[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　還記得在大學(xué)課堂上，老師曾叮囑過我們：年輕人剛走向社會工資待遇什么的不重要，有一個平臺可以歷練自己才是最重要的。

　　“平臺”一詞有著極其寬泛的用意，以至于各行各業(yè)對其理解都不同。老師在課堂上所講的平臺大多指的是一家可以歷練自己的公司，在其中可以將自身才能得到一個比較好的發(fā)展。然而今天我要說的并非這種平臺，而是汽車生產(chǎn)平臺。

　　作為一個汽車媒體人，經(jīng)常會和身邊的同事聊某某新車是出自什么平臺。近些年，在平臺的基礎(chǔ)上又衍生出一種新的汽車生產(chǎn)研發(fā)模式——架構(gòu)，平臺與架構(gòu)看起來有很多共性，但卻又有諸多不同。接下來我要給大家簡單介紹下平臺與架構(gòu)，并分析兩者的區(qū)別。

早期的汽車因為生產(chǎn)方式單一，以至于產(chǎn)能較小，價格高昂，只能為有錢人所用。

后經(jīng)過改革，在20世紀初福特公司率先使用流水線生產(chǎn)，大幅度降低了生產(chǎn)周期與成本，從而汽車得到了廣泛普及。

到了20世紀80年代，流水線式生產(chǎn)的弊端漸漸顯露（因為一條流水線只能生產(chǎn)一種車型）。為了更好的控制成本，平臺化生產(chǎn)的概念漸漸產(chǎn)生。

汽車平臺可以理解為不同的車型在一套共享的生產(chǎn)標準上進行升級與優(yōu)化。（包括平臺之間共享的發(fā)動機、底盤等）相似的技術(shù)生產(chǎn)出不同型號的車型。

以大眾的PQ35為例，P代表平臺，Q代表發(fā)動機橫置，3代表緊湊型車，5指的是第五代。PQ35可理解為以橫置發(fā)動機的第五代高爾夫技術(shù)為基礎(chǔ)，從而擴展研發(fā)更多的車型。途觀、第五代高爾夫、奧迪A3等車型均出自PQ35平臺。

隨著生產(chǎn)的車型越來越多，同一汽車品牌下的平臺數(shù)量也越來越多。很多汽車廠商開始意識到與其增加平臺數(shù)量不如增加單一平臺的生產(chǎn)寬度，模塊化平臺的概念隨之產(chǎn)生。

模塊化平臺相比平臺具有更好的生產(chǎn)寬度，也節(jié)約了研發(fā)生產(chǎn)成本。以大眾的MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）為例，它將漸漸取代PQ25、PQ35以及PQ46等大眾原有的橫置發(fā)動機平臺，覆蓋多個級別車型。

但事情有利有弊，平臺化生產(chǎn)的弊端在于廠商對單一車型的重視程度會有所下降。而又一隱患則為一旦平臺出現(xiàn)技術(shù)生產(chǎn)漏洞，所有該平臺車型都會受到牽連。

　　簡單為大家介紹了一下汽車生產(chǎn)平臺。接下來要說一下本文的另一“主角”——汽車架構(gòu)。

汽車架構(gòu)可以理解為汽車廠家的一整套系統(tǒng)，從最初的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等全套產(chǎn)業(yè)鏈，用優(yōu)質(zhì)的資源實現(xiàn)更大的產(chǎn)出效益。并且同一架構(gòu)下很多車型之間的技術(shù)與零部件可以通用。

以TNGA架構(gòu)為例，豐田在最初創(chuàng)立它時，就將其定位為豐田最好的生產(chǎn)系統(tǒng)。把優(yōu)質(zhì)的資源都集中于此，將整套汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行優(yōu)化，從零出發(fā)，所有涉及到的新技術(shù)，在架構(gòu)內(nèi)所有車型上進行共享。進而實現(xiàn)更高效的生產(chǎn)競爭力。

第八代凱美瑞就出自于TNGA架構(gòu)，下一代ES也將出自于此。

　　劃重點：平臺是汽車廠商為提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本研發(fā)的產(chǎn)物，在一套基礎(chǔ)技術(shù)上進行升級與優(yōu)化，而對于不同車型之間的零部件與技術(shù)的通用率則有所局限。而架構(gòu)的包容性則更強，涉及到的面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型間的零件與技術(shù)通用率也更高。兩者最大的共性則在于成本上的節(jié)約。

　　簡單介紹了下平臺與架構(gòu)的區(qū)別，接下來為了加深本次“教學(xué)”的印象，給大家舉幾個有代表性的例子。

　　MQB平臺車型簡介：

MQB(Modular Querbaukasten)，是大眾的橫置發(fā)動機模塊化平臺，也是國內(nèi)消費者最熟悉的平臺之一。它將漸漸取代PQ25、PQ35以及PQ46等大眾原有的橫置發(fā)動機平臺，主要覆蓋大眾、奧迪、斯柯達以及西雅特四個品牌中的車型。

　　MQB平臺車型(一）：一汽-大眾 高爾夫

　　廠商指導(dǎo)價：12.19-18.29萬

高爾夫車型對于大眾來說有著不小的意義，從1974年開始至今已有40多年歷史，也是大眾最暢銷的車型之一。第七代高爾夫是基于MQB平臺打造。（配圖為2018款高爾夫）

內(nèi)飾方面，簡約好用的風(fēng)格仍是其所追求的。整體用料與質(zhì)感在同級別車型中也有著明顯的優(yōu)勢。

動力系統(tǒng)方面，有1.2T、1.4T、1.6L三種動力可選。其中1.4T發(fā)動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

　　MQB平臺車型(二）：上汽斯柯達 柯迪亞克

　　廠商指導(dǎo)價：18.98-26.98萬

柯迪亞克是基于MQB平臺所打造的中型SUV，自問世以來就關(guān)注度頗高，精致的內(nèi)外造型加上超高的性價比讓其銷量一直居高不下。

相比斯柯達家族的其它車型，柯迪亞克的內(nèi)飾布局足夠新穎。平直有力的線條運用搭配木紋飾板裝點，質(zhì)感十足。

動力系統(tǒng)方面，有1.8T、2.0T低、高功率三種動力可選。其中2.0T高功版發(fā)動機最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。

　　MLB平臺車型簡介：

MLB模塊化平臺是現(xiàn)在MLB Evo的上一個版本，主要用于打造縱置發(fā)動機布局車型，上一代的A4L、A6L與A8L均出自該平臺。

　　MLB平臺車型(一）：保時捷 Macan

　　廠商指導(dǎo)價：58.80-112.41萬

作為保時捷家族的第二款SUV，Macan基于MLB平臺打造，它自上市以來就取得了不錯的市場反響。相比Cayenne它擁有更低的售價，整體性能在同級別車型中也是數(shù)一數(shù)二的。(配圖為2017款Macan）

內(nèi)飾方面，Macan的整體用料與做工都保持了保時捷家族的高水準。

動力系統(tǒng)方面，保時捷 Macan分別搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機、3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機以及3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機。其中3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率324kW（440Ps），最大扭矩600Nm。

　　MLB平臺車型(二）：上汽大眾 輝昂

　　廠商指導(dǎo)價：34.90-65.90萬

作為輝騰的“替代者”，輝昂不僅名字與其十分相似，整車所營造出的氣場也絲毫不遜于前者。身為大眾家族的旗艦轎車，輝昂同樣出自于MLB平臺。

內(nèi)飾方面，輝昂延續(xù)了大眾家族的整體風(fēng)格，奢華的內(nèi)部用料與高科技配置完全對得起其旗艦身份。

動力系統(tǒng)方面，輝昂分別搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機與3.0L機械增壓發(fā)動機。其中3.0L機械增壓發(fā)動機最大功率220kW（299Ps），最大扭矩440Nm。

　　MLB Evo平臺車型簡介：

作為MLB的升級版本，MLB Evo（縱置發(fā)動機平臺）最大特點便是車身用料的輕量化。縱置發(fā)動機相比橫置發(fā)動機，縱置可以容納體積更大的動力單元，而這也是區(qū)別車型定位的主要原因。

　　MLB Evo平臺車型(一）：奧迪Q7

　　廠商指導(dǎo)價：75.38-104.88萬

第二代Q7于2015年面世，相比第一代車型，新Q7不僅外觀與內(nèi)飾上有著巨大的變化，生產(chǎn)平臺也由PL71變成了MLB Evo。更換平臺后，其底盤結(jié)構(gòu)更加輕量化，操控和舒適性上也有著全方位的提升。（配圖為2018款Q7)

作為奧迪的旗艦SUV，Q7內(nèi)飾的整體用料與做工都十分考究，置身其中你就會感受到奧迪家族頂級的制作工藝。

動力方面，奧迪Q7搭載了2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機以及一臺3.0L V6機械增壓發(fā)動機。其中2.0T發(fā)動機最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。

　　MLB Evo平臺車型(二）：下一代途銳

　　廠商指導(dǎo)價：未知

不久前，大眾的旗艦SUV途銳在北京舉辦全球首發(fā)會，新車不僅外觀內(nèi)飾發(fā)生了巨大變化，其生產(chǎn)平臺也變成了MLB Evo。

途銳的內(nèi)飾采用了大眾家族最新的設(shè)計，并且換裝了12英寸全液晶儀表盤＋15英寸中控大屏，整體豪華感與科技氛圍都有著明顯的提升。

動力系統(tǒng)部分，新一代途銳將搭載多款不同動力的發(fā)動機，包括2.0T四缸發(fā)動機、2.5T V6發(fā)動機以及3.0T V6發(fā)動機。

　　MSB平臺車型簡介：

MSB是大眾的前置后驅(qū)平臺，主要布局運動跑車與豪華轎車，由保時捷主要負責研發(fā)。雖隸屬大眾旗下，但至今大眾品牌仍未有一款車采用這個平臺。

　　MSB平臺車型(一）：保時捷 Panamera

　　廠商指導(dǎo)價：108.80-233.80萬

很多人說911是保時捷的靈魂，但保時捷家族最走量的車型并非911，而是Cayenne與Panamera，后者更是開拓了四門轎跑車的藍海。第二代Panamera基于MSB平臺打造，它兼顧了運動、舒適、豪華、實用等諸多特性，是無數(shù)車迷的Dream Car。

內(nèi)飾方面，它更是將科技、豪華、運動等諸多元素集于一身。

動力系統(tǒng)方面，分別搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機、3.0L機械增壓發(fā)動機與4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機。其中4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率404kW（550Ps），最大扭矩770Nm。

　　MSB平臺車型(二）：下一代賓利飛馳

　　廠商指導(dǎo)價：未知

早前，海外媒體有拍攝到新一代飛馳的路試諜照，該車將基于MSB平臺打造，有望今年年內(nèi)亮相。

　　動力方面，新車將搭載6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為466kW（633Ps），峰值扭矩為897Nm，傳動系統(tǒng)匹配8擋雙離合變速箱。同時，全新一代賓利飛馳還有望推出一款插電式混動車型。　　

　　UKL平臺車型簡介：

曾幾何時，后驅(qū)＋自吸是寶馬的代名詞。但是隨著時間的推移，寶馬已經(jīng)成為了渦輪增壓發(fā)動機的“擁護者”，UKL前驅(qū)平臺也漸漸來到公眾視線里。

　　UKL平臺車型（一）：華晨寶馬1系三廂版

　　廠商指導(dǎo)價：20.48-31.98萬

寶馬的UKL前驅(qū)平臺主要車型定位為入門級緊湊型。對于這樣的車型來說，后驅(qū)確實會占據(jù)車內(nèi)部分空間。國產(chǎn)的寶馬1系三廂就出自于該平臺，除驅(qū)動方式外，家族經(jīng)典的設(shè)計元素都得以保留。

內(nèi)飾方面，寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計元素在1系三廂版上都得到了傳承。向左側(cè)傾斜的中控臺更便于駕駛者操控。

動力系統(tǒng)方面，寶馬1系三廂版分別搭載三缸1.5T發(fā)動機和四缸2.0T低、高功率版發(fā)動機。其中2.0T高功版發(fā)動機最大功率170kW（231Ps），最大扭矩350Nm。

　　UKL平臺車型（二）：華晨寶馬X1

　　廠商指導(dǎo)價：28.60-43.90萬

作為一款城市SUV，空間和乘坐舒適性才是消費者們最關(guān)心的，現(xiàn)款華晨寶馬X1完全可以滿足這些需求，并且它也出自于UKL前驅(qū)平臺。

來到車內(nèi)依舊是濃濃的寶馬風(fēng)，經(jīng)典元素都得以保留。相比老款車型，其車身長度有所增加，乘坐空間也更加寬敞。

動力系統(tǒng)方面，華晨寶馬X1分別搭載三缸1.5T發(fā)動機和四缸2.0T低、高功率版發(fā)動機。其中2.0T高功版發(fā)動機最大功率170kW（231Ps），最大扭矩350Nm。

　　CLAR平臺車型簡介：

CLAR是寶馬的后驅(qū)平臺，所有寶馬旗下的后驅(qū)車型都將出自于該平臺。

　　CLAR平臺車型(一）：寶馬7系

　　廠商指導(dǎo)價：89.80-265.80萬

出自CLAR平臺的寶馬7系，相比上一代車型有著不小的改變。更輕量化的車身結(jié)構(gòu)，讓其動力表現(xiàn)有了進一步的提升。作為寶馬的旗艦轎車，7系不僅兼顧著商務(wù)豪華，還有著強烈的運動感。

7系的內(nèi)飾不僅豪華感十足，其科技配置水平也十分超前，手勢控制等一應(yīng)俱全。

動力系統(tǒng)方面，寶馬7系分別搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機、3.0L渦輪增壓發(fā)動機、4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機以及6.6L雙渦輪增壓發(fā)動機。其中6.6L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率448kW（610Ps），最大扭矩800Nm。

　　CLAR平臺車型(二）：華晨寶馬 X3

　　廠商指導(dǎo)價：39.98-58.58萬

剛剛國產(chǎn)上市的寶馬X3同樣出自于CLAR平臺，為了實現(xiàn)輕量化，車身運用了大量鋁質(zhì)材料。

內(nèi)飾方面，寶馬家族風(fēng)格強烈。10.25英寸的中控液晶屏不僅支持觸控，還支持手勢控制。

動力系統(tǒng)方面，分別搭載2.0T低、高功率版發(fā)動機。其中2.0T高功版發(fā)動機最大功率185kW（252Ps），最大扭矩350Nm。

如上文所說，TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)），是豐田造車的一種變革，它打破了豐田固有的造車方式。對汽車設(shè)計、生產(chǎn)、研發(fā)一系列產(chǎn)業(yè)鏈進行升級與優(yōu)化。

　　TNGA架構(gòu)車型(一）：第八代凱美瑞

　　廠商指導(dǎo)價：17.98-25.98萬

去年年底第八代凱美瑞的上市，在汽車市場引發(fā)了巨大的轟動。全新的內(nèi)外造型顛覆了以往給人“中庸”的印象，運動版、混動版、豪華版三種外觀設(shè)計詮釋著不同的風(fēng)格。這巨大的轉(zhuǎn)變自然也要歸功于TNGA架構(gòu)。

雖然整體造型變化巨大，但是其原有的舒適性仍得到了保持。

動力系統(tǒng)方面，凱美瑞汽油版車型共有2.0L與2.5L兩種動力版本，其中2.5L發(fā)動機最大功率達到154kW（209Ps），最大扭矩為250Nm。并且全新的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機熱效率高達40%，壓縮比可以達到13:1。

　　TNGA架構(gòu)車型(二）：廣汽豐田 C-HR

　　廠商指導(dǎo)價：未知

C-HR是豐田TNGA架構(gòu)的第二臺量產(chǎn)車，也是豐田的全球戰(zhàn)略SUV，將在61個國家發(fā)售。在國內(nèi)將由廣汽豐田引進。

內(nèi)飾方面，其整體造型也有別于以往大家印象中的豐田車。時尚前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格讓人眼前一亮。

C-HR將搭載基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，其熱效率達到40%，最大功率輸出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。

　　CMA架構(gòu)簡介：

CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的全新生產(chǎn)體系。該架構(gòu)可實現(xiàn)車身尺寸的多個維度靈活變化，并且該架構(gòu)可以兼容多種動力模式車型。

　　CMA架構(gòu)車型(一）：領(lǐng)克01

　　廠商指導(dǎo)價：15.88-22.08萬

領(lǐng)克01的外觀設(shè)計十分大膽，多種設(shè)計元素在其身上交融。前臉采用分體式設(shè)計，大燈與前格柵連接成一體。車頭上的日間行車燈由兩條LED燈帶組成，頗具辨識度。

領(lǐng)克01的內(nèi)飾延續(xù)著概念車的設(shè)計風(fēng)格，十分超前。10.2英寸的中控顯示屏搭配全液晶儀表盤，科技感一流。

動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01全系車型均搭載一臺代號為B4204T30的2.0T發(fā)動機，最大功率達到154kW（209Ps），最大扭矩為250Nm。

　　CMA架構(gòu)車型(二）：沃爾沃XC40

　　廠商指導(dǎo)價：未知

作為沃爾沃首款CMA架構(gòu)產(chǎn)品，XC40還未上市就得到了廣泛的關(guān)注，新車定位為豪華緊湊型SUV。在今年的日內(nèi)瓦車展前夕，沃爾沃XC40獲得歐洲年度車稱號。

內(nèi)飾方面，XC40得到了家族化的傳承，豪華與科技并存。精致簡潔的北歐風(fēng)格設(shè)計，讓人頗有好感。

動力方面，XC40將有三款汽油發(fā)動機可供選擇，均為2.0L渦輪增壓發(fā)動機，分別為T3最大功率輸出116kW（158Ps）、T4最大功率輸出142kW（193Ps）、T5最大功率輸出184kW（250Ps）。

　　編輯點評：從最初的流水線生產(chǎn)，到現(xiàn)在的模塊化平臺、汽車架構(gòu)，汽車的生產(chǎn)技術(shù)日新月異，能供消費者選擇的空間也越來越大。平臺和架構(gòu)代表了一款車的最初設(shè)計生產(chǎn)水平，但這并不能作為重要選車標準，按需購車才是硬道理。