［愛卡汽車 試駕 原創］
對于有一個“越野夢”的朋友來講，今年上市的途達著實讓人心水，二十多萬的價格不算貴，重要的是還配有后橋差速鎖，如此高的性價比使我的同事書懷已經著手換車事宜…不過，對于這個價位，我卻有個Plan B，那就是撼路者。
“日產粉兒”書懷自然不服，一個分時四驅一個全時四驅，一個頂配24萬多，一個頂配35萬，怎么比？朋友，耐心點，往下看。
書懷從我提出要將途達和撼路者放一起比較的那一刻，他就有開頭的疑問。其實途達的頂配為24.58萬元，而具有全時四驅系統的撼路者2.0T車型，起售價僅為27萬，但撼路者目前在市場終端還存在著不小的優惠幅度，優惠下來四驅撼路者與四驅途達有著很大的價格重疊，再加上兩車的尺寸和定位都一致，所以，此次對比是完全能夠成立的。
這次對比，“日產粉兒”書懷理所應當地選了這輛最近的熱門車型：非承載式車身，并且帶有分時四驅和后差速鎖的2.5L頂配途達。
執著于福特底盤的我，毫無疑問地選擇了這輛全時四驅并且帶后差速鎖的撼路者，這輛車為7座版頂配，售價35.77萬元，不過以北京為例，其市場終端優惠后價格大概在27萬多，另外，相同的機械規格，中配車型優惠后更是不到25萬元。
雖然本次對比的頂配撼路者其官方售價已經達到了35萬，相比頂配途達要貴不少，但經過市場優惠后，兩車實際成交價格有著很大的重疊，所以本次對比更多的是將重點放在車廂設計和機械能力上。
兩車尺寸基本一致，軸距都為2850mm，定位中型SUV。風格上，途達走線條硬朗的肌肉風，而撼路者更像是一位美式猛男。另外，撼路者的全時四驅系統也使其車重比途達重了374kg，達到了2300kg。
在關乎越野性能的參數上，途達的接近角和離去角相比撼路者有些許優勢。另外，撼路者的最小離地間隙為227mm，與途達的220mm相差不多，都處于“入門級”越野SUV的水平。
底盤較高的SUV一般都會有上車踏板，所對比的兩車亦如此，不過途達的踏板雖寬，但位置比較靠里，所以不經意間一腳踩上去，很可能會踩不實，尤其是下雨天，要多注意一下。
兩車尾部設計風格與車頭相對應，途達更具棱角感，而撼路者則保持了車頭的圓潤。另外，途達的下護板為黑色，而撼路者則為鍍鉻裝飾，個人而言，還是比較喜歡途達的方正。
輪胎在一定程度上能夠反映出一款車的定位，尤其是越野車。兩車輪圈尺寸均為18英寸，但撼路者的輪胎更寬，另外，撼路者配備了A/T胎，而途達則為普通的公路胎。
兩車底盤結構方面，途達為分時四驅配合后橋差速鎖，而撼路者則為全時四驅配合多片離合器式中央差速器以及后橋差速鎖，這也是兩車在底盤結構方面最主要的區別。
動力方面，撼路者搭載了2.0T汽油發動機，而途達依然使用了那臺我們熟知的QR25 2.5L發動機。雖然撼路者的發動機在動力參數方面要高過途達不少，但考慮到其車重也要高出374kg，所以還真不敢輕易對兩車的動力表現下結論。
接下來我們探究一下兩車的實用性或者使用便利性，來看看在非配置層面，兩車誰的表現更好，話筒遞給書懷~
在一款可以稱作“硬派”的SUV中，通常我們不會過多寄希望于其有多么豪華的內飾，撼路者亦如此，不過在這個價位中，撼路者的內飾質感還是比較優秀的，至少不會一眼就讓你認出這是一款帶“大梁”的硬派SUV。
感謝各位耐著性子看完了靜態對比，接下來就是兩車真正的“試煉”場地--一片部分干涸的河灘，在里面你可以找到20°到50°的長坡，炮彈坑路段也是隨處可見。與其說是試煉場地，倒不如說這種環境才是一款硬派SUV最該來，也最能發揮自身價值的地方。
本次測試用的“野生”越野場地在北京東六環以外的潮白河邊，這里也是越野愛好者周末撒歡經常來的地方。
像圖中這種炮彈坑在場地內隨處可見，同時這也是標準的交叉軸“考場”。
首先對于一款硬派SUV來講，動力是最基礎的，有些人可能會說途達135kW（184Ps）的動力水平會讓人不太放心，但其實低速四驅模式下，其能夠將扭矩放大2.7倍，彌補了先天動力水平一般的劣勢，那么兩車在面對30°和40°且路面為松散土路的情況，表現會怎樣？請點擊下方視頻。
OK，看來動力部分即便是對于途達也足夠應付輕、中度的爬坡需求，那么下面，我們就增加難度，來看看面對具有一定坡度的交叉軸，分時四驅的途達能和全時四驅的撼路者能否順利通過。圖片下方有視頻版~
編輯點評：“鍵盤俠”可能會說途達雖然便宜，但是動力太弱，沒法越野。但其實經過今天的測試，撼路者能通過的考驗，扭矩放大2.7倍的途達同樣能搞定，而且并不是“聲嘶力竭”般地完成。所以對于輕、中度越野來講，分時四驅配合后差速鎖的途達一點都不差。
而對于價格稍高的撼路者，此次遺憾的是沒有將其全部功力，或者說7成的功底試探出來，因為大多數情況下，多片離合器式的中央差速器便可搞定復雜路況，360Nm的扭矩和多路況駕駛模式依然值得人們去探索。那么看完這篇文章的你，會選哪輛車呢？我，會選看上去更順眼，且更劃算的途達。
