[XCAR 2018北京車展 原創(chuàng)]

　　在本屆的北京車展上，力帆帶來(lái)了最新一代的純電動(dòng)車——650 EV，它可以看做是力帆620 EV的換代車型。據(jù)官方公布的消息來(lái)看，力帆650 EV的綜合續(xù)航里程將超過(guò)300公里（力帆620 EV綜合續(xù)航里程為252公里）。

　　外觀方面，力帆650 EV延續(xù)了汽油版車型的外觀設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整。作為一臺(tái)實(shí)用型家轎，力帆650 EV的外觀采用了低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)。雖說(shuō)對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，這樣的外觀難以吸引他們的注意力，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)卻是非常耐看的。

力帆650 EV延續(xù)了汽油版車型低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)，造型非常簡(jiǎn)潔。相較于力帆620 EV來(lái)說(shuō)有了全面的提升，車身尺寸也有了一定的增加。

新車前臉采用了倒梯形中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，與大燈燈組相連，有著很強(qiáng)的整體感。

與汽油版車型不同的是，電動(dòng)版車型的中網(wǎng)加入了藍(lán)色鍍鉻飾條來(lái)強(qiáng)調(diào)其新能源車型的身份。

大燈造型銳利，燈源方面則采用的是鹵素?zé)粼?，其中遠(yuǎn)光燈還帶有透鏡，轉(zhuǎn)向燈則采用了“L”型LED燈帶。

與汽油版車型一樣，力帆650 EV用LED日間行車燈代替了前霧燈的作用，倒“L”的造型與轉(zhuǎn)向燈相呼應(yīng)。

新車的車身尺寸相比老款有了一定的提升，長(zhǎng)寬高分別是4625mm/1715mm/1500mm，軸距為2610mm。

后視鏡造型簡(jiǎn)潔耐看，采用了與車身同色的設(shè)計(jì)。后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈以及電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，實(shí)用性很強(qiáng)。

展車配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，門把手上還用鍍鉻亮條進(jìn)行了裝飾，看起來(lái)更加精致。

力帆650 EV與汽油版車型一樣并未配備全景天窗，這點(diǎn)不得不說(shuō)讓人遺憾。

力帆650 EV擁有兩個(gè)充電接口，15A交流慢充接口位于車身左后側(cè)，車頭的LOGO后方則提供的是125A直流快充接口。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，使用快充只需要兩小時(shí)便能夠充滿電。

相比老款車型，新車的尾部造型更加自然。從前翼子板向后延伸至尾燈的腰線也增加整體性。

展車配備了15寸雙五輻合金輪圈，與汽油版車型一致。輪胎方面同樣采用的是佳通Giticomfort系列輪胎，規(guī)格為195/60 R15。

　　力帆650 EV的內(nèi)飾也基本沿用了汽油版車型的布局，僅是將擋把替換成了旋鈕式換擋。內(nèi)飾采用了T字型布局，基本沒(méi)有上手難度，操作起來(lái)也非常方便。

新車內(nèi)飾基本沿用了汽油版車型的布局，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，基本沒(méi)有上手難度，操作起來(lái)也非常方便。

全新的三幅式多功能方向盤造型更加運(yùn)動(dòng)，三點(diǎn)及九點(diǎn)的手握處都有凹陷設(shè)計(jì)，并且在這兩個(gè)位置的材質(zhì)上也做了處理，不用擔(dān)心因?yàn)槭中挠泻苟蚧?/span>

儀表盤采用了經(jīng)典的雙圓式設(shè)計(jì)，中間為行車電腦顯示屏，由于展車無(wú)法通電，所以我們無(wú)法進(jìn)一步了解其功能。另外，由于是純電車型，所以展車的轉(zhuǎn)速表所顯示的是電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

方向盤左側(cè)控制區(qū)從左到右依次是后備廂開(kāi)啟按鍵、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)以及大燈高度調(diào)節(jié)。

展車配備了大尺寸中控屏，采用純觸控進(jìn)行操作，但由于沒(méi)有通電，我們無(wú)法進(jìn)一步體驗(yàn)其功能。

力帆650 EV配備的是手動(dòng)空調(diào)，采用了旋鈕和按鍵的操作方式。各種常用功能均有快捷按鍵，使用起來(lái)非常方便。

展車座椅采用了皮質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯(cuò)。座椅靠背和坐墊的側(cè)翼比較淺，包裹性一般。填充物非常柔軟，坐上去之后會(huì)有一種陷進(jìn)去的感覺(jué)。

后排座椅的坐墊較短，這樣雖然看上去似乎腿部空間還不錯(cuò)，但實(shí)際上舒適性較差，并且較容易產(chǎn)生疲勞感。

官方暫未公布行李廂的容積數(shù)據(jù)，不過(guò)由于電池被安放于底盤上，所以并未占用行李廂空間。尾門的開(kāi)口較高，拿取大件物品稍有不便。

力帆650 EV搭載的是永磁同步電機(jī)，配備三元鋰電池。由于該車型目前暫未上市，官方并未公布電機(jī)的具體數(shù)據(jù)。

傳動(dòng)方面力帆650 EV采用的是旋鈕式電子擋把，這也是車內(nèi)與汽油版車型最大的不同。

懸掛方面，新車依舊采用了前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，與汽油版車型一致。據(jù)了解力帆650 EV還配備了PTC電加熱系統(tǒng)，以保證電池在低溫環(huán)境下也可以正常放電。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：結(jié)合力帆近年的發(fā)展來(lái)看，我認(rèn)為力帆650 EV除了面向普通消費(fèi)市場(chǎng)之外，還會(huì)向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)進(jìn)行投放，更大的續(xù)航里程無(wú)疑是力帆650 EV的最大優(yōu)勢(shì)。而在普通消費(fèi)市場(chǎng)，力帆650 EV的產(chǎn)品力并不算出眾，它所要面臨的對(duì)手都不是吃素的。