［愛卡汽車 導購 原創］

　　身著帥氣賽服，駕駛專業賽車，馳騁在賽道上曾是多少男孩兒時的夢想。但隨著我們慢慢的長大，賽車作為一項“燒錢”的運動卻讓它離我們漸行漸遠。不過吉利汽車所主辦的“超吉聯賽”讓更多的人有了重溫兒時夢的可能，體驗到賽車運動所帶來的激情。今年“超吉聯賽”的第一站在珠海國際賽車場舉行，通過賽前的培訓和正賽的歷練，讓我們每一個人都能搖身一變，從一個賽車小白成長為真正的車手。

　　吉利汽車算是國內較早從事汽車運動的中國汽車品牌，而此次的“超吉聯賽”屬于專業房車賽事，是集合娛樂化與專業性一體的、大眾化賽事平臺。這屆聯賽由四場選拔賽和一場總決賽組成，珠海、成都、寧波、上海四大賽車場所選拔出來的車手將于十月中旬一決高低。作為珠海站的受邀媒體，我與其余十七家媒體一同體驗了賽車所帶來的速度與激情。

有駕照就能開賽車？想得美！這次賽前的培訓就是圍繞著賽車駕照考取所展開的，來自中汽聯的昌教官給我們做了很詳細的講解，同時他也是女車手眼中的帥哥啊。

FIA是國際汽車聯合會的英文縮寫，它所囊括的賽事一共分為四大類，分別是場地賽、拉力賽、越野賽和其他比賽。拉力賽與越野賽是完全不同的賽事，就好比WRC和達喀爾，所用的賽車完全不同。

“超吉聯賽”隸屬于場地賽事，必須擁有國內場地B級賽照才可參加。而場地賽照又分為國內與國際兩種，如果你不小心擁有了S級賽照，那么恭喜你可以去開F1賽車了。

賽車比賽對于安全的要求極高，一切都要遵循“安全”二字。頭盔的種類會依據不同的賽事類型分為半盔和全盔，方程式的車手則必須佩戴全盔。手套除了防火以外，更是增加了握方向盤時的摩擦力。

防火對于車手的保護起到至關重要的作用。在事故頻發的賽道里，發生碰撞的情況比比皆是。碰撞所引起的火災往往威脅車手的生命，而賽服的防火功能，最大限度的延長了車手在賽車著火時離開賽車的時間。

每個車手在賽服里面還會穿上一些貼身的衣物，吸汗、透氣與防火是其主要功能。HANS的出現有效的保護了車手的頸部，在受到猛烈的撞擊時將傷害降到最低。

賽車與我們平時所駕駛的汽車完全不同，方向盤所能轉動的圈數很少，所以車手駕駛賽車時，通常需要時刻握住方向盤的三、九點位置，并在轉向過程中雙手始終不離開方向盤。

座姿是我們日常駕駛中經常碰見的問題，太遠或太近都會產生一定的危險。當剎車踩到底時，腿部略微彎曲，雙手握住方向盤，胳膊同樣帶有彎曲的話，你就找到了一個最為正確的座姿了。

一場激烈的比賽中，剎車的水平決定了你整場比賽的成績。彎前的重剎降擋對發動機轉速有很大的影響，這時運用跟趾動作能讓轉速保持在最好的輸出范圍，以便在出彎時獲得更快的加速。

比賽中各色旗子是賽會與車手之間唯一的溝通方式，不同顏色的旗子所對應了賽道上出現的不同情況。黃旗代表著危險，這時所有的賽車需要減速，并且不能超車，不然會被賽會處罰。

格子旗只會在比賽的最后出現，如果你是第一個看到這面旗子的話，就說明冠軍已經被你收入囊中啦。當出示黃旗并在下方有個“SC”的牌子，安全車就會帶領大家，直到賽道中的危險解除了。

圖中紅黃相間的旗子想必大家很少見到，這并不是減速或者處罰的旗子，只是提醒車手賽道很滑，可能會有油污而已。黑底紅圈的膏藥旗會與號牌同時出現，旨在提示這個號碼的車手車輛有故障，需要在3圈內回維修站。

黑白對角旗和黑旗同樣會和車輛號碼一同出現，前者是警告該車做出的不君子行為，后者就嚴厲很多，要求該車本圈必須回到維修站。而白旗并不是投降的意思，只是提示車手賽道上有救護車或者工作車，加以小心就可以了。

本屆吉利杯“超吉聯賽”的第一場來到了廣東珠海國際賽車場，賽道全長4.318km，總共14個彎，其中包括4個左彎和10個右彎，維修區限速60km/h。

在培訓過后，昌教官帶領我們走了一圈賽道，用腳去感受路面的情況和彎道的特點。要知道，F1的車手也會在賽前走一遍賽道，更加了解賽道的狀況，感受賽道的落差。

賽道的路肩與我想象中的不太一樣，從電視上看到的路肩總感覺是平的，而實際情況會是有一些落差的。比賽時路肩使用的多少決定了你出彎的速度，但雨戰時還是少用一些，畢竟穩妥完賽才是最重要的。

在一些彎道的外側會有一些這樣的區域，我用腳踩上去感覺十分柔軟。聽教官說，這些陶?？梢越档蜎_出賽道賽車的速度，提高了賽車內車手的安全。

賽道上的這兩條線是做什么用的？這可不是因為修路所鋪的瀝青，在這個下面可藏的是計時裝置。在珠海賽道總共有三個計時點，三段時間之和就是你的最快圈速了。

一圈下來就到了發車區，白線就是車輛需要停放的位置，而兩側的黃線是車輪線。根據比賽的不同，規則也不太相同。這次比賽要求我們的賽車車頭不能越過白線，不然就按搶跑進行處罰。

起點線的發車燈與日常所見的紅路燈有所不同，比賽時在賽道一側會出現5s倒計時牌，隨后五盞紅燈會亮起，當全部熄滅后以最快的速度沖出去就可以了。

賽用版的吉利帝豪GL與量產版完全不同，更加夸張、奔放、戰斗氣息濃烈的寬體套件上身后更顯運動，外加定制化的車身涂裝，讓人見到就有一試身手的沖動。

賽車的拖車鉤采用了固定在外的方式，方便賽道工作人員拖車。一場激烈的比賽中經常出現碰撞乃至沖出賽道的情況，工作人員需要用最少的時間將出事賽車拖離賽道，保證比賽的正常進行。

帝豪GL賽車的尾部采用了快背式設計，讓氣流更加貼合車身，符合空氣動力學，將車輛的風阻系數保持在0.29Cd，較之前降阻約3.5%。

我們所駕駛的賽車使用了鍛造式輪圈，降低了簧下質量，提升了車輛懸掛的響應速度。輪胎方面，型號為235/45 R17的路航半熱熔輪胎保證了賽車的抓地力。

車尾夸張的尾翼提供了足夠的下壓力，并且可以對尾翼的角度進行調節。我與隨車技師溝通后，將角度進行改變，以達到在彎中有足夠的下壓力，保證出彎時的速度和穩定性。

車尾單邊單出的排氣布局十分戰斗，后杠的造型有效的結合了減重與散熱的功能。排氣尾嘴進行了燒藍處理，直排的方式讓需要維持高轉速的賽車排氣更加順暢。

車內來自OMP的CORSICA系列方向盤有著不錯的握感，翻毛的設計和賽車手套十分契合，降低了打滑的可能性。中間黃標起到了回正提示的作用，可更精準的掌控賽車。

賽車座椅是車內的重要構成部分，Sparco Sprint系列座椅提供了出色的包裹性和摩擦力，為車手提供最佳支撐性。

安全帶與我們平時所用的不同，Sabelt輕量化4點式安全帶可以將車手牢牢的固定在座椅上。車手系好后將其拉緊，與身體之間留有3cm之內的空隙最為合適。

帝豪GL賽車采用了1.4L排量的渦輪增壓發動機，最大功率98kW（133Ps），最大扭矩達到215Nm。與量產車使用了同樣的動力總成，只是配備了“冬菇頭”式的進氣，保證了足夠的進氣量。

傳動方面，帝豪GL賽車全部使用愛信生產的6擋手動變速箱，各擋位之間的齒比更大，保證了傳動效率，降低了能耗。

每場比賽前，賽事舉辦方會召集所有參賽車手進行例會，對比賽中的規則進行講解。這次“超吉聯賽”的賽事總監石先生就為我們這些初學者進行了細致的講解，并解答了我們的疑問。

會后就是隆重的抽車環節，由于所用賽車全部一致，每人只要抽取其中一個號碼，并上報賽事方，這輛賽車就歸你所有了。無意之中拍到的16號簽，成為了這次比賽中的最大贏家。

正當我們抽選自己的賽車號碼時，樓下的維修區卻十分忙碌。隨車技師對每輛賽車進行最后的檢查，并將車輛推到指定位置，等待車手們的到來。

車手坐進車內后，隨車技師的另一項重要工作就開始了。幫助車手調整座椅位置，調整4點式安全帶的長度等，以保證車手在整個比賽過程中擁有最佳的駕駛姿勢。

這次參加比賽的18名車手中，還包括了5名女車手，看她們上車后專注的神情，有種巾幗不讓須眉的意思。

隨著排位賽時間的臨近，每輛賽車按照賽會安排的順序陸續駛到維修區出口，等待出口綠燈的到來，開始自己正賽位置的爭奪。

開放維修區出口后，每位車手駕駛著自己的賽車，按照一定的間距行駛出維修區，一場時間為20min的排位賽就算正式開始了。

位于后面發車的車手，此時的心情一定更加緊張，不僅源于初次體驗賽車的心情，還因為前面車手的成績，都給他們帶來了無形的壓力。

排位賽當中，各車手之間的位置爭奪十分激烈。15號賽車就在發車直線上努力嘗試超越，以確保更好的位置來刷新自己的最快圈速。

緊張又激烈的排位賽過后，各位車手大汗淋漓，不光因為車內的高溫，還因為較高的比賽緊張程度。賽事的舉辦方在賽后對車手進行了簡單的采訪。

第二天的正賽被安排在下午兩點多舉行，按照排位賽車手的最快單圈速度順序，車手們將車停到自己的發車區，第二屆吉利杯“超吉聯賽”吉速挑戰賽進入倒計時。

當五盞紅燈熄滅，每輛賽車便以最快的速度起步，爭奪比賽的名次。對于車手而言，一場總共8圈的比賽不允許車手犯任何錯誤，每一次細小的失誤都會影響到最終的排名。

在正賽的開始階段，起步的差異就被明顯放大，位于后幾位的車手形成的第二集團爭奪依舊激烈，各車之間的差距也就保持在半秒以內。

位于前三排發車的6位車手在1號彎拼搶火熱，守住自己線路的同時，對于后車的位置進行阻擋，搶占內側的路線，以保證出彎時擁有較高的速度優勢。

比賽中車手高度集中，腦海中只會想這一件事。這個彎的剎車點能不能再晚些，哪條線路能更加順暢的過彎，出彎后怎樣跟住前車，借用尾流實現超越。

我駕駛的30號賽車在直線上借助尾流最終超過前車，不過17號賽車的女車手實力不容小覷，排位時的成績可是所有女車手當中的頭名。

位列第二的27號賽車做出了全場2min21s180的單圈最好成績，一直保持著對排名第一賽車的壓力，兩車之間的差距不到1s，頭位的爭奪十分激烈。

比賽中經常出現兩車并行的情況，對于位置的爭奪絲毫沒有放松。1.4T的發動機在5500rpm的轉速時爆發出強勁的動力，讓直線的尾速達到150km/h。

賽道的14號彎是車手膽量與技術的挑戰，保持4擋和120km/h的時速過彎讓車輪達到極限，帶有一點側滑的姿態進入彎心，出彎全油的感受讓人體驗到賽車的速度與激情。

經過8圈的比賽，位于桿位的16號車手（抽車環節的16號簽）奪得了此次比賽的冠軍，與第二名之間的差距也僅有1.1s。賽后車手們互相噴灑香檳，將這項賽事推向了高潮。

　　編輯點評：短短的五天時間里，我們從一個賽車小白搖身一變，成為了專業的車手。不僅對賽車比賽有了更加深刻的認識，還學到了不少有關駕駛的知識。本次的吉利杯“超吉聯賽”吉速挑戰賽給了我們一個圓夢的平臺，讓越來越多的人們接觸到賽車運動，努力推廣賽車在中國的影響力。