[愛卡汽車 導購 原創]

　　自31年前的第一代車型面世，凱美瑞已經歷了六次換代，而此次換代在內外設計包括車身架構方面有著巨大的變化，稱此次換代改動幅度為歷代之最絲毫不夸張。那么顛覆而來的全新凱美瑞，在做工品質方面的表現又如何呢？

　　（一）外觀設計介紹

國產第八代凱美瑞的造型與此前發布的美版車型基本保持一致，豪華版車型的前進氣格柵采用了橫條設計，為區別運動版車型最明顯的部分。整車看起來十分大氣、動感。

即便是豪華版而非運動版車型，其前臉部分的設計也依然可以稱得上驚艷。造型犀利的LED大燈點亮后十分吸睛，配合大尺寸的橫條進氣格柵，車頭有著非常強的設計感。

全新凱美瑞的日間行車燈非常有特點，與中網的造型相呼應，更增加了車頭的層次感，另外測試車型使用了遠近光一體式的LED大燈，夜間照射效果出眾。

相比上代車型略顯呆板的車身輪廓，全新凱美瑞的車身線條明顯流暢了許多，扁平化的設計也使其有著更低的視覺重心。

豪華版車型采用的多輻造型輪圈與整車風格搭配十分和諧，提升了視覺上的豪華感。所用輪胎品牌為鄧祿普，規格為235/45 R18。

　　（二）燈組效果演示：

　　對于凱美瑞的前/后車燈燈光效果，我們通過下面的視頻來向大家展示。

　　（三）漆面厚度測試

　　我們知道車輛的漆面，對于保護外觀件有著重要的作用，而在一定范圍內，越厚的漆面其防腐蝕效果也就越好，另外，不同外觀件的漆面厚度差值，也在一定程度上能夠反映出車輛的做工水平。

　　下面我們將對凱美瑞的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂等部位都在漆面測試的考核范圍之內。那么凱美瑞在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了凱美瑞車身的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右前/后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個采樣點測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，凱美瑞在車身漆面工藝方面的表現能夠令人滿意。137μm的漆面平均厚度值，相比同級別車型處于中上等水平。另外，我們能看到凱美瑞不同外觀件的漆面厚度差值較小，也能夠反映出其較為出色的做工水平。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對凱美瑞的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）。車身左右兩側縫隙的大小以及差值，都能夠反映出車輛的裝配工藝。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　通過縫隙測試我們能看到，凱美瑞對于車身縫隙的控制處于優秀水平，其發動機艙蓋與左/右兩側翼子板的縫隙甚至同為5mm，足以反映出凱美瑞整車裝配工藝的高水準。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對凱美瑞的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。那么凱美瑞的車窗透光率表現究竟如何呢？讓我們繼續測試。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

凱美瑞的前排側窗測試結果為：紫外線透過率0%，可見光透過率85%，紅外線透過率為40%，前排側窗玻璃在保證透光率的同時，還能完全隔絕紫外線，這一點值得稱贊。

第二排側窗的測試結果為：紫外線透過率39%，可見光透過率79%，紅外線透過率為16%。相比于前排側車窗，后排側車窗對紫外線的隔絕雖然不如前側窗，但也達到了同級別的普遍水平。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰地看到凱美瑞的前排側窗對紫外線有著100％的隔絕率，而在紅外線隔絕方面，后車窗較前側車窗更為出色。

凱美瑞的全車玻璃分別來自兩個品牌，其中前風擋和前排側車窗使用了旭硝子玻璃（AGC），后風擋、后排側車窗以及天窗則使用了福耀玻璃。

　　（六）內飾功能及品質

　　講究中庸之美的凱美瑞，在內飾設計上一直被年輕人所詬病，略顯老氣的內飾氛圍顯然不能吸引年輕消費者的目光。而第八代凱美瑞的內飾，無論是在設計用料還是功能上，其變化之大不亞于外觀的巨變。

相比于上代車型，第八代凱美瑞的內飾有著天翻地覆的變化。老款車型內飾橫平豎直，毫無棱角的設計被新車頗具設計感的線條所代替，整體更加年輕化，更加時尚。

第八代凱美瑞方向盤并沒有采用激進的運動化設計，還是豐田一貫的圓潤、中庸風格。兩側的多功能按鍵數量較多，但是依舊延續了豐田優秀的人機工程學設計，使用起來十分方便。

新車的儀表盤換為了運動氣息更濃，同時視覺沖擊力更強的雙炮筒式設計。儀表盤中間尺寸不小的彩色液晶屏，能顯示車輛的多種信息，十分方便。

即便是不常觸碰到的中控臺上方，豐田同樣沒有懈怠。表面覆蓋材質摸上去非常柔軟，無意間碰到，會增加你對它的好感度。也由此可見第八代凱美瑞在內飾用料方面的用心程度。

8英寸中控屏UI界面非常簡潔，雖然美觀程度談不上優秀，但每項功能的操作邏輯都非常清晰，即便是第一次使用也不會覺得難以上手。

對于空調調節和音量調節，旋鈕的調節方式最利于盲操，不過凱美瑞的調節旋鈕還是有些塑料感，若有橡膠包裹相信手感會更加出色。

新款車型將老款的蛇形換擋改為了直排形式，當然這種變化有利也有弊的一面。另外，旁邊的杯座也取消了原有的可收縮蓋板。

擋位區前方增加了USB/AUX和一個12V電源接口，只是位置有些深，使用時會稍顯不便。

全景天窗僅在2.5L豪華版和旗艦版中出現。

　　（七）設備功能演示

　　對于凱美瑞車輛內部一些功能設備的使用，我們通過以下視頻來向大家展示。

　　（八）發動機怠速振動測試

　　在此環節中，我們通過使用手持式測振儀，對凱美瑞的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.0mm/s，而實際乘坐感受也的確很難感受出振動。

　　凱美瑞的發動機在振動和噪音的抑制上，一向有著不錯的表現。這臺基于TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機擁有41%的超高熱效率，其自身的平均振動幅度僅為3.9mm/s，傳遞到車內的振動幅度則為0.0mm/s，兼備燃效和優異的運轉品質。

與老款車型一樣，新款凱美瑞使用了雙側液壓頂桿，這一點給好評。

底盤懸掛方面，前懸掛使用了結構進行優化的麥弗遜式懸掛。后懸掛方面，則換裝了同級別不多見的雙叉臂式懸掛。從懸掛的升級也能看出，新車對于操控性也開始有了一定的追求。

　　（十）轉彎直徑測試

　　最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經過測量，凱美瑞的最小轉彎直徑為10.37m。對于一輛軸距超過2825mm的中型車來說，這樣的成績還算不錯。

　　編輯點評：曾幾何時，凱美瑞，一直是中庸、舒適的代名詞。的確如此，這種中庸的“人設”使凱美瑞在很長一段時間內都以中型車標桿的身份叱咤于國內乃至全世界。此次顛覆而來的全新凱美瑞不但在內外設計上有突破，經過本次的品質測試，我們也能看到新車的做工品質也有著沖擊標桿的潛力，用“秀外慧中”來形容，再貼切不過。