［愛卡汽車 導購 原創(chuàng)］

　　3月19日，上汽斯柯達一款全新的緊湊型SUV正式走進人們的視野。柯珞克，這個一開始稍顯繞口的名字，配上它經典的斯柯達家族式外觀設計，讓人感到既陌生又熟悉。在柯迪亞克獲得不錯的市場反響之后，柯珞克的出世，對于消費者來講無疑是一個福利。為什么這么說呢？就憑它13.99-18.59萬元的售價和超乎預期的品質，在合資緊湊型SUV里，它算是一個高性價比之選了。

　　柯珞克誕生于MQB平臺，在外觀上延續(xù)了柯迪亞克上的家族式設計，兩車擁有較高的相似度。柯珞克車身多處棱角和折線的設計讓它看上去更具力量感和動感，它的外形風格屬于大氣耐看型，能夠被大部分人所接受。

柯珞克外觀上延續(xù)了柯迪亞克上的家族式設計，兩車擁有較高的相似度。柯珞克車身多處棱角和折線的設計讓它看上去更具力量感和動感，大氣耐看的外形也能被大多數人所接受，這也是高銷量車型的必備要素。

與柯迪亞克相同，柯珞克也采用了3D立體式進氣格柵設計，富于變化的鍍鉻裝飾靈活而大氣，年輕動感。此外，“凹”字造型配合兩側犀利的大燈非常具有辨識度。

柯珞克的前大燈采用了分體式設計，其設計靈感來自于波西米亞傳統(tǒng)的水晶工藝，從造型上使柯珞克看上去更加兇猛，頗具威嚴。測試車型的大燈均采用LED光源。

雨量感應雨刷的感應器位于前風擋玻璃頂部，這項配置除了最低配車型外均有配備。

一條剛勁有力的線條貫穿柯珞克的側身，同時這種腰線也是眾多大眾旗下車型所共有的設計。它與車門底部較為粗壯的線條相互呼應，大氣、動感并且十分耐看。

雙色輪圈采用多平面設計，棱角清晰，顏色反差明顯，渲染出了戰(zhàn)斗氛圍。遠遠望去有一種充滿力量的“帥氣”。輪胎匹配鄧祿普品牌，規(guī)格為215/50 R18。

柯珞克的尾部造型層次豐富，“C”字形尾燈棱角分明并且頗具立體感，底部巨大的銀色包圍以及鍍鉻排氣裝飾令它看上去野性十足。

　　接下來，我們將對柯珞克的漆面厚度進行測試，包括發(fā)動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。這項測試能夠看出新車的工藝水平以及漆面品質。

在漆面測試環(huán)節(jié)，我們選取了柯珞克車身上的7個部位，包括發(fā)動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

漆面厚度示意圖

　　總的來說，柯珞克在車身漆面工藝方面的表現令人非常滿意。車身各個部位的漆面厚度相差不大，165μm的漆面平均厚度值在同級別車型當中處于中上水平。

　　在這個環(huán)節(jié)，我們將用游標塞尺對柯珞克的車身縫隙進行測量，包括發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　車身縫隙的表現也給了我們十足的驚喜，該車所測試部位的誤差均在0.4mm之內，大部分覆蓋件幾乎沒有裝配誤差。并且覆蓋件之間的總體縫隙較小，在同級別車型當中的表現非常優(yōu)異，甚至許多豪華品牌車型的車身縫隙表現，都遠不及參與本次測試的這臺。

　　這一環(huán)節(jié)中，我們將對柯珞克的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

柯珞克的前排側窗的測試結果為，紫外線透過率50%，可見光透過率78%，紅外線透過率為27%。

第二排側窗的測試結果為，紫外線透過率54%，可見光透過率79%，紅外線透過率為34%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出柯珞克的前排側窗與第二排側窗可以過濾掉約一半的紫外線。此外，由于兩塊側窗的紅外線透過率都在三成左右，所以它具有一定的隔熱性能。

除天窗外，柯珞克的車窗玻璃均為耀皮牌玻璃，天窗則采用了福耀牌玻璃。

　　柯珞克的內飾設計傳承了大部分家族基因，不過它也有一些符合當下潮流的、彰顯品質的設計細節(jié)。比如被搪塑工藝材質覆蓋的中控臺、先進的觸控式中控屏等，這些都在很大程度上提升了柯珞克的內飾品質，加強了它的競爭力。

柯珞克的內飾采用了與柯迪亞克相同的一體式橫向擴展設計語言。整體設計簡潔耐看，中控臺上被大量搪塑工藝軟性材質包裹，突出了良好的質感。

方向盤采用三輻式設計，造型與柯迪亞克上的相同。轉向系統(tǒng)能在保證輕松駕駛的前提下，給你頗具質感的轉向手感。多功能方向盤按鍵反饋較為舒適，不同功能的按鍵樣式設置，使用熟練之后非常順手。

紅綠白配色的儀表盤是斯柯達家族的標志性樣式了，這種打破常規(guī)并且十分醒目的配色，讓人總想時不時地多瞄幾眼。中部的行車電腦顯示屏可以顯示油耗、續(xù)航里程、時間、導航等豐富的信息。

柯珞克給我的驚喜之一就是它所搭載的8英寸多媒體觸控顯示屏。它的反應非常靈敏，各個功能切換幾乎沒有卡頓。而且每一次點觸都伴隨著科技感十足的按鍵音效。良好的操作體驗，會讓你情不自禁地愛上它。

空調控制旋鈕上的阻尼能給你帶來良好的操作感受，下方的控制按鍵所在的位置剛剛好，鋼琴按鍵式的樣式能讓你非常舒服地進行按鍵操作，并且它也會迅速給予你反饋。

駕駛模式選擇、自動駐車等按鍵被放置在擋桿后方。寬大的按鍵和清晰的功能區(qū)劃分能讓你輕松實現盲操作。

　　位于柯珞克方向盤左側的儲物槽提起了我的興趣，雖然它沒有設置阻尼，但是獨特新穎的開啟方式手感非常出色，這個位置的儲物格也很實用。此外，它配備的全景天窗具有較大的進光面積，電動調節(jié)速度適中且均勻。操作方面，測試車型還配有電動后視鏡折疊的功能以及帶液壓桿的行李廂門。具體演示效果請看下方視頻吧。

　　振動測試環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對柯珞克的發(fā)動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發(fā)動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發(fā)動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發(fā)動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發(fā)動機怠速運轉的狀態(tài)不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0mm/s。也就是說中控臺上沒有檢測到振動。

　　以同級別車型發(fā)動機平均振動約8mm/s的水平來看，柯珞克的發(fā)動機振動表現讓它位列主流合資車的第一梯隊。車內0mm/s的振動表現也說明它對怠速振動具有非常出色的抑制。

　　柯珞克采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，底盤所傳遞的路感清晰，調校也比較扎實，整體性強，具有較高的行駛質感。此外，柯珞克采用了隱藏式的側邊雙出排氣結構，這一別致的設計在目前的量產車上比較少見。

柯珞克采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。底盤的整體表現很有韌性，在過顛簸路面時也沒有多余彈跳產生。底盤所帶來的質感能給人提供愉悅的駕駛感受。

柯珞克的行李廂門采用兩根液壓助力桿，能較為輕松的進行開合操作。

柯珞克的前輪拱內覆蓋有護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。同時也可降低內部結構因飛濺物造成的損壞幾率。

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，柯珞克的最小轉彎直徑為9.1m。這樣的成績在同級別車型里也屬于中上等水平。

　　編輯總結：經過對柯珞克進行全方位的品質測試之后，我有一種強烈的預感，它將要成為一款爆款車型。究其原因，除了柯珞克處在銷量較高的緊湊型SUV類別之外，它時尚又不激進的外觀內飾設計，以及在漆面、縫隙、振動等方面優(yōu)異的品質表現，都是它競爭力的所在。再加上總體低于同級別合資車的售價，使柯珞克具有非常高的性價比優(yōu)勢。所以，經過對柯珞克的品質測試，我對于它未來的銷量表現還是很看好的。