[原創(chuàng)]

有降有增 2018年新能源車補貼政策解讀

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2018-05-24 00:00:00 來源：李嶸嶸 發(fā)布于: 北京

　　[愛卡汽車導(dǎo)購原創(chuàng)]

　　隨著燃油車指標(biāo)越來越難中簽，很多人把目光投向了新能源車型。憑借比燃油車指標(biāo)更好中簽與補貼政策的優(yōu)勢，更多的人逐漸接受了新能源汽車。而市場中的車型種類繁多，續(xù)航里程與電池密度等因素的影響，各款車之間也存在著不小的差距，補貼的金額也不盡相同，這就導(dǎo)致了消費者產(chǎn)生疑慮：我買的車為什么只補貼這么點？下面就為大家具體解讀一下新能源車的補貼政策，以及2018年的新規(guī)。

　　新能源汽車的補貼是由中央財政的專項資金所支持，鼓勵私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動、插電混動(含增程式）以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標(biāo)準(zhǔn)與劃分方式，并按照相關(guān)政策進行一定額度的補貼優(yōu)惠。

　　新能源汽車的補貼政策對車輛的劃分有著明確的規(guī)定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時，對于這四類車型的技術(shù)要求也有詳細(xì)的規(guī)范。對于廣大消費者而言，新能源乘用車是我們接觸最多的，下面通過表格的形式對新能源乘用車的標(biāo)準(zhǔn)和分類做出詳細(xì)的介紹。

　　在看表格之前，我先對其中字母的含義進行介紹，以便能更加清晰的了解其中含義。R是續(xù)航里程的縮寫、ρ是密度的標(biāo)志、Y則作為百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)的縮寫、X便是車輛實際情況下百公里耗電量的縮寫。

　　純電動

純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)
續(xù)航里程R（km）	2017年補貼（萬元）	過渡期補貼（萬元）	2018年補貼（萬元）
100≤R＜150	2.0	1.4	0
150≤R＜200	2.6	2.52	1.5
200≤R＜250	3.6	2.52	2.4
250≤R＜300	4.4	3.08	3.4
300≤R＜400	4.4	3.08	4.5
R≥400	4.4	3.08	5
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　　對于純電動車而言，2018年新規(guī)在補貼標(biāo)準(zhǔn)上更加細(xì)化，門檻也相對提高，補貼金額出現(xiàn)有降有增的情況。續(xù)航里程在300km以下的車型，補貼金額均有所降低，而大于或等于300km續(xù)航的車型，補貼得到了一定的提高，可見政府對于擁有長續(xù)航里程車型的扶持加大。

　　插電混動（含增程式）

插電混動（含增程式）汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)
純電動續(xù)航里程R（km）	2017年補貼（萬元）	過渡期補貼（萬元）	2018年補貼（萬元）
R≥50	2.4	1.68	2.2
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　　新政策對于插電混動（含增程式）車型的補貼較之前降低0.2萬元，而目前幾乎全部插電混動（含增程式）車型的純電動續(xù)航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補貼方面有所下降，但像上海等地區(qū)，這類車型可申請新能源指標(biāo)，節(jié)約了拍賣號牌方面的成本。

　　燃料電池

燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)
續(xù)航里程R（km）	2017年補貼（萬元）	過渡期補貼（萬元）	2018年補貼（萬元）
R≥300	20	-	20
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　　燃料電池汽車的補貼政策基本維持不變，高于或等于300km的續(xù)航里程就能拿到全額的補貼。

　　除了續(xù)航里程的要求之外，新政策對電池能量密度增加了補貼系數(shù)這一項。補貼金額的計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。并對電池電量補貼上限做出不能超過1200元/kWh的規(guī)定。

電池能量密度調(diào)整系數(shù)
能量密度ρ（Wh/kg）	補貼系數(shù)
ρ＜105	0
105≤ρ＜120	0.6
120≤ρ＜140	1
140≤ρ＜160	1.1
ρ≥160	1.2
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　　車輛的能耗系數(shù)方面的算法就比較復(fù)雜了，系數(shù)的確定由整備質(zhì)量（m）、百公里耗電量（X）和工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)（Y）決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量（X）比標(biāo)準(zhǔn)越低，所對應(yīng)的系數(shù)就越高。

　　工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)（Y）：

　　當(dāng)m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45

　　當(dāng)1000kg＜m≤1600kg時，Y=0.0108×m+2.25

　　當(dāng)m＞1600kg時，Y=0.0045×m+12.33

車輛能耗調(diào)整系數(shù)
百公里耗電量X（kWh/100km）	調(diào)整系數(shù)
Y×0.95＜X≤Y	0.5
Y×0.75＜X≤Y×0.95	1
X≤Y×0.75	1.1
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　　為了更好的讓大家理解補貼金額的算法，我們選擇了一款純電動汽車--吉利帝豪EV 450作為例子，將單車補貼金額的計算過程展現(xiàn)在大家面前。（由于部分地區(qū)尚未發(fā)布地方性補貼政策，我們計算的結(jié)果為國家補貼金額。）

　　車型：吉利帝豪EV 450

　　續(xù)航里程R：400km（R≥400km，里程補貼金額5萬元）

　　電池系統(tǒng)能量密度ρ：135.4Wh/kg（120Wh/kg≤ρ＜140Wh/kg，電池能量密度調(diào)整系數(shù)1）

　　整備質(zhì)量m：1595kg（1000kg＜m≤1600kg，工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)Y：0.0108×1595+2.25=19.476kWh/100km）

　　百公里耗電量X：13kWh/100km（X≤Y×0.75：14.607kWh/100km 車輛能耗調(diào)整系數(shù)1.1）

　　根據(jù)公式：單車補貼金額=里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

　　吉利帝豪EV 450的補貼金額為：5萬元×1×1.1=5.5萬元

　　在了解過補貼價格的算法之后，另一個疑惑便浮現(xiàn)出來。是不是所有配備電動機的車都能享受補貼政策呢？對于這點在新的規(guī)范中也有明確的指示，結(jié)合下面的內(nèi)容就能很好的判斷一款車在不在補貼政策內(nèi)了。

　　1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　2.純電動乘用車工況下續(xù)航里程不低于150 km。插電混動（含增程式）乘用車工況下續(xù)航里程不低于50 km。

　　3.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。

　　4.純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按該車整備質(zhì)量（m）的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)（Y）。

　　由于2018年的補貼政策從2月12日開始實施，相比2017年現(xiàn)行的政策有了較大的改變，從而在2月12日到6月11日期間設(shè)立過渡期，在這期間新能源乘用車按照現(xiàn)行補貼政策的0.7倍進行補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

　　編輯點評：這次政策的調(diào)整大大的降低了2020年底一次性調(diào)整的壓力，讓大家平緩度過退坡的影響期。從另一方面講，新能源汽車發(fā)展速度之快，政策的干預(yù)為行業(yè)指明了發(fā)展的方向，督促車企降低成本、提高技術(shù)，讓消費者得到高品質(zhì)和長續(xù)航的好產(chǎn)品。

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