清明假期剛過，不知道大家這三天玩的怎么樣，反正在北京的我可是體驗了一把什么叫清明時節“雪”紛紛。好了，接下來我們說一說前段時間推出的新欄目——《入門對對碰》，第一期是以兩款法系中型車為主角進行的“對戰”，不過私下里，我的“鐵瓷兒”跟我說應該來點更“熱”的車型，而且它們不僅在發動機、底盤方面相同，甚至說在外觀、內飾設計上也要“一模一樣”。因此，今天我帶來了市場上經常讓消費者患“選擇恐懼癥”的兩款大眾旗下的中型車——帕薩特與邁騰，讓我們看看它倆又能打出什么樣的比賽吧。

　　正如我剛剛所說，今天這兩名選手不僅都來自嚴謹的德國，并且同屬大眾品牌，而在通過上汽與一汽分別國產后，它們的最入門級車型定位及價格完全相同，這也就導致了眾多消費者無從下手。那么今天我們就繼續上一期的選題，來好好給大家分析分析上汽大眾-帕薩特（以下簡稱帕薩特）和一汽-大眾-邁騰（以下簡稱邁騰）的最入門級車型，看看它們到底有哪些不同。

　　我們還是先從價格開始看，帕薩特和邁騰不僅在廠商指導價方面完全一樣，而且全國最高的現金優惠也同樣是6.64萬元，所以單從價格來看的話，雙方并沒有太大的可比性。

　　（一）外觀對比

帕薩特與邁騰的前臉設計都采用了經典的“大眾臉”造型，不過后者的前進氣格柵中并沒有縱向飾條，這也使邁騰具有更寬的視覺效果。而帕薩特的霧燈區稍有隆起，搭配前段較小的前唇，也使它更加美觀。

仔細來看的話，兩者前臉最大的區別就屬大燈了，帕薩特的大燈造型類似菱形且轉向燈位于最下方，而邁騰的則與倒梯形更像，轉向燈在遠光燈上方。此外帕薩特與邁騰均采用了遠近光分體式設計，不過前者的燈源為氙氣，后者則為鹵素燈源。

帕薩特的車身腰線更加剛硬，并且從車大燈一直延伸至尾燈，同時下方的鍍鉻飾條則采用了更細，且分段式的設計；而邁騰的車身腰線則更加優雅，從前翼子板延伸至尾燈，與下方寬大的鍍鉻飾條形成了一定的反差，提升了它的尊貴感。

帕薩特與邁騰最大的區別就要數車尾的設計了，前者尾部頗具層次感，同時牌照掛置處位于后備廂中間的位置；而后者的后備廂并沒有設計過多的線條，使尾部看起來十分飽滿，同時牌照被安排在后保險杠上。此外，兩者都采用了單邊雙出的排氣設計布局。

尾燈的設計則能看出帕薩特與邁騰區別不大的定位，前者采用LED與鹵素燈源組合的形式，造型以及點亮后的識別度并不是非常突出，而后者的造型雖然也不是非常具有特點，但LED尾燈的組合以及點亮后的效果使邁騰的科技感頓時提升了不少。

　　外觀設計總結：作為國內較早被定位為商務用車的帕薩特如今依然延續著這個定位，穩重且低調的外觀很難讓人聯想到它的年輕以及動感。不過另一位來自大眾的“選手”則不一樣，雖然它的定位也是商務中級車，但顯然較為時尚且富有科技感的外觀還是使眾多年輕人或者家庭更傾向邁騰。

　　（二）內飾對比

作為同門師兄弟的二者雖然內飾的設計全部采用經典的大眾式風格，但帕薩特則更加中規中矩，出色的用料以及穩重的中控臺飾條突顯出了它的商務韻味；而邁騰則采用了貫穿式空調出風口的設計，同時搭配金屬紋路及拉絲處理的飾板，使它更具時尚氣息。

雖然兩款車都使用了黑底白字紅色指針的儀表盤風格，同時中間也都配備了一款顯示效果清晰的行車電腦顯示屏，不過邁騰的雙炮筒式造型明顯要比帕薩特具有更多的運動氛圍。

帕薩特右側的按鍵分別是胎壓監測、ESP以及自動啟/停開關，而邁騰的此類控制鍵則被安置在換擋桿的左側，且胎壓監測的開關明顯沒有被安裝在這里。

作為一款商務中級車，電子手剎和自動駐車功能對它們來說可以算上是必需品了，且它們分別置于帕薩特的換擋桿左側以及邁騰的中央水杯架左側。

兩款車型均采用了一套單色多媒體系統取代了中控大屏，不過從外形上來看，帕薩特的多媒體區域被圓滑的鍍鉻飾條包圍，無論從質感還是視覺上來說都要比邁騰那簡單的分區更加討人喜歡。

帕薩特與邁騰的空調開關都采用了旋轉的方法控制，不過精致的黑色鋼琴烤漆與圓潤的鍍鉻飾條則更加顯得帕薩特具有較高的豪華感，而以拉絲金屬飾板為底的旋鈕則將邁騰的年輕、運動氛圍很好的體現了出來。

　　內飾配置總結：雖然帕薩特與邁騰的內飾設計風格基本相同，但一些細節方面的設計還是能看出它們的一些定位區別，前者穩重的設計且用料上乘的做工展現著帕薩特作為國內首選商務中型車的底蘊，而邁騰更富動感的儀表盤以及金屬化十足的飾板則使它流露出更多年輕、運動的元素。此外，在配置方面上，雖然二者同樣以非常接近的成績展示在我們面前，但仔細看也不難發現，邁騰以稍多的配置優勢小勝帕薩特。

　　（三）座椅對比

雖然師出同門，但帕薩特與邁騰的座椅很好的將它們的定位區分開來，前者寬厚的坐墊乘坐起來十分舒適，很符合其商務中型車的定位，而后者的座椅兩側有著十分凸出的側翼，這也使駕駛者能獲得非常強的包裹性。

　　（四）空間對比

身高178cm的體驗者在帕薩特的前排就坐，將座椅調至最低，前后調至合適后測得頭部還有一拳的剩余空間。

在保證前排不變的情況下，體驗者來到后排，調整好坐姿后測得，頭部的剩余空間還有四指，而腿部則有一段遠超兩拳的余量。

邁騰前排乘坐著的體驗者身高170cm，其將座椅調至最低，前后調至合適后測得頭部還有一拳四指的剩余空間。

在保證前排不變的情況下，體驗者來到后排，調整好坐姿后測得，頭部的剩余空間還有一拳，而腿部也有著遠超兩拳的余量。

由于邁騰的后備廂開啟鍵被設置在主駕駛一側的門板上，所以對該處的儲物空間略有影響，不過與帕薩特相同，放下多瓶600ml的瓶裝水仍然不是問題。

帕薩特與邁騰的手套箱內部均采用絨面覆蓋，增加它的摩擦力，不過前者內部呈弧度，而后者內部則更加規整。

兩款車的中央杯架位置相同，且都在底部帶有防滑墊，不過帕薩特還在旁邊設置了一個存放卡片的小槽，并且僅配備了一個限位器；而邁騰則設計了兩個限位器。

帕薩特的中央扶手箱深度不及邁騰，但內部的冷風出口可將它轉變為一個小型模擬車載冰箱。

帕薩特的后排中央扶手配備了一套杯架以及一個儲物盒，而邁騰僅配備了杯架，這也能顯得帕薩特的后排具有更突出的商務氛圍。

常態下，帕薩特的后備廂容積為490L，比邁騰的533L少了43L，不過更傾向商務用車的帕薩特的確不用像更偏年輕、動感的邁騰那樣太照顧后備廂的使用。此外，后者的后備廂右側還有一個儲物盒，這樣也體現出了它更好的人性化設計。

　　空間座椅總結：單從座椅的設計來看，我們就能很直觀的發現它們定位的區別在哪，帕薩特飽滿、柔軟的座椅顯得非常商務，而邁騰座椅凸出的側翼則展現出了它的動感。同時，空間方面的表現也是如此，雖然車身軸距較邁騰而言稍短，但帕薩特在長、寬、高方面并不處于劣勢，同時更加精細的儲物空間設計也展現出了它濃濃的商務韻味。

　　　　（五）動力輸出

帕薩特與邁騰同樣采用了大眾旗下的EA211 1.4L直列四缸渦輪增壓發動機，經工程師調校后，峰值扭矩與最大功率數據完全相同，不過轉速方面略有不同。

傳動方面，帕薩特與邁騰分別匹配了7速雙離合變速箱以及7速干式DSG手自一體變速箱，并且擋把處的設計以及造型也基本相同，握起來的手感很相似。

　　（六）底盤懸掛

兩者在底盤懸掛方面的設計完全相同，均采用了同級別經常出現的前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合。

　　動力輸出總結：作為大眾旗下的“當紅”中級車，帕薩特與邁騰無論是從動力方面還是結構方面都基本相同，各方面數據也都一樣，而且EA211這款1.4T的發動機雖然排量較小，但輸出的動力也足夠滿足駕駛者的多種需求。此外，懸掛方面也運用了市面上采用次數非常多的，且技術成熟的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　編輯點評：這次的“角斗場”可以說是親兄弟之間的“肉搏”，兩者各個方面極為相近，甚至在價格及優惠方面都完全一樣，不過從外觀和內飾方面來看，帕薩特的成熟與穩重感更加突出，而邁騰則散發出了當下中級車的年輕與動感。此外較前者而言，后者在配置方面有著較小的優勢，這也更說明它適合家庭使用的原因。說到這了，相信各位“客官老爺們”心里也已經打好盤算了，而至于哪個更適合您，還是得要去店里試駕感受一番才可以。