對于野馬汽車這個品牌來說，近年來消費者對其的認知，更多的還是在SUV領域的布局。不過隨著七座車型市場的不斷火熱，也讓野馬汽車把眼光投向了這一市場。野馬汽車曾經在老款T70的基礎上，通過在行李廂增加兩個座椅的辦法，推出了T70的七座車型。不過大家也看得出，這種“簡單直接”的辦法，更像是迎合7座市場的熱潮，而推出的臨時方案。為了提升品牌在七座市場的競爭力，這次野馬汽車又為消費者們帶來了一款全新的七座車型——斯派卡。【圖/文：章又仁】

　　但與以往車型不同的是，斯派卡是野馬汽車首款真正意義上面向七座主流市場推出的車型，也是品牌首款汽油動力的MPV車型，不僅進一步豐富了野馬汽車的產品布局，在一定程度上，也提升了品牌的市場競爭力。新車預計將于今年上半年發售，目前公布的預售價位價格區間為5.98-7.58萬元，根據配置的差異化推出3款車型，從預售價格就不難看出，未來斯派卡將會主打親民化的商務出行需求。

　　在外觀方面，斯派卡給人一種很濃厚的商務風格，甚至在整體造型上，也和豐田上一代的埃爾法相似，所以整車給人的感覺還是非常大氣飽滿的，這也讓斯派卡在外觀上更容易被消費者所接受，但也看得出，外觀不是斯派卡打動消費者的強項。

從外觀就看得出，斯派卡外觀主要想滿足的是那些較為成熟的消費者，所以在設計上沒有運用太多較為年輕的元素，更希望消費者把眼光看向其實用性和多功能的一面。

斯派卡前臉的造型和老款埃爾法有著高度的一致，都是那種成熟大氣的風格。前臉運用了較多的鍍鉻裝飾件，來迎合消費者的喜好。

進氣格柵上的三根粗壯的鍍鉻裝飾條，讓中網看起來更有層次感。中網上的野馬汽車品牌logo面積較大，很有辨識度。

在logo的下方我們發現了前置攝像頭的預裝位，由于實拍車型為1.5L的頂配版本，據了解斯派卡后期將會推出1.5T車型，屆時將會搭載有全景倒車影像功能。

斯帕卡大燈的造型銳利，體積也較大，燈腔內部還有野馬的logo，有一定的精致感。近光燈帶有透鏡，而遠光燈的則為普通的燈碗。

霧燈區周圍的線條硬朗，有一定的層次感。除了霧燈功能外，還集成了LED日間行車燈。不過從目前公布的配置表來看，斯派卡全系也就只有頂配車型擁有日間行車燈和霧燈這兩項配置。

而在光源方面，由于成本有限的原因，斯派卡全系都采用的是鹵素光源，參考其預售價格和同級別對手的配置后，這一做法到也可以接受。

外后視鏡的造型較為普通，集成了轉向燈功能。不過鏡面的面積較為寬大，能夠提供不錯的側后方視野。在功能性上，斯派卡的外后視鏡支持電動調節和折疊功能，這點還是很實用的。

由于成本的原因，斯派卡的雨刷采用的依舊是有骨雨刷，或許在刮水效果上，不及無骨雨刷均勻，但從車主的角度看，日后自行更換，成本也要更加便宜一些。

從上圖可以看出，斯派卡的軸距和高度在同級別對手中占有一定的優勢。車身側面的造型也和上一代的埃爾法相似，給人一種四平八穩的視覺效果，也沒有太強烈的廉價感。

而且車身C柱和D柱都采用了了黑色涂裝，營造出懸浮式車頂的視覺效果。值得一提的是第二排那個不規則的車窗造型，這點有利于提升整車的高級感。

斯派卡是同級別車型中少有的第二排采用了側滑門功能的車型（右側為電動門），這樣不僅能提升斯派卡商務出現的屬性，側滑門的開口更大，打開時車門占用面積也更小，更便于乘客上下車。

尾部的小尾翼，讓整車提升了一定的靈動感，又降低了整車的風阻。在尾翼的內部還集成了高位剎車燈功能。

雖然是一款MPV車型，但野馬還是為斯派卡配備了分體式行李架，讓其多功能性得到了進一步的提升。

斯派卡的尾部造型整體給人的感覺非常的高大，一根粗壯的鍍鉻裝飾條連接了兩側的尾燈，提升了尾部的橫向視覺空間，廠商還為其配備了后雨刷功能。

尾燈的造型寬大銳利，有一定的辨識度，而在光源方面則采用了LED+燈泡的組合。

斯帕卡的尾排采用了隱藏式的處理，符合商務出行低調的作風，雖然倒車雷達只有兩顆，不過配合倒車攝像頭使用，在功能方面還是能夠滿足日產需求的。

多輻式的鋁合金輪圈看起來有一定的設計感，輪胎規格為195/60 R16，品牌為海大。

　　外觀小結：通過斯派卡外觀我們就不難看出，對于首次踏入MPV市場的野馬汽車來說，這一次他們采取了較為保守的一步，那就是向成熟的車型借鑒設計方案，這么做確實讓斯派卡的外觀看不出什么奇怪的地方，也容易被消費者所接受。不過我個人覺得，截止目前，野馬汽車已經向市場上推出了70、T80甚至新能源車在內的多款車型，但依舊還沒形成家族化的設計理念，野馬要是想在市場上給消費者留下品牌印象，就更應該大膽的邁出原創設計的一步。

　　斯帕卡的內飾布局也以簡單實用為出發點，雖然沒有什么太過搶眼的設計元素，但好在各項功能的操作都非常的直觀迅速。在一些細節的地方，還會運用木紋飾板及鍍鉻裝飾條來提升整車的品質感。

中控臺看起來中規中矩，采用了較為傳統的T形設計，各個功能區的布局較為直觀，而且米色和黑色的內飾配色讓斯派卡的內飾看起來沒有太大的廉價感。

中控臺采用了大面積的黑色硬塑料覆蓋，這一做法對于一臺價格在6、7萬元左右的MPV來說，到是無可厚非。在細節上，中控臺的黑色塑料件還做了仿皮革紋路的處理，能提升一定的品質感。

而且為了不讓中控臺看起來太過于單調，除了之前說到的黑色塑料件外，還運用了木紋飾板、鍍鉻裝飾條和米色軟性材質，通過不同材質和顏色的搭配，讓中控臺看起來更有層次感。

三輻式方向盤下方采用了鏤空的設計，并且擁有一圈銀色鍍鉻裝飾作為點綴。方向盤左右兩側的功能區，能實現音量、藍牙和多媒體功能的調節。

儀表盤采用了雙炮筒式的設計，中間配備了白色的單色顯示屏，背光燈也為冷色調，給人一種清爽的感覺，各種行車數據的讀數也簡單直觀。

由于前風擋傾斜角度較大的原因，為了減少盲區的危險，斯派卡在前風擋的兩側各開了一個三角窗，通過實際體驗來看，確實能夠在一定程度上提升盲區觀察的視野。

7寸的中控屏雖然面積一般，但好在是全系標配，而且支持觸摸操作。同時像是GPS、藍牙電話和倒車影像等功能也都是全系標配，這點還是比較厚道的。

倒車影像的視頻顯示效果清晰，除了有倒車軌跡外，還支持軌跡隨動，這點還是非常便利的。

斯派卡全系都為手動空調，旋鈕的體積較大，其旋鈕的擋位也非常清晰不松散。

方向盤左側的控制區，除了之前說到的外后視鏡電動調節外，還有大燈高度調節和電動側滑門的操作鍵。

車門板上的用料，也是在受限于成本的控制內，給消費者帶來更好的體驗。上方為黑色硬塑料，手枕部分則為軟性的皮質包裹。

主駕駛位一側的車窗控制帶有“Auto”標識，不過經過實際體驗后，我們發現駕駛員一側的車窗只是支持一鍵下降功能。

門把手上的木紋飾板無論是視覺還觸覺，給人的感覺還是較為細膩的，看得出在內飾設計的細節方面，斯帕卡是做到了關注消費者感受的。

斯派卡第一排和第二排空調共享一個送風道，能夠節省一定的空間和成本。

天窗的位置置于第二排，明顯是為了后排乘客的舒適度做出的選擇。第二排的乘客可以通過前排中央扶手后方的旋鈕控制天窗和空調的開啟。除入門版車型外，其他車型都配有天窗功能。

　　小結：雖然斯派卡的內飾設計看起來中規中矩，不過該有的實用配置幾乎都沒有缺席，而且像是7寸中控屏、倒車影像、多功能方向盤和藍牙這類型的實用配置，在斯帕卡上都是全系標配，而像天窗這類型的舒適配置，也做到了面向市場的主打車型進行了覆蓋，這些優勢對于斯派卡的市場定位來說，還是足夠豐富。

　　之前提到過，斯派卡的軸距和同屆別的對手相比，要更具優勢，相信在空間上的表現自然不會讓我們失望。同時和那些主流的MPV車型一樣，斯帕卡也采用了“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有過道，方便人員的進出，而且這樣的座椅布局讓斯派卡在座椅的舒適性和靈活性上更有看點。

“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有過道，在方便人員的進出的，讓斯派卡在座椅的舒適性和靈活性上更有優勢。

實拍車型的座椅采用了仿皮材質包裹，支撐性和包裹性都較為出色，前排駕駛位座椅支持電動調節，兩個座椅也都帶有獨立的中央扶手。

而且在細節上，座椅還采用了縫線和打孔的工藝，不僅透氣性較好，舒適度得到了提升，視覺效果也非常不錯。

體驗者身高175cm，在將座椅調至最低并調整好靠背后，頭部有兩拳的剩余空間，表現非常不錯。

第二排的兩個座椅在造型上和前排沒有太大的差別，填充物厚實，每個座椅還帶有兩個獨立的扶手，舒適性不錯。

值得一提的是，第二排座椅可調節的范圍也非常廣，除了坐墊的前后調節外，還支持靠背角度的調節，能夠實現幾乎平躺的坐姿。

前排座椅保持不變，體驗者移至第二排，頭部有一拳零四指的剩余空間，第二排坐墊距離調至最后還有兩拳的空間，而調至最前還有兩指。對于一臺MPV來說，這樣的空間表現，算得上較為富裕。

同時，為了進一步提升第二排乘客的舒適性，第二排兩側巨大的車窗還支持完整的電動升降功能，不論是在采光性還是在通風性上的表現都非常的優秀。

第三排三個座椅的造型寬大，填充物也很厚實。同時還帶有寬大的中央扶手箱和兩個杯托功能，舒適性得到了足夠的保證。并且還帶有三個獨立的頭枕和三點式安全帶，安全性也得到了保障。

體驗者移至第三排，頭部空間還有一拳零四指，前排座椅調至最后還有一拳的空間，座椅調至最前還有兩拳多的余量，這樣的空間表現，更進一步證明了斯派卡第三排空間的實用性。

為了進一步提升第三排乘客的舒適性，斯派卡的第三排采用了負壓式車窗，能夠滿足簡單的通風換氣需求。

中控臺底部設有一個帶蓋板的小型儲物格，尺寸較小，適合放一些票據和零錢，實用性不強。旁邊則只有一個點煙器電源接口，要是能多一個USB電源接口就更好了。

第一排扶手下方的區域做了簡單的分區處理，前方的儲物格適合放置手機，而后方后方提供了一對杯托，底部還帶有防滑墊。

前排門把手的底部都做了封死的處理，這樣一來在一定程度上也能充當儲物格的功能，而且底部同樣做了防滑處理。從實際體驗效果來看，即使是iPhone7Plus大小的手機，也能放置其中。

手套箱開口較大，不會占用副駕駛乘客腿部空間。內部容積出色，較大的開口也方便存取物品。

前排門板上的儲物格開口長度較長，幾乎橫跨了整個門板，不過開口的寬度較為一般，最前方可以放置一個水杯，但后面由于開口收窄，只能放一些較小的物品。

第三排的兩側廂壁各還設計有有一個狹長的儲物格，能夠放置一些小件物品。

官方目前并未公布斯派卡行李廂的容積數據，不過就目測來看，其容積完全能夠滿足日常的使用需求。如果對空間又更進一步的需求，用戶還可通過掀起第三排座椅的形式，來提升行李廂的空間。

在動力方面，斯派卡前期上市車型均搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩為136Nm/4500rpm。

傳動方面則是一臺5速手動變速箱，根據工信部公布的數據，這套動力總成的綜合油耗為6.9L/100km，看得出主打的是經濟出行的需求。

　　小結：通過實際體驗就不難看出，空間的舒適性和多功能性成為了斯派卡的加分項，舒適的座椅，第三排空間具有真正意義上的實用性，更加靈活和人性化的座椅布局，儲物空間的表現也非常不錯，符合一臺MPV在空間表現上的優勢。

　　總結：如果以商務出行的需求出發，再結合5.98-7.58萬元的預售區間，不得不說斯派卡確實是一個很有競爭力的選手。而且更讓我意外的是，這居然是野馬汽車的首款MPV，因為經過一番實際體驗之后，斯派卡的表現即使是放到同級別的對手中來，也算得上是一款較為成熟的產品。無論是豐富的實用配置，還是更加實用的第三排空間，都是其加分項。而它最終的市場表現究竟如何？是否會為野馬汽車的MPV之路開上一個好頭？讓我們拭目以待。