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一輛豪華車到底能提供怎樣的駕乘體驗，想必很多人都會對此感到好奇。車上配備的功能越豐富，所提供的駕乘感受也就越舒適。對于這個級別的車型來說，肯定都使用了自家最頂尖的工藝水準，所以與其說是四款車之間的較量，不如說是四個豪華品牌間的對決，廢話不多說，讓我們來一起感受下它們撲面而來的尊貴氣息。
| 4款D級車橫評文章及上線時間 | |
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本次D級車橫評，我們找來了4款熱度較高的車型，它們分別是捷豹XJL、奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系。
捷豹 XJL 四驅尊享商務版
廠商指導價（萬元）：106.80
本次對比的XJL是該車系的頂配車型，XJL像一位浪漫的“英倫紳士”。淚滴式車身設計帶來了出色的空氣動力學表現，標志性J型日間行車燈與尾燈遙相呼應，動感犀利。
XJL配備了全LED大燈組，發光單元的布局與設計都很常規，美觀耐看。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導價（萬元）：122.48
本次測試的A8L是頂配版本，售價達到了122.48萬元。A8L算是D級車中設計最激進的車型，拋開原先的多余細節后，留下的只有簡潔與粗暴。碩大的中網幾乎占據了整張前臉，散發出陣陣威嚴。
該車配備了奧迪看家的智能激光大燈，在亮度與照射控制方面，比中配車型的LED矩陣大燈更加先進。
奔馳 S450L
廠商指導價（萬元）：113.98
S450L是S級的中排量后驅版本，廠商指導價為113.98萬元。作為D級車標桿，S級的外觀美侖美奐，“霸氣”與“優雅”滲透進車身的每一處細節，墨綠色車漆更是帶來了較高的回頭率。
S級配備了幾何多光束全LED大燈，84顆LED單元可以提供精準的照明，設計方面，象征“大隊長”的三道杠日行燈非常搶鏡。
廠商指導價（萬元）：183.80
參加本次橫評的750Li xDrive M運動套裝是寶馬7系的次頂配版本，183.80萬元的售價也在四款車型中位列第一。M運動套件升華了D級車的強大氣場，打造出了沉穩而又不失運動的外觀。
該車配備了智能激光大燈，其中近光燈與遠光燈為激光光源，日行燈與轉向燈為LED光源。
首先我們進行的是漆面測試，采集的數據越相近、數值越大，越能反映出該車噴漆水平的高低。我們測試的部位包括前機蓋、前翼子板、前車門、后車門、后翼子板、車尾門以及車頂。
捷豹 XJL 四驅尊享商務版
廠商指導價（萬元）：106.80
測試部位的漆面厚度區間為136-198μm，整體的平均值為151μm。漆面的厚度較薄，噴涂的均勻性中規中矩。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導價（萬元）：122.48
測試部位的漆面厚度區間為136-176μm，整體的平均值為151μm。漆面的厚度較薄，噴涂較為均勻。
奔馳 S450L
廠商指導價（萬元）：113.98
測試部位的漆面厚度區間為154-173μm，整體的平均值為163μm。漆面的厚度表現不錯，噴涂的均勻性不錯。
寶馬 750Li xDrive M運動套裝
廠商指導價（萬元）：183.80
測試部位的漆面厚度區間為135-198μm，整體的平均值為166μm。漆面的厚度較高，噴涂的均勻性中規中矩。
| 4款D級車漆面平均厚度排名 | ||
| 排名 | 車型 | 漆面厚度平均值（μm） |
| 1 | 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 166 |
| 2 | 奔馳 S450L | 163 |
| 3（并列） | 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 151 |
| 3（并列） | 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 151 |
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漆面測試小結：經過測試我們可以看出，4款車型的噴漆水準都很高，各部位之間的厚度十分接近，側面反映出車輛噴漆的均勻性。如果非要選出勝者的話，那么7系的漆面平均厚度最高。
接下來，我們對4款車的側窗透光率進行了測試，包括紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。由于所采用的光學透過率測量儀設計獨特，導致我們測試時需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，以下圖片均經過了180°旋轉。
一般情況下，前排車窗對于紫外線的隔離比較好，可見光的透過率正好相反，這樣能保證駕駛員擁有清晰的視野。
后排車窗正好與前排車窗相反，對于紅外線隔離擁有較高的標準。紅外線透過率的數值越低效果越好，對于車內溫度的控制有一定的保證。
我們采用了相同的方法對這4款車進行了測試，身為豪華品牌，這4款車的表現較為出色，前后車窗對于各種光源的隔離做的十分到位。
| 前排側窗透光率 | ||||
| 車型 | 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 奔馳 S450L | 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 |
| 紫外線（UV） | 0% | 50% | 0% | 0% |
| 可見光（VL） | 85% | 87% | 86% | 88% |
| 紅外線（IR） | 21% | 25% | 30% | 27% |
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| 后排側窗透光率 | ||||
| 車型 | 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 奔馳 S450L | 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 |
| 紫外線（UV） | 0% | 48% | 0% | 0.2% |
| 可見光（VL） | 83% | 84% | 87% | 87% |
| 紅外線（IR） | 21% | 24% | 30% | 29% |
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透光率測試小結：除了S級之外的三款車都能將前、后排紫外線完全隔絕，而7系的紅外線阻擋率也很高，所以透光率環節依然是7系勝出。
接下來我們將用游標塞尺對4款車的車身縫隙進行測量，包括前機蓋與前翼子板之間、翼子板與前車門之間、后車門與后翼子板之間、車尾門與后翼子板之間，并考察兩側相同位置縫隙的寬度差值。由于測試位置較多，我們將僅展示發動機艙蓋與前翼子板之間的測試照片，完整測試結果將通過表格展示。
捷豹 XJL 四驅尊享商務版
廠商指導價（萬元）：106.80
XJL的最大縫隙寬度差值來自于后翼子板與車尾門之間，為0.7mm。其中前翼子板與前車門之間有膠條填充。
| XJL車身縫隙寬度 | ||
| 位置 | 左側縫隙（mm） | 右側縫隙（mm） |
| 前機蓋與前翼子板之間 | 4.1 | 4.3 |
| 前翼子板與前車門之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 后車門與后翼子板之間 | 3.5 | 2.9 |
| 后翼子板與車尾門之間 | 3.5 | 4.2 |
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奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導價（萬元）：122.48
A8L的最大縫隙寬度差值來自于后車門與后翼子板之間，為0.3mm。其中前機蓋與前翼子板之間、前翼子板與前車門之間均有膠條填充。
| A8L車身縫隙寬度 | ||
| 位置 | 左側縫隙（mm） | 右側縫隙（mm） |
| 前機蓋與前翼子板之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 前翼子板與前車門之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 后車門與后翼子板之間 | 2.2 | 2.5 |
| 后翼子板與車尾門之間 | 3.0 | 3.2 |
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奔馳 S450L
廠商指導價（萬元）：113.98
S級的最大縫隙寬度差值來自于后翼子板與車尾門之間，為1.7mm。其中前翼子板與前車門之間有膠條填充。
| S級車身縫隙寬度 | ||
| 位置 | 左側縫隙（mm） | 右側縫隙（mm） |
| 前機蓋與前翼子板之間 | 3.5 | 3.4 |
| 前翼子板與前車門之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 后車門與后翼子板之間 | 3.4 | 3.3 |
| 后翼子板與車尾門之間 | 3.2 | 4.9 |
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寶馬 750Li xDrive M運動套裝
廠商指導價（萬元）：183.80
7系的最大縫隙寬度差值來自于后車門與后翼子板之間，為0.2mm。其中前機蓋與前翼子板之間、前翼子板與前車門之間均有膠條填充。
| 7系車身縫隙寬度 | ||
| 位置 | 左側縫隙（mm） | 右側縫隙（mm） |
| 前機蓋與前翼子板之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 前翼子板與前車門之間 | 有膠條 | 有膠條 |
| 后車門與后翼子板之間 | 3.2 | 3.4 |
| 后翼子板與車尾門之間 | 5.0 | 5.1 |
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縫隙測試小結：參加測試4款車都將車身縫隙控制在了很小的范圍內，并且兩側同部位的縫隙差值也遠低于預期。其中7系的最大縫隙差值僅為0.2mm，再次獲勝。
振動測試是品質類測試環節的最后一項，需要我們手持測振儀對4款車型的發動機怠速振動，以及發動機怠速下振動傳遞到車內的情況進行測量。在測量發動機怠速振動時，我們將在發動機罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。
發動機怠速震動
| 4款D級車發動機怠速震動平均速度排名 | ||
| 排名 | 車型 | 發動機怠速震動平均速度 （mm/s） |
| 1 | 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 3.1 |
| 2 | 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 5.12 |
| 3 | 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 6.24 |
| 4 | 奔馳 S450L | 7.94 |
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中控臺震動
| 4款D級車中控臺震動平均速度排名 | ||
| 排名 | 車型 | 中控臺震動平均速度 （mm/s） |
| 1（并列） | 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 0 |
| 1（并列） | 奔馳 S450L | 0 |
| 1（并列） | 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 0 |
| 1（并列） | 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 0 |
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振動測試小結：不出意料，4款車型的車內震動速度都控制在了0mm/s，而從發動機震動來看，XJL的平均震動速度僅為3.1mm/s，勝過三位對手。
| 各項測試第一名 | ||
| 漆面平均厚度第一名 | 寶馬 7系 | 平均厚度： 166μm |
| 前排側窗紅/紫外線阻擋第一名 | 寶馬 7系 | 紅/紫外線透光率： 21%/0% |
| 后排側窗紅/紫外線阻擋第一名 | 寶馬 7系 | 紅/紫外線透光率： 21%/0% |
| 同部位兩側縫隙差異控制第一名 | 寶馬 7系 | 兩側縫隙最大差值： 0.2mm |
| 震動控制第一名 | 捷豹 XJL | 發動機怠速平均震動速度： 3.1mm/s 怠速時中控臺震動速度： 0mm/s |
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在隔音測試環節，我們會關閉車輛的所有門窗，并讓發動機以及空調壓縮機處于關閉狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測出4款車的隔音降噪水平。另外，我們還會測量車輛在60km/h以及80km/h時速狀態下的車內噪音大小。
在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為101.6dB。與此同時，我們在S級車內測得的噪音值為64.2dB，過濾掉了36.8％的噪音。
當車輛以60km/h、80km/h勻速行駛時，車內測得的噪音值分別為55.3dB和64.9dB。
我們根據同樣的測試方法對這4款車分別進行了全面的測試，每款車所得出的數據相差無幾，具體數值如下表所示。
| 4款D級轎車噪音削減量排名 | ||
| 車型 | 噪音削減量（dB） | 排名 |
| 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 38.1 | 1 |
| 奔馳 S450L | 37.4 | 2 |
| 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 36.3 | 3 |
| 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 35.5 | 4 |
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| 4款D級轎車以60km/h時速行駛時車內噪音排名 | ||
| 車型 | 測試噪音值（dB） | 排名 |
| 奔馳 S450L | 55.3 | 1 |
| 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 59.1 | 2 |
| 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 61.4 | 3 |
| 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 61.7 | 4 |
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| 4款D級轎車以80km/h時速行駛時車內噪音排名 | ||
| 車型 | 測試噪音值（dB） | 排名 |
| 奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型 | 61.4 | 1 |
| 捷豹 XJL 四驅尊享商務版 | 62.2 | 2 |
| 奔馳 S450L | 64.9 | 3 |
| 寶馬 750Li xDrive M運動套裝 | 66.2 | 4 |
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隔音測試小結：在靜態隔音測試中，7系憑借38.1dB的噪音削減量排名第一，S級和A8L分列二、三位，但總體上4款車型的表現均十分優異，差別不大。在動態噪音的方面，S級和A8L表現突出，而XJL在60km/h與80km/h的時速下，車內噪音值僅相差0.8dB，靜音性能同樣不俗。7系由于使用防爆胎，在胎噪方面有些吃虧，所以運動中的噪音會略高于其他三款車型，但也完全在可接受的范圍之內。
隨著空氣污染的日益嚴重，人們逐漸的開始關注空氣質量的情況。下面我們對4款車的內部空氣質量進行了測試，其中包括了甲醛和PM2.5這兩項。
首先，我們對當天的外界空氣質量進行測量，測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為37μg/m^3，甲醛濃度為0mg/m^3。
將測試儀放進車內，開啟空調并以內循環模式運行10分鐘后，參與測試的車型在PM2.5的數值上較剛進入車內時有著明顯的降低。
空氣凈化測試小結：在這4款車中，7系對PM2.5的過濾能力最為優秀。此外在車內的甲醛濃度方面，XJL的甲醛濃度為0mg/m^3，給人們帶來的傷害最少。
注：PM2.5的濃度與氣溫的高低和風力的大小有著直接的影響。由于測試當天室外有風，對PM2.5的濃度有所稀釋。上圖中室外的PM2.5濃度低于車內，屬于正常情況。實際車內測試結果較未開空調時有一定程度的降低。
豪華車在車內飾上的用料和做工十分講究，軟性材料的使用讓車輛的舒適度和安全性得到一定的保證。下面我們就用邵氏硬度計來測量一下這幾輛車車內容易觸碰到的部位，看看它們的軟硬程度有何區別。（測得數據越小，代表測試部位越軟）
捷豹 XJL 四驅尊享商務版
廠商指導價（萬元）：106.80
XJL的門板上所能觸及的地方均采用了軟性材質，數值大概在30-40HA之間，表現值得肯定。
中控臺與中央扶手的硬度數值完全相同，能做到一樣的軟硬度值得稱贊。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導價（萬元）：122.48
A8L的門板采用翻毛皮的設計，柔軟程度較為優秀，肘部位置僅有33HA，提升了使用時的感受。
中控臺與中央扶手的硬度數值較為接近，在用料和做工方面達到了統一的標準。
奔馳 S450L
廠商指導價（萬元）：113.98
S級的門板十分柔軟，26.5HA的數值很直觀的反應出該車對于乘坐舒適性的重視程度。
中控臺的硬度與門板處基本相同，用料方面十分講究。中央扶手略硬于中控臺，兼顧柔軟的同時提供了一定的支撐性。
寶馬 750Li xDrive M運動套裝
廠商指導價（萬元）：183.80
7系的門板采用了白黑的配色，結合木紋裝飾板更顯豪華感。手肘所能觸及的地方均采用了軟性材質。
儀表臺的硬度小于中央扶手，反映了中控臺用料的扎實。
內飾材質測試小結：這4款車在用料方面值得肯定，S級從各個方面提供了柔軟且舒適的內飾觸感，相比之下，7系的門板相對較硬，不過對于這個級別的車型來說，52.5HA的門板數值還是相對硬了一些。
作為一款豪華型轎車，車內的配置極其豐富，對于乘坐感受的好壞肯定是購車人首先考慮的問題。下面我們就來看看這4款車都有哪些亮點配置。
捷豹 XJL 四驅尊享商務版
廠商指導價（萬元）：106.80
XJL車上配備的是MERIDIAN（英國之寶）音響，強調奢侈、高貴的理念正好與捷豹相契合。音質較為自然，中低音方面也有不錯的表現。
后排的中央扶手箱內配有遙控器，造型小巧且精致，操作起來也十分的便捷。HDMI接口和USB接口與前方的屏幕相連，辦公和娛樂兩不誤。
前排座椅背部配有觸控屏，分辨率和功能讓人滿意，結合遙控器的使用，更顯便捷。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導價（萬元）：122.48
A8L配備了Bang & Olufsen品牌音響，整體設計和配色與車輛的內飾風格相得益彰，銀色的飾條提升了精致度。
位于前排座椅背后的顯示屏可拆卸，內部集成了多媒體與車輛信息等功能。界面的設計較為商務，質感和手感同樣值得肯定。
后排的中央扶手內有乾坤，里面配備了手機無線充電功能，而在它的下面，還隱藏著兩個折疊桌板，方便后排兩位乘客同時辦公的需求。
奔馳 S450L
廠商指導價（萬元）：113.98
S級搭載了Burmester柏林之聲的音響，全車配備的12喇叭營造出一種身臨其境的視聽感受。配合多碟CD的播放，讓路途不再枯燥乏味。
后排的空調出風口采用手動調節的方式，能夠對溫度進行分區調節，并且配備了花粉過濾功能。
舒適與靜謐是奔馳S級所追求的，后排并沒有太多花哨的配置，不過在中央扶手內部配備了手機無線充電功能。
廠商指導價（萬元）：183.80
7系車上采用了Bowers&Wilkins品牌音響，并且配備了8喇叭以上的揚聲器，營造出音樂廳似的視聽體驗。
整個后排圍繞“老板椅”所設計，結合了辦公與娛樂于一體。中央扶手上的屏幕可控制多媒體、空調以及座位等方面調節，而前方的屏幕主要負責娛樂功能。
7系的后排座椅采用電動調節的方式，座椅的移動和靠背角度變化多樣，總能找到一個適合自己的坐姿。頭枕比較柔軟，在車上小憩完全沒有問題。
編輯點評：通過所有測試環節的結果來看，我們會發現輸贏并不重要，因為這4款車都展現出了各自的實力，對得起它們的旗艦定位。它們在用料、做工與舒適度等方面都有出色的表現。而后續關于這四位選手，還會有性能、空間等多方面的較量，盡請期待吧！
（圖/文：和雨韜、李嶸嶸）
