[愛卡汽車 導購 原創]

　　“既生瑜，何生亮？”用這句話形容當今的D級車格局毫不為過。在BBA三家的強勢廝殺下，其余對手仿佛成了可有可無的陪襯。而在這樣的亂象中，依然有豪華品牌堅守自己的造車理念，并不斷傾注心血打造自己的旗艦產品。雷克薩斯便是這樣一位勇者，并用全新一代LS成功吸引了大家的眼球。俗話說，真金不怕火煉，是時候讓它與7系進行一次正面交鋒了，看看究竟會鹿死誰手。

　　在策劃本次選題之初，我們原本想用LS500h與740Le兩款高配混動車型對比，但考慮到該級別的熱銷價格區間在100萬元左右，所以我們找來了兩個性價比最高的版本：“LS350 豪華版”與“730Li 尊享型 M運動套裝”。接下來兩車將在不同方面進行廝殺，瑜亮之戰即將開啟。

　　雖然雷克薩斯僅有32年歷史，在“百歲老人”寶馬面前可以用年輕來形容。但由于它是豐田旗下的豪華子品牌，自誕生之初就有著明確的定位，所以在1989年就用首款LS殺入了D級車領域，僅比第二代“E32”7系晚了3年。時至今日，雷克薩斯LS與寶馬7系已分別推出了第五、第六代車型，并且都使出了自家的渾身解數。

對于大型豪華車來說，最大好處就是全系車型都能享有頂尖的設計水準。比如參加本次對比的兩款中低配車型都有著超高的顏值與氣場，但這并不妨礙兩種風格之間擦出激烈的火花。

雷克薩斯近年來在設計方面帶來了太多驚艷，而與LC一同發布的全新LS又進一步刷新了我們對視覺沖擊的認知。家族式紡錘中網采用了密度漸變的金屬編織設計，大膽前衛的細節點綴遍布整車。

7系有著完全不同的穩重畫風，M運動套件更是打造出了沉穩而又不失朝氣的外觀。耐看的車身比例與頗具雕塑感的線條相得益彰，雙腎進氣格柵與霍式拐角也是點睛之筆。

LS的矩陣式大燈與7系的自適應大燈均使用了全LED光源，并且兩車的日行燈設計都很有辨識度。7系的眉宇之間散發著陣陣威嚴，而LS的眼神更能魅惑眾生。

兩車的腰線可以體現出德系、日系豪華車不同的設計理念，7系的線條貫穿整車，干脆利落，使車身看上去修長而又筆挺。LS的走線更具藝術氣息，在融入東方元素的同時也更加豐腴。尺寸方面，經過加長的730Li略勝LS350。

LS350豪華版的雙十輻輪圈采用了啞光電鍍處理，酷炫的造型進一步提升了整體光澤度，與驚艷的中網相互呼應。

730Li尊享型M運動套裝的雙五輻式輪圈更具進攻氣息，較大的輪輻間隙將印有BMW的卡鉗暴露出來，運動感十足。

兩車的尾部設計都走了大氣沉穩路線，時下流行的扁平化設計也都有所體現。7系的貫穿鍍鉻飾條比LS更加粗壯，提升了車尾的橫向視覺寬度。

LS的尾燈要比7系更加立體，向三個維度延伸的設計保證了不同角度的美觀，辨識度極高。

雷克薩斯近年來在內飾上苦下功夫，并不斷嘗試將東方元素融入豪華氛圍。作為旗艦的LS自然使用了最具代表性的內飾設計，橫向貫穿的造型靈感來自古箏和茶筅，大量竹木飾材也很有韻味。

LS的內飾豪華感不僅體現在設計方面，從多樣化的用料到細膩扎實的做工，無不展現了雷克薩斯的精雕細琢。雖然LS350豪華版與頂配車型的材質仍有差距，但在百萬元級豪華車中已經無可挑剔了。

寶馬的內飾設計一直中規中矩，新7系延續了老款的基調，并加入了扁平化設計、六邊形中控以及更具科技感的細節。與LS相比，7系的內飾少了一些視覺沖擊，在風格上更加“務實”。

7系在內飾用料與做工方面毫不吝惜，甚至彌補了視覺的審美疲勞。M運動套裝獨享了黑色高光木紋飾板，配合大面積棕色真皮，層次感還是非常不錯的。

LS的方向盤與內飾整體基調相符，復雜的造型極富張力。三段實木材料鑲嵌在盤體內側，與細膩的真皮拼接在一起，手感扎實飽滿。

在寶馬家族中，幾乎所有M運動套裝都會配備三輻式M運動方向盤，但7系是個例外，也許是考慮到偏向行政與豪華的定位。

LS與7系均配備了液晶儀表，前者使用了中央屏幕+兩側小指針組合，后者則在全液晶面板的基礎上保留了傳統雙盤設計，視覺效果各有千秋。

兩車均配備了HUD抬頭顯示，可視面積與效果都很出色。尤其LS的HUD啟動畫面非常震撼，令人印象深刻。

車機交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板內，無法觸控。所有功能（包括座椅設置）必須通過雷克薩斯Remote Touch面板操作，對于新手來說并不友好。

7系的10.25英寸觸屏懸浮在中控臺頂部，扁平比較高，適合分屏顯示。雖然屏幕尺寸沒有LS大，但觸控功能加上成熟的iDrive旋鈕，帶來了更便捷的使用體驗。

值得一提的是，7系的全景3D影像有著超高的還原度，堪稱業界良心，對于車技不高的新手來說非常有用。

也許是向夸張的造型讓步，LS的中控區域非常簡潔，僅剩下一個旋鈕、一個CD插槽與少量按鍵。金屬飾條、拉絲飾板、深色真皮、白色縫線等元素巧妙拼接，美觀而又不失質感。

7系的中控面板較為保守，看似與簡潔化、全觸控化的趨勢相悖，但換來了溫馨的操作體驗。除了空調控制鍵集成在了小觸屏內，其余按鍵與旋鈕均為傳統布局，清晰明了。

在LS儀表盤兩側可以找到控制ESP與駕駛模式的旋鈕，能讓駕駛者在目光不離開路面的前提下進行操作。

由于7系的液晶屏鑰匙需要定期充電，所以扶手箱內配有qi標準的無線充電鑰匙槽，在不插鑰匙的時候還可以把手機插進去充電，非常人性化（需要支持qi無線充電的機型）。

LS的座椅沿襲了日系豪華車的一貫特色——寬大、柔軟而又舒適，沙發感十足。看齊頂配車型的28向電動調節包括肩部、腰部、腿部等多個部位，三組記憶與按摩功能也令人驚喜。

7系的座椅紋路非常搶鏡，甚至蓋過了內飾的風頭。打孔Nappa真皮的觸感與質感都無可挑剔，在舒適度方面毫不遜于LS。雖然電動調節僅有18向，但加熱、通風功能一應俱全。

LS的后排非常舒適，尤其兩側座椅幾乎完全獨立，并配備了加熱、通風與記憶功能，乘坐體驗毫不遜于前排。

7系后排座椅的包裹感沒有LS強烈，但航空頭枕大幅提升了舒適度。參加本次對比的試駕車選裝了后排座椅通風與按摩功能，選裝價格為1.10萬元。

圖中體驗者的身高為178cm，在LS前排調低座椅后，頭部空間剩余四指。

保持前排座椅不變，同一位體驗者將LS后排椅背調至最前時，頭部空間僅剩兩指，腿部空間則達到了兩拳以上。

當以較大的躺姿乘坐時，體驗者的頭部會更加寬裕。厚重的扶手能起到穩固的支撐作用，液晶面板的位置也很合理。

同一位體驗者來到7系前排，將座椅調至最低后可以獲得一拳一指的頭部空間。

坐在后排并將椅背調至最前后，體驗者的頭部空間還剩三指，腿部則有遠超兩拳的超大空間。

從空間與乘坐體驗來看，7系的表現更加出色，尤其航空頭枕與腿部空間都是它的亮點，但沒有老板鍵略有遺憾。

LS與7系均配備了后排電動側遮陽簾，并且兩車的遮光面積都很到位，甚至連后三角窗都不放過。

LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的觸控屏內，包括座椅、燈光、空調、多媒體等等，習慣了之后還是非常便捷的。

7系的后排扶手配有可單獨卸下的三星智能平板，配合前排椅背的10英寸大屏可以完成多種操作。此外，7系還在后排風口下方設置了實體空調控制面板與CD插槽，細節設計可圈可點。

氛圍營造方面，LS的Mark Levinson音響能為它加分不少。全車23個揚聲器能帶來絕妙的聽覺盛宴，并且在默認音效下的三頻非常均衡，還原度也值得稱贊。

參加對比的730Li尊享型M運動套裝沒有選裝Bowers&Wilkins音響系統，但Harman/Kardon音響的效果也很不錯，再加上選裝的車內香氛與分段式全景天窗，該車的豪華氛圍還是值得肯定的。

僅從數據來看，LS350的輸出功率更高，再加上大排自吸優勢與10擋手自一體變速箱，理應擁有絕對的優勢。但在試駕過兩款車型后，我才發現它們的“脾氣”正好與預期相反。

LS350搭載了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸氣發動機，可以爆發出232kW（315Ps）的最高功率與380Nm的峰值扭矩，可以說是GR家族的王牌發動機。

傳動方面，雷克薩斯首次使用了10擋手自一體變速箱，傳動效果平順細膩。小巧的電子擋桿別有一番風味，呼應了內飾的儒雅氣息。

730Li搭載了“B48B20b”直列4缸2.0T發動機，驚訝的是其最高功率達到了190kW（258Ps），峰值扭矩達到了400Nm，比330Li、530Li等車型的同款發動機更加強勁。

與B48發動機匹配的依然是8擋手自一體變速箱，熟悉的“雞腿”造型經過了優化，握感出色。

　　在體驗LS350之前，我對著“V6 3.5L”、“232kW（315Ps）”、“6.5s”等參數腦補了半天，因為先前接觸過同排量的老款ES350，對那粗暴、直接的前段動力輸出記憶猶新。而在將LS350開出4S店的那一刻，我的內心交織著失落與驚喜，失落在拖沓遲緩的動力響應，驚喜于遠超想象的平順與舒適。

　　大排量自吸發動機理應擁有純粹的動力輸出，但在LS350上只能感受到微妙的電子干預，再加上自吸發動機無法給予渦輪起轉時的爆發快感，最終LS350的駕駛感受只有一個字——“順”。這種平順能為乘客帶來舒適的體驗，也能讓6.5s的破百過程產生8s左右的感官錯覺，但這種錯覺會在高速超車時煙消云散，取而代之的是深不見底的持續推背感。10擋手自一體變速箱的升擋過程不緊不慢，即便是在Sport+模式下也會以不夠積極的轉速待命，以至于在和730Li跑山的過程中，不斷面臨著出彎后的動力瓶頸。

大排自吸發動機理應擁有純粹的動力輸出，但在LS350上只能感受到微妙的電子干預。

極度平順能讓6.5s的破百過程產生8s左右的感官錯覺，但這種錯覺會在高速超車時煙消云散，取而代之的是深不見底的持續推背感。

10擋手自一體變速箱的升擋過程不緊不慢，即便是在Sport+模式下也會以不積極的轉速待命。

　　730Li是大型豪華車中第一個“吃螃蟹”的4缸2.0T車型，甚至到現在還有人質疑它是“小馬拉大車”的雞肋產品。而親身體驗打消了我的疑慮，因為不論從車內聲浪還是動力響應來看，我都感受不到這是一臺4缸車型。在Comfort模式下緩慢刷街，B48發動機能給予恰到好處的動力輸出，以保證平順舒適的體驗。倘若切換到Sport模式或略微深踩油門，發動機與變速箱便會積極響應，用充沛的動力推動1830kg的車身澎湃起飛。這種機敏的反應能帶來更多人車合一的感覺，也為駕駛過程注入了更強的樂趣。

寶馬為7系打造了先進的Carbon Core高強度碳纖內核車架，在提高了車身剛度的情況下，還將車重控制在了驚人的1830kg，傲視同級對手。

不論從車內聲浪還是動力響應，我都感受不到730Li是一臺4缸2.0T車型。

在Comfort模式下緩慢刷街，B48發動機能給予恰到好處的動力輸出，以保證平順舒適的體驗。

倘若切換到Sport模式或略微深踩油門，發動機與變速箱便會積極響應，用充沛的動力推動1830kg的車身澎湃起飛。

　　懸掛方面，LS350傳承了日系豪華車出色的濾震性能，但相比老一輩日系車還是硬朗了不少，畢竟要保證充足的懸掛支撐。730Li的底盤在日常駕駛中能帶來更強的后驅感，同時路感也更加清晰。在山路駕駛中，LS350的底盤極限一點也不低，雖然在轉向、路感反饋方面比730Li少了很多樂趣，但出色的抓地力還是帶來了良好的循跡性，甚至在反向緊急切彎時車尾也沒有一絲多余的擺動，這種底氣與信心遠超我的預期，也算是LS350給我的小小驚喜。730Li的跑山感受明顯比LS350多了幾針“雞血”，甚至在每次攻彎時都能感受到車尾的躁動，這種瀕臨極限的錯覺加上敏銳的指向性讓人大呼過癮，但事實是兩車的底盤極限都很高，從緊隨其后、不斷響胎的118i工作車就能看出它倆深厚的底盤調校功力。

總體來說，LS350的穩健更符合該級別的設計理念，而730Li卻能帶來對手無法給予的駕駛樂趣。作為一名90后，我會毫不猶豫地選擇730Li，但對于多數大叔來說，兩車的駕控風格確實值得糾結一番。

　　編輯點評：通過這場難分勝負的瑜亮之戰，我們體會到了LS與7系之間的風格差異，同時也感慨現今的100萬元級豪華車已不可和當年同日而語。這場對決之所以精彩，是因為兩車都承載著各自品牌看家的設計、用料與造車功底，不論是蘊含東方元素的LS還是流淌著運動血液的7系，都是出類拔萃的代表。考慮到這兩款車型的品牌知名度與售價差異，我認為730Li尊享型M運動套裝還是會有更棒的市場表現，但LS350豪華版也有著不可替代的魅力，相信也會吸引到不少專屬粉絲。（文：和雨韜/圖：耿安、和雨韜）

LS350豪華版與730Li尊享型M套裝配置一覽。