[XCAR 原創 實拍]

　　在硝煙不斷的中型SUV市場中，今年會是極為殘酷的一年，大量的新車集中發布，或是換代，或是小改，新車型的發布亮相似乎一直都沒停止過。就在剛剛過去不久的2018北京車展上，東風英菲尼迪全新QX50亮相得比我們預想的要早一些，這一臺年度重磅車型通過率先出擊來搶占市場的動作也是可以理解的，畢竟在此之前，先后有了奧迪Q5L的上市消息以及國產寶馬X3的公布，加上奔馳將會在今年推出長軸距版GLC。國內的豪華中型SUV市場必然免不了一場惡戰，那么搶先入場的東風英菲尼迪全新QX50究竟給我們帶來了多少驚喜呢？

外觀設計：線條動感 層次豐富

　　東風英菲尼迪全新QX50在外觀上高度還原了2016年北京車展首發的QX Sport Inspiration概念車造型，和現款車型相比有著非常大的突破，一掃此前略顯老氣的面龐，融入了大量英菲尼迪最新品牌元素。值得注意的是，東風英菲尼迪全新QX50幾乎和海外版車型完全一致，從許多細節上都進行了細細斟酌以展現出它應有的豪華氣息。東風英菲尼迪全新QX50給人的第一感覺有著一股莫名的英菲尼迪QX60氣息，但是細看之后你會發現，東風英菲尼迪全新QX50的線條要犀利得多。

實拍的四驅旗艦版擁有4705x1903x1678mm的車身長寬高，即將上市的兩款低配車型高度為1681mm。相比現款QX50來說，新車尺寸有了全面提升，但面對奧迪Q5L這樣的對手恐怕還占不了上風。

大尺寸的進氣格柵是英菲尼迪最新的品牌設計理念，整體表現非常立體，這也是新車相比現款車型在外觀上最直觀的改變。

進氣格柵中央的品牌LOGO采用了塑料材質面板來隱藏ACC自適應巡航雷達，LOGO尺寸也相應的進行加大，以便布置ProPILOT駕駛輔助系統，但國內版本并沒有搭載該功能。

由于實拍車型為頂配版本，配備了全LED光源的車頭燈組，帶有自適應遠近光燈切換系統，希望這一配置能夠做到全系標配。

前保險杠兩側帶有空氣導流槽，梳理流經前輪的高速氣流，在優化車輛風阻系數表現以及降低前輪溫度方面起到了積極作用。

霧燈得以保留，光源部分則采用了更為節能的LED發光顆粒，除此之外它還擔負著彎道輔助照明功能。

2798mm的軸距為東風英菲尼迪全新QX50優秀的車內駕乘空間表現打下一個良好基礎，側面腰線微微上揚，較大的腰線折角讓車輛的側面擁有了更豐富的層次感。

雙色的外后視鏡上集成了LED光源的側面轉向燈，駕駛位后視鏡還配備了雙曲率鏡片，增大側后方的可視面積。

外后視鏡下方還集成了全景攝像頭的側面組件。

翼子板上的鍍鉻小飾條為腰線點綴出更強烈的運動氣息，同時與上方面板形成了疊層結構，層次感更強。

東風英菲尼迪全新QX50配備了智能鑰匙，支持無鑰匙進入系統，車門把手上也加入了鍍鉻飾條來提升質感，但如果能夠將機械鑰匙孔隱藏起來的話就再好不過了。

車尾部分同樣進行了大幅修改，幾乎完全采用曲線線條進行勾畫，并且在許多細節設計上都做到了與車頭的前后呼應。

車尾燈組同樣采用了全LED光源，燈腔內部結構十分簡潔，擁有不錯的科技感，導光條的設計和車頭燈組的日間行車燈非常相似，一個回勾的線條在點亮的時候很是妖嬈。

后保險杠采用磨砂銀色飾板來進行點綴，排氣管采用了雙邊單出（共兩出）布局，在排氣管口還加入了大尺寸的排氣管外罩來彰顯運動氣息。

車頂行李架更多是起到裝飾的作用。

新樣式的多輻不規則鋁合金輪圈為高配車型獨有，輪胎方面選擇了普利司通ALENZA系列，規格255/45 R20。

　　外觀小結：英菲尼迪品牌似乎從來都不喜歡筆直的線條，也正因為這種設計理念，讓英菲尼迪擁有獨特的一面。相比之下，曲線能夠展現出更加動感的姿態，英菲尼迪也牢牢抓住了這一特質，將其運用到旗下的多款新車當中。汽車市場從來都不缺乏浮夸的設計，讓造型足夠耐看才是設計師真正的考驗。初步看來東風英菲尼迪全新QX50的外觀設計比較成功，但一輛車僅僅擁有外觀是遠遠不夠的。

內飾設計：用料上乘 設計簡潔

　　我經常和朋友們說，選車的時候內飾比外觀更重要，因為內飾才是一輛車陪伴你時間最長的部分，車輛外觀設計在大多數時間內都是為路人們提供觀賞而已。東風英菲尼迪全新QX50的內飾無論是設計也好，用料也好，都出乎我的預料，進入車內就能夠直接感受到一股別樣的豪華氣息。實拍車型還選配了圣托里尼內飾套件，加入了Ultrasuede麂皮材質進行內飾包裹，該麂皮材質為LV同一供應商提供，有效提高車內質感。

東風英菲尼迪全新QX50的不對稱內飾富含設計感，尤其是從中控臺上引出的曲線繞過了彩色大屏，將前排扶手箱區域一分為二，成為整個車內最搶眼的一道風景線。

全新樣式的三輻多功能方向盤采用真皮包裹，并在3、9點位置預留了拇指凹槽來提升握感。兩側的多功能按鈕布局科學，方向盤后方還配備有換擋撥片。

儀表盤采用傳統機械表針搭配大尺寸彩色液晶屏來顯示行車信息，沒有采用時下流行的全液晶仿真儀表盤讓我有些意外。

方向盤左側為燈光控制區和車輛功能區，可以看到東風英菲尼迪全新QX50還為后期功能加裝預留了兩個按鈕位置。

采用上下雙屏設計的中控臺也算是英菲尼迪的品牌設計之一。

上方屏幕主要用來顯示車載導航信息，屏幕的分辨率及響應速度均有不錯的表現。

下方屏幕則用來實現車輛功能設置，兩側及下方還保留了較多常用功能的物理按鍵。

東風英菲尼迪全新QX50車內采用大量的真皮包裹，觸手可及的地方幾乎都用軟性材料進行覆蓋，選裝的圣托里尼內飾套件用Ultrasuede麂皮材質進行包裹。

車窗控制按鈕質感細膩，全車車窗都配備了一鍵升降功能。

實拍車型配備了BOSE高保真車載音響系統，并內置了ANC主動降噪功能，為車內創造一個更加靜謐的環境，可惜的是這套音響系統并不是標配。

圣托里尼內飾套件還擁有獨特的菱形網格座椅縫線，前排座椅內部填充比較厚實，為身體側面也提供了不錯的支撐。

后排座椅的包裹及填充用料基本與前排座椅一致，配備三個獨立可調的后排頭枕和折疊式的后排中央扶手箱。

新車還為后排乘客準備了獨立的分區空調，對后排乘客也很是照顧，旁邊還帶有一個12V點煙器接口和一個USB充電接口。

東風英菲尼迪全新QX50采用了大量真皮面料進行面板包裹，并點綴以啞光楓木和鋁質飾條，雙色內飾搭配的配色方案頗為講究。

全景天窗是征戰中國SUV市場的必須配置，天窗支持前半部分電動開啟，并配備了電動遮陽簾。

　　內飾小結：總的來說，東風英菲尼迪全新QX50的內飾設計值得點贊，簡潔的內飾卻處處流露著獨特的設計美感，這個設計理念或許會成為英菲尼迪全新的家族內飾風格。即便是標準配置下的內飾用料已經非常不錯，倘若你還不滿意的話可以選裝圣托里尼內飾套件，用更具質感的Ultrasuede麂皮材質包裹內飾。

空間表現：空間中規中矩 儲物夠用

　　日系車輛在車內空間布局方面有獨特的布局技巧，絕大部分人都能輕松在車內找到一個舒適的坐姿，無論是前排還是后排都有足夠大的空間余量留給車上乘員。儲物空間方面也十分豐富，基本上隨身攜帶的物品都能夠找到一個合適的位置去存放，行李廂的布局規整，第二排座椅除了支持比例放倒之外還可以前后調節來靈活分配車內空間。

身高184cm的體驗者在駕駛位座椅位置最低時，頭部位置還有一拳的空間余量，表現不錯。

不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在后排乘坐時，頭部空間余量為三指，腿部空間余量為兩拳，表現中規中矩。

后排地板中央有大約8cm的隆起，但好在前后間距比較理想，不會給后排中央位置乘客帶來太大的影響。

手套箱的內部空間說不上大，滿足日常使用不成問題，并且內部全部進行了植絨處理。

前排扶手箱內部儲物空間布局也比較規整，擁有不錯的深度表現，周圍同樣全部進行了植絨處理。

中控臺底部帶有一個小型儲物槽、兩個USB接口、一個12V點煙器接口以及兩個前排水杯架，水杯架帶有限位器。

后排的折疊式扶手箱上也配備了兩個水杯架，水杯架帶有膠質限位器和一個條形儲物槽，適合用來放置手機等物品。

前后車門上都配備了儲物槽，儲物槽的開口角度還算不錯，內部進深一般，放置一些隨車物品不在話下。

常規模式下的行李廂容積為565L，可以通過比例放倒第二排座椅的形式來擴容至最大1139L的載物空間。

第二排座椅支持前后調節，可以靈活分配車內空間，第二排座椅的靠墊角度也可以根據乘員需求自行調節。

行李廂地板下方帶有一個大尺寸的私密儲物格。

動力搭載：2.0T+模擬8速CVT

　　在動力搭載方面，東風英菲尼迪全新QX50全系均搭載2.0T發動機，分為高低功率調校兩個版本。這臺2.0T發動機上集成了英菲尼迪大量的先進技術，包括可變壓縮比、電控渦輪泄壓閥、氣門可變正時技術以及雙循環黑科技，種種科技加持都是為了進一步優化發動機的燃油經濟性。

實拍車型所搭載的2.0T發動機最大輸出功率為200kW(272Ps)，低功率版本的最大輸出功率為180kW(245Ps)，兩款不同功率調校的發動機峰值扭矩輸出均為380Nm。

傳動則匹配一臺全新的XTRONIC CVT無級變速箱，模擬8速輸出。

底盤懸掛方面則采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，除兩款最低配車型采用前驅驅動之外，其余車型均搭載了全時四驅系統。

　　全文小結：總的來說，東風英菲尼迪全新QX50里里外外都進行了全面升級來應對即將爆發的中型SUV大戰，諸多全新科技加持以及優秀的內飾用料也提高了車輛的市場競爭力。東風英菲尼迪全新QX50主要瞄準的是注重車輛舒適感的用戶，從許多細節上不難看出這款新車面對市場是有備而來，但是別忘了今年對手們已經紛紛對其車輛進行加長來獲得更大的車內空間，因此在車內空間方面，東風英菲尼迪全新QX50雖然空間夠用，但相比之下并不占優，采用提前入場的形式來爭奪市場也不失為一個好戰術，成功與否很大程度上取決于6月份正式上市時的售價。