[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　“開寶馬，坐奔馳”這句話即使不懂車的人也不會陌生。奔馳在很多人印象里是豪華與舒適的代名詞，而寶馬憑借著優(yōu)良的操控性能被廣大車友們稱為駕駛者之車。

　　如果說奔馳的精髓是S級，那么寶馬的精髓必然是3系。寶馬3系自1975年面世，至今已有40多年歷史，歷經(jīng)6代的技術(shù)變革，它是寶馬家族中的銷量之王，也是無數(shù)人心中“操控”的代名詞。

　　“篤定一種風(fēng)格，不被潮流左右；執(zhí)著一種力量，不受中庸束縛；堅持一種方向，不為浮華動搖。”這氣勢磅礴的排比句，是寶馬官方對3系的解讀，也道出了無數(shù)熱愛3系人的心聲。現(xiàn)款寶馬3系（F30)已上市7年，目前處于產(chǎn)品生涯末期。在其換代之前，我們再來共同回顧一下寶馬3系的輝煌歷史。

　　在盤點3系歷史之前，我要簡單為大家介紹一下寶馬3系的鼻祖——New Class系列，它在1961年法蘭克福車展上亮相，這一系列車型影響了寶馬后續(xù)20多年的設(shè)計。

1500車型在1962年量產(chǎn)，它是寶馬New Class系列的首款車型，也是后續(xù)寶馬2002的前身。

　　1968年，寶馬的傳奇2002正式問世，依舊屬于New Class系列，它在1968年至1975年之間生產(chǎn)。憑借出色的車輛性能，在市場上取得了良好的口碑，也是它為寶馬的運動基因率先作出了鋪墊。

2002是寶馬的著名車型，也是E21的前身。它采用2.0L排量發(fā)動機74kW（102Ps），嬌小的身軀＋大功率發(fā)動機讓大批汽車愛好者為之瘋狂。隨后寶馬還推出了2002ti、2002tii和2002 turbo等高功率車型。

　　第一代車型：寶馬3系E21

　　生產(chǎn)年份：1975年-1983年

1975年，代號為E21的第一代3系轎車正式面世，它取代了老款車型2002。在石油危機的大環(huán)境下，人們不再盲目追求車身尺寸。E21這樣的小尺寸＋后驅(qū)車型更受到青睞。

　　在車型上，E21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭載了一臺2.3L直列6缸發(fā)動機，最高車速能達到190km/h。

　　第一代寶馬3系只有兩門轎車版和兩門敞篷版，另外E21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系。

　　第二代車型：寶馬3系E30

　　生產(chǎn)年份：1982年-1994年

雖然第一代車型銷量火爆，但是寶馬還是在1982年對其做出了換代。這代車型較上一代，在車身長度上縮短了3cm，但是軸距卻增加了4cm。除此之外E30的車身重量也有所縮減。（在那個時期德國法律規(guī)定禁止右側(cè)超車，設(shè)計師索性直接將右側(cè)后視鏡取消了。）

　　寶馬在E30系列入門級車型上就搭載了直列6缸發(fā)動機。以至于E30系列的價格比E21高出了近一倍，但這并不影響其熱銷。車型分類上第二代寶馬3系推出了兩門轎車版、四門轎車版、四門敞篷版以及旅行版。

　　第一代M3（E30）1986年-1991年

E30還有一款特殊車型——M3，此款車型一經(jīng)推出就獲得了一致的好評。M3（E30）搭載了專門研發(fā)的2.3L直列4缸發(fā)動機，可實現(xiàn)10.5：1的高壓縮比，0-100km/h加速時間僅為6.5s。

　　第三代車型：寶馬3系E36

　　生產(chǎn)年份：1990年-2000年

1990年寶馬發(fā)布了第三代3系E36，其整體外觀更具現(xiàn)代感，軸距也達到了2700mm。不僅車身尺寸有所增加，其發(fā)動機技術(shù)也有著顯著的提升。

　　除了旅行版車型外，寶馬將E36全部車型的后懸掛都升級為Zaxle多連桿懸掛，解決了之前后橋過于活躍的問題。雙頂置凸輪軸技術(shù)也成為E36全系標(biāo)配。（氣缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，可以精確控制氣門開閉時機。）

　　第二代M3（E36）1992年-1999年

在第一代M3大獲成功后，第二代M3（E36）也順理成章地推出了。最初E36 M3只有雙門轎跑版，兩年后寶馬又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版。E36 M3采用了3.2L直列6缸發(fā)動機，壓縮比達到11.3：1。

　　第四代車型：寶馬3系E46

　　生產(chǎn)年份：1998年-2005年

E46這代車型在外觀上有著大幅度的調(diào)整，更加流暢的車身造型讓它飽受好評。

　　寶馬在E46車身質(zhì)量上做出了調(diào)整，相比第三代車型，E46的堅固度提高了70%，并且底盤采用了大量鋁合金打造。在減重的同時，第四代3系依然保持著50：50的前后配重比。

　　為了打開中國市場，2003年5月華晨寶馬正式成立。E46也是寶馬3系進入中國的第一代車型，后期E46車型還被華晨寶馬進行國產(chǎn)。

　　第三代M3（E46）2000年-2006年

經(jīng)過兩代車型的摸索，第三代M3的技術(shù)日趨成熟。在車身形式上，E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種。動力部分，E46 M3搭載的S54發(fā)動機是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2L直列六缸發(fā)動機升級而來，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1。

　　第五代車型：寶馬3系E90

　　生產(chǎn)年份：2005年-2012年

E90也是國內(nèi)消費者最為熟悉的一代，其發(fā)動機、變速箱、車身都經(jīng)過了重新的設(shè)計，懸掛也采用了更輕量化的鋁合金材質(zhì)打造。相比E46，E90更加適合日常駕駛。

　　這一代3系具有多種多樣的車身形式，包括四門轎車版的E90、旅行車版的E91、雙門版的E92、雙門硬頂敞篷版的E93。華晨寶馬對E90引入并進行國產(chǎn)。

　　第四代M3（E90+E92+E93）2007年-2013年

新一代M3打破以往高性能6缸機的傳統(tǒng)，搭載了4.0L V8發(fā)動機，壓縮比為12.0：1。這臺高轉(zhuǎn)速的V8自然吸氣發(fā)動機也是M部門自然吸氣時代最后的絕唱，因為現(xiàn)在寶馬已經(jīng)全部渦輪化了。

　　第六代車型：寶馬3系F30

　　生產(chǎn)年份：2012年-至今

F系列的3系徹底舍棄自然吸氣發(fā)動機，讓諸多寶馬迷唏噓不已。另外，除了供應(yīng)全球市場的F30外，還有專供中國市場的F35(長軸版)。

　　相比以往車型，F(xiàn)30 3系有兩大改變引發(fā)了熱議：長軸與渦輪。很多人認(rèn)為自吸是寶馬的代名詞，但是這次換代寶馬把3系的大部分主力車型全部換裝了2.0T 4缸發(fā)動機。

　　F30 3系軸距比E90增加了150mm，而F35又比F30增加了110mm。也就是說，F(xiàn)35的軸距較E90增加260mm，達到了2920mm。

　　第五代M3（F80）2014年-至今

第五代F80 M3在2014北美車展上發(fā)布，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式。動力上，F(xiàn)80 M3徹底放棄了大排量自吸發(fā)動機，換裝了代號為S55B30的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率317kW（431Ps）。

　　歷經(jīng)6代的技術(shù)變革，寶馬3系完成了多次“轉(zhuǎn)型”。現(xiàn)在的3系已經(jīng)成為了渦輪增壓發(fā)動機的“擁護者”。但是你不得不承認(rèn)在同級別車型中，3系還是那個最均衡、最具有運動屬性的“駕駛者之車”。

　　在回顧了前6代車型后，我們不妨一起展望一下新一代3系。雖然還未正式亮相，但是近期它的路試諜照屢見不鮮。

新一代3系基于CLAR平臺打造，外觀方面借用了5系的設(shè)計語言，相比現(xiàn)款車型，其雙腎進氣格柵尺寸更大，還采用了全新樣式的下包圍。

內(nèi)飾方面，新一代3系換裝了全新樣式的方向盤，并且懸浮式中控屏幕的尺寸更大。

　　現(xiàn)款車型：華晨寶馬3系

　　廠商指導(dǎo)價：28.68-48.69萬

外觀方面，現(xiàn)款寶馬3系延續(xù)了家族式設(shè)計語言。經(jīng)典的雙腎進氣格柵和開眼角大燈設(shè)計，擁有極高的辨識度。加長后的車身并沒有顯得不協(xié)調(diào)，反而更符合國內(nèi)消費者的審美。

內(nèi)飾方面，3系依舊延續(xù)了家族式風(fēng)格，向左傾斜的中控臺更加便于操控。高配車型配備有全液晶儀表盤、8.8英寸中控顯示大屏以及HarmanKardon音響。

在座椅方面，寶馬3系全系均配備有主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、主駕駛記憶、腿部支撐調(diào)節(jié)等配置。

標(biāo)軸版車型的軸距為2810mm，長軸版車型軸距為2920mm。

動力系統(tǒng)方面，寶馬3系提供1.5T、2.0T高、低功率版發(fā)動機可選。其中2.0T高功率版車型最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為350Nm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。

　　在國內(nèi)豪華中型車領(lǐng)域，寶馬3系有著諸多競爭“對手”。例如：奧迪A4L、奔馳C級、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等。

　　競品車型（一）：一汽-大眾奧迪A4L

　　廠商指導(dǎo)價：29.00-43.00萬

外觀方面，A4L延續(xù)了家族式設(shè)計，梯形的大尺寸中網(wǎng)搭配兩側(cè)造型犀利的LED燈組，辨識度頗高。多輻鋁合金輪圈內(nèi)部配以紅色卡鉗，進一步提升了整體的運動氣息。

內(nèi)飾方面，A4L整體設(shè)計較為簡約，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口使整體視覺觀感得到了拉伸。全液晶儀表盤＋大尺寸中控屏進一步提升了整車的科技氛圍。

A4L全系提供了1.4T和2.0T兩款不同排量車型，其中2.0T排量車型又分為高低功率版本，其中低功率版車型最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配7擋雙離合變速箱。

　　車型小結(jié)：A4L搶先3系一步早早便推出了換代車型。雖在整體運動氛圍不及3系，但是其內(nèi)飾的豪華感與科技感要優(yōu)于3系。

　　競品車型（二）：北京奔馳C級

　　廠商指導(dǎo)價：31.08-48.90萬

C級的外觀延續(xù)了奔馳家族大氣沉穩(wěn)的風(fēng)格，修長的車身線條讓其看起來動感十足。

C級的內(nèi)飾將運動與豪華完美結(jié)合在一起，考究的內(nèi)部用料加上現(xiàn)代化的科技配置，讓你置身其中便可以感受到奔馳頂級的造車工藝。

C級搭載了1.6T和2.0T兩款排量發(fā)動機，型號為M274。其中2.0T發(fā)動機分為高、低功率兩個版本，高功率版本最大功率達到180kW（245Ps），最大扭矩為370Nm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配9擋手自一體變速箱。

　　車型小結(jié)：在豪華中型車市場上，C級無論是家族傳承的外觀還是內(nèi)飾的豪華程度，都有著較強的競爭力，與3系的市場競爭也是針鋒相對。

　　競品車型（三）：奇瑞·捷豹路虎 捷豹XEL

　　廠商指導(dǎo)價：28.88-42.58萬

外觀方面，捷豹XEL采用了家族最新的設(shè)計語言，大尺寸的進氣格柵內(nèi)部鑲嵌有紅底的捷豹LOGO，頗具辨識度。

內(nèi)飾方面，捷豹XEL采用了黑棕配色，頗具檔次感。T字形中控臺上方采用了環(huán)抱式設(shè)計。大尺寸的中控屏幕內(nèi)部集成了藍牙/車載電話、語音控制系統(tǒng)等科技化配置。

捷豹XEL全系搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，并且分為高、低功率版本。其中高功率版車型最大功率為184kW（250Ps），最大扭矩為365Nm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。

　　車型小結(jié)：加長后的XEL并沒有失去原來的協(xié)調(diào)性，與3系相同，XEL也擁有著較強的運動屬性。無論是內(nèi)外造型還是整體配置它都表現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品力。

　　競品車型（四）：上汽通用凱迪拉克ATS-L

　　廠商指導(dǎo)價：28.88-42.88萬

ATS-L的外觀設(shè)計十分大氣，有著美系車特有的力量感。前臉采用家族的鉆石切割設(shè)計，擁有不錯的美觀度。

ATS-L的內(nèi)飾布局規(guī)整，家族氣息濃郁。中控臺運用了大量軟質(zhì)材料包裹，整體質(zhì)感良好。

ATS-L搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率205kW（279Ps），最大扭矩400Nm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。

　　車型小結(jié)：ATS-L有著美系車特有的霸氣，家族傳承的外觀讓它辨識度頗高，內(nèi)飾整體氛圍也不遜于3系。

　　編輯點評：對于寶馬來說，每一次技術(shù)的轉(zhuǎn)變都意味著一次冒險。3系是寶馬的精髓，也是運動車型的代表。歷經(jīng)6代的技術(shù)變革，很多人都說現(xiàn)在的3系不“純粹”了。但在我看來，在同級別車型中，3系還是在各方面表現(xiàn)最均衡的運動轎車。