故障率極低。在那個沒有4s店的年代為消費者省了不少的麻煩。
第十代皇冠的內飾在當時已經算得上豪華了，與豐田旗艦轎車世紀同款的絲絨座椅即可證明它的身份。因此在當時能坐一次皇冠，都是一件可以和別人吹噓很久的事情。
這是2018款豐田世紀的內飾，作為豐田旗下最頂級的產品，它的內飾設計雖然與曾經的皇冠不同，但是整體的基調確實一脈相承。由此也能體現出在20世紀90年代，皇冠在豐田的家族地位。
如今的CROWN：一汽豐田 皇冠
廠商指導價：25.48-39.18 萬
如今的一汽豐田皇冠與老款車型已經不能同日而語，“年輕”這個詞與老皇冠是絲毫不搭邊的，但是它卻成了在售皇冠的主打標簽。
皇冠內飾最吸引人眼球的就是中央的組合式彩色屏幕，前排中央出風口葉片可以左右擺動。整體內飾看起來簡潔大氣。
2018款皇冠全系使用一臺2.0L渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱。
車型小結：在售皇冠一改之前的穩重、大氣，變得年輕好動起來。從最新款車型取消V6發動機來看，新車希望用更運動的屬性來獲得年輕人的喜好。目前皇冠輝煌的時代似乎已經過去，年輕化的它在未來的命運究竟如何？我們拭目以待。
90后童年時期更加親民的購車選擇：奧拓
上世紀90年代初，我國國內分別有重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓，四家企業獲得了日本鈴木技術的奧拓車型相關技術及生產設備，形成了一種奧拓“百花齊放”的場面。
在奧拓四兄弟的競爭中，長安鈴木奧拓最后勝出。而其中長安鈴木生產的奧拓快樂王子，實際上就是鈴木在日本市場銷售的第二代奧拓的增壓車型。
到2008年7月最后一輛下線，老款長安鈴木奧拓累計生產了504861輛，創造了輝煌的歷史。
如今的老奧拓：江南TT
廠商指導價：2.08-2.58 萬
2009年，當長安鈴木停產了老款奧拓之后，曾經的江南奧拓重出江湖，并改名為江南TT。用“還是原來的配方，還是熟悉的味道”這句話形容它簡直再合適不過了。
兩萬塊的廠商指導價能帶來什么？沒有氣囊，沒有助力。低配車沒有ABS，沒有鋁合金輪圈。而車上的收音機也許就是最具科技感的娛樂配置了。
國內在售的最新款奧拓：長安鈴木 奧拓
廠商指導價：4.18-6.19 萬
目前在售的長安鈴木奧拓應該算得上是國內最便宜的合資車了，與長安鈴木之前生產的第二代奧拓相比，國內最新的奧拓直接跨到了第七代。外觀內飾、安全性、動力、技術等各方面表現脫胎換骨。
第七代奧拓在上市之初還一度需要加價購車，由此就能夠看出它受歡迎的程度。在如今的微型車市場它依舊熱銷，這與良好的口碑和合資生產帶來的不錯質量不無關系。
國產的第七代奧拓全系使用排量為1.0L的三缸自然吸氣發動機，還匹配有四擋自動變速箱。
在海外市場，第八代奧拓已經上市。外觀設計采用了復古風，并且推出了RS Turbo高性能版車型，搭配0.66L渦輪增壓發動機。
車型小結：在國內的微型車市場，奧拓可以說是一棵不折不扣的常青樹。但是最近幾年，自主品牌車型的發展越來越快，在五萬元的價格區間消費者就已經能夠選擇轎車、旅行車、SUV等不同種類的車型。奧拓已經不能單憑價格來保證自己的市場地位了，我們期望產品力更強的第八代奧拓能夠早日進入中國，進一步提升它的銷量。
90后童年時期的大街上能見度最高的越野車之一：北京212
二十一世紀初，那些主打大空間、高坐姿的所謂城市SUV，在大街上并不常見。在當時，越野車的任務就是越野，因此當時出鏡率較高的SUV基本上都是硬派越野車，北京BJ212就是其中之一。
BJ212在當時成為了大部分領導干部出行的座駕，是炙手可熱的“官車”，也化作很多人青春時的夢想。
2000年初，北京吉普公司先后對BJ212車型進行了多次改進，曾經的部隊用車和“官車”走向老百姓，并廣泛出口到其他國家。
在售的“212”：北京汽車制造廠 BJ212
廠商指導價：6.84-7.03 萬
如今的212能夠輕松的讓你完成你青春的夢想，開上當年縣團級領導坐的“中吉普”。七萬多的廠商指導價已經不是制約你實現夢想的路障，在如今車型琳瑯滿目的環境下，有勇氣選擇這么一臺粗獷、原始的工業產品，才是最重要的。
在212的車內，你找不到被軟質材料包裹的中控臺，也找不到導航液晶屏，而且空調的鼓風機就在你的腳邊。因為，你坐在一座民族汽車歷史的豐碑里面。
更現代的“212”：北京汽車 BJ40
廠商指導價：12.98-17.98 萬
如今與212同門同宗的BJ40，顯然是212的最好傳承人。BJ40整體車身線條簡潔銳利，外露式的車門鉸鏈搭配黑色未噴漆的輪眉，讓人看上去陽剛大氣野性十足。
北京BJ40的副駕駛座前方配有一個寬大的扶手，中控臺上方配有車身水平儀，且空調出風口可拆卸，整體風格簡單實用好打理。
BJ40全系共有兩款發動機，分別是排量為2.0L和2.3L的渦輪增壓發動機，其中2.3T發動機最大功率為184kW（250Ps），最大扭矩為350Nm，全系配有一臺五擋手動變速箱和一臺六擋手自一體變速箱供消費者選擇。
車型小結：BJ40很好的延續了212硬派的底盤和不錯的越野能力，如果你有一個鐘情212的青春，但是現實條件又不允許你買一輛新212的話，想必BJ40是一個最好的選擇。BJ40L長軸距車型還能同時滿足你對空間的需求。
90后童年時期的大街上能見度最高的越野車之一：北京吉普切諾基
同樣是借著改革開放的春風，1984年北京汽車制造廠與美國克萊斯勒公司成立合資車廠，生產引進克萊斯勒的切諾基車型。和桑塔納一樣，切諾基一開始也是以CKD（進口整車零部件到國內組裝）的形式進行生產。
合資生產的切諾基是切諾基歷史上的第二代車型Jeep Cherokee (XJ)，它取消了第一代切諾基的非承載式車身，變得更加城市家用，可以說開創了城市化SUV的先河。
上文之所以說是“城市化”SUV，是因為第二代切諾基并沒有拋棄掉越野車的傳統，它仍有著非常優秀的越野能力。能夠實現扭矩放大的分動箱、前后整體橋懸掛等類似的硬派結構，都出現在了這一代切諾基的身上。
質量方面一直是北京吉普切諾基的一個短板，曾經有這么一個段子：有人買過一輛14萬公里的小切諾基，買這個車后的1個月就能成修車專家、3個月輕松把滿地零件的小切拼成整車、6個月能研發超越布加迪威航的車、12個月發明核聚變恒星級飛行器。我比他會的還多，我會做曲率飛船。因為，我有輛25萬公里的小切諾基。
如今在售的“切諾基”：廣汽菲克 自由光
廠商指導價：20.98-31.98 萬
尾門右下角的“Cherokee”標識表明了自由光的家族血統，新款自由光采用了車身漆面同色的前保險杠，Jeep品牌最為經典的七孔進氣格柵理所應當的得到了保留。分體式大燈上半部分為LED日間行車燈，下面則是一體式遠近光燈。
新款自由光的內飾設計同老款車型保持了一致，中央的7英寸顯示屏內含Uconnect人機交互系統，提供了例如USB、SD卡、藍牙、AUX線等多種交互方式。
自由光全系搭載2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，其中2.4L發動機最大功率128.5kW（175Ps），最大扭矩227.5Nm。傳動方面匹配一款九擋手自一體變速箱。
車型小結：和曾經的北京吉普切諾基相比，如今在售的自由光已經完全的轉變成了城市SUV的身份。有著更豪華的內飾和更好的公路行駛性能，只是惡劣路況的通過能力已經與老的切諾基不可同日而語了。
90后童年時期的大街上能見度最高的高端越野車：豐田陸地巡洋艦系列
這個方頭方腦的大家伙在西北、北方許多小孩子們心中像神一樣存在著，它就是Land Cruiser。上圖的LC80如今在西藏依舊有著很高的能見度。
LC80全系中的部分車型配有前、中、后三把差速鎖，脫困能力基本和牧馬人Rubicon、奔馳G級屬于同一個級別。并且它在公路上的行駛質感也絲毫不亞于同時期的豪華轎車，是豐田當之無愧的旗艦SUV。
當然缺點還是有的，由于龐大的身軀和不低的自重，接近20L/100km的油耗是家常便飯。如果你在當前的城市環境開這輛LC80，基本需要2塊每公里的成本。舉個形象點的例子，LC80從A點到B點的成本，足夠一臺卡羅拉從A到B跑兩個來回（四趟）。
到了1998年，Land Cruiser車系迎來了換代，新款的LC100代替了之前的LC80。內飾的豪華程度和公路的行駛品質相比老款車型有了不小的改變。
如果你在一個停車場里聽到“轟”的一聲啟動發動機的聲音，有30%的可能性是一臺陸巡剛啟動，還有50%的概率猜測這聲音來自一臺普拉多。
如今在售的“陸巡”：一汽豐田 蘭德酷路澤
廠商指導價：77.10-119.40 萬
如今在售的蘭德酷路澤是LC200小改款后的版本，延續著Land Cruiser家族的一貫設計，充滿力量感的線條加上龐大的車身體積，使得整車看上去不怒自威。
蘭德酷路澤的內飾延續著豐田的一貫風格，做工用料與同級別對手相比稍顯不足。但是優秀的人機工程學設計，讓你駕駛起它來絕對不會產生抱怨。
蘭德酷路澤搭載了一臺4.0L V6自然吸氣發動機以及一臺4.6L V8自然吸氣發動機，其中4.6L V8發動機的最大功率為228kW（310Ps）/5500rpm，最大扭矩為453Nm/3400rpm。
車型小結：Land Cruiser作為豐田家族的旗艦SUV，它接近百萬的售價讓大部分消費者感到囊中羞澀。而普拉多作為Land Cruiser車系的一個分支，傳承了Land Cruiser大部分優勢和特性，但是在售價方面要比Land Cruiser 200低了不少，是一個更具性價比的選擇。
編輯點評：2018年，全部的90后都已經成年。00后甚至已經開始用大嬸兒、大叔、中年人等類似詞語來稱呼90后。作為在中國繁榮與和平時期長大的一代人，90后樂于在網上傳播正能量，是有文化有自信的一代。伴隨著90后童年成長的車型，如今大多數已經成為了車壇的經典，與90后一樣不忘初心，肩負使命。
