在今年的重慶車展上，力帆最新一代的純電動車650 EV正式上市。它可以看做是力帆620 EV的換代車型，據(jù)官方公布的消息來看，力帆650 EV的綜合續(xù)航里程將超過300公里，相較于力帆620 EV有了較大的提升，并且其補貼后7.99-8.68萬元的售價也無疑有著很大的競爭力。今天咱們就來看看，這臺價格足夠給力的新能源家轎究竟如何。

　　外觀方面，力帆650 EV基本采用了汽油版車型的外觀設計，僅在細節(jié)上做了一些調(diào)整。作為一臺主打?qū)嵱玫募肄I車型，力帆650 EV的外觀并不張揚，看起來非常穩(wěn)重。對于年輕消費者而言，這樣的外觀或許難以吸引他們的注意力，但個人覺得這樣的設計還是足夠耐看的。

力帆650 EV延續(xù)了汽油版車型低調(diào)沉穩(wěn)的設計，造型非常簡潔。相較于替代的力帆620 EV來說有了全面的提升，車身尺寸也有了一定的增加。

新車前臉采用了倒梯形中網(wǎng)的設計，尺寸較大并且與大燈燈組相連，有著很強的整體感。

與汽油版車型不同的是，650 EV的中網(wǎng)加入了藍色鍍鉻飾條來強調(diào)其新能源車型的身份。

中網(wǎng)的車標后方是650 EV的125A直流快充接口，根據(jù)介紹，它只需要半個小時便能夠充滿80%的電量。

大燈采用了經(jīng)典的鷹眼式設計，燈源方面則采用的是鹵素燈源，其中遠光燈還帶有透鏡，轉(zhuǎn)向燈則采用了“L”型LED燈帶。

力帆650 EV并沒有配備霧燈，取而代之的是LED日間行車燈，倒“L”的造型與轉(zhuǎn)向燈相呼應。

650 EV的車身尺寸相比620 EV有了一定的提升，長寬高分別是4625mm/1715mm/1510mm，軸距為2610mm。

車身左后側(cè)是650 EV的15A交流慢充接口，使用這一充電口需要10個小時才能充滿電。

相比老款車型，新車的尾部造型更加自然。從前翼子板向后延伸至尾燈的腰線也增加了整體性。

尾燈的造型非常簡單，尺寸也較大，點亮后在夜間有著較高的辨識度。

行李廂蓋上有一個上翹的設計，形成了一個鴨尾的造型，還是為車身增添了一些美感。

展車配備了15寸雙五輻合金輪圈，與汽油版車型一致。輪胎方面同樣采用的是佳通Giticomfort系列輪胎，規(guī)格為195/60 R15。

　　小結(jié)：力帆650 EV的外觀與汽油版車型并沒有太多的不同，或許年輕消費者們會覺得它看起來沒那么新潮。但就這個定位的車型而言，它也并不需要太過花哨的設計來吸引眼球，簡潔大氣、耐看，便足夠了。

　　力帆650 EV的內(nèi)飾也基本沿用了汽油版車型的布局，僅是將擋把替換成了旋鈕式換擋。實拍車型為豪華型，所以配置還是比較豐富的。

650 EV的內(nèi)飾沿用了汽油版車型的T字型布局，整體設計中規(guī)中矩，基本沒有上手難度，操作起來非常方便。

中控臺頂部采用了硬質(zhì)塑料，這點結(jié)合其售價也可以理解。材質(zhì)表面進行了紋路處理，并不會給人太多的廉價感。

方向盤采用了常見的三輻式造型，三點及九點的手握處都有凹陷設計，并且在這兩個位置的材質(zhì)上也做了增大摩擦力的處理，不用擔心因為手心有汗而打滑。

儀表盤采用了經(jīng)典的雙圓式設計，中間為行車電腦顯示屏，由于是純電車型，所以650 EV的轉(zhuǎn)速表所顯示的是電機的轉(zhuǎn)速。

方向盤左側(cè)控制區(qū)的按鍵功能從左到右依次是后備廂開啟按鍵、電動后視鏡調(diào)節(jié)以及大燈高度調(diào)節(jié)。

實拍車型配備了大尺寸中控屏，采用觸控進行操作，兩側(cè)帶有快捷功能按鍵，方便駕駛時進行操作。

力帆650 EV全系均配備的是手動空調(diào)，采用了旋鈕和按鍵的操作方式。常用功能基本都有快捷按鍵，使用起來很方便。

　　小結(jié)：力帆650 EV的內(nèi)飾在材質(zhì)和配置上并沒有什么驚喜，不過在這一價位區(qū)間大家基本都走的實用路線。而個人覺得讓人比較驚喜的是從650 EV上能夠明顯感覺到力帆這幾年在做工上的巨大進步。

　　在這一級別市場，消費者對于車輛的內(nèi)部空間還是比較看重的，而誰能夠提供更好的駕乘空間，誰的優(yōu)勝率就會更高。

座椅采用了皮質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯。座椅靠背和座墊的側(cè)翼比較淺，包裹感不強，舒適性較好。填充物非常柔軟，坐上去之后會有一種陷進去的感覺。

體驗者身高178cm，將座椅調(diào)至最低，并調(diào)整好靠背后，頭部有一拳的剩余空間。

后排座椅的座墊較短，這樣雖然看上去似乎腿部空間還不錯，但實際上由于對大腿的支撐性較差，會比較容易產(chǎn)生疲勞感。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部有三指的剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。

中控臺下方提供了一個帶蓋板的隱藏式煙灰缸，內(nèi)置有一個點煙器，煙灰缸的尺寸較小，拿來做儲物盒稍微小了點。

擋把后方提供了一對杯托，杯托的直徑適中，沒有提供限位裝置。前段還有一個小型的儲物格，可以用來放置一下瑣碎物品。

扶手箱內(nèi)部的開口較大，內(nèi)部也非常規(guī)整，容積還是不錯的，內(nèi)部還設計有USB和AUX接口。

手套箱的容積表現(xiàn)與同級其他車型相差無幾，打開時的阻尼感還是讓人非常驚喜的。

后視鏡調(diào)節(jié)按鍵下方也設計有一個隱藏式的儲物格，尺寸較小，不過用來放駕照行駛證一類的物品還是比較合適的。

　　前后排車門板上的儲物空間差別就比較大了，這也是受限于車門造型。前排車門板上的水杯位和儲物槽一應俱全，而后排車門板上就只有孤零零的一個水杯位了。

后排同樣提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔軟，舒適性極佳。前端還設計有一對帶蓋板的杯托。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，650 EV的行李廂容積為650 L，這樣的表現(xiàn)還是非常不錯的。不過后備廂的開口比較高，拿取大件物品的話不算方便。

　　力帆650 EV搭載的是永磁同步電機，配備三元鋰電池。配合上其300KM以上的最大續(xù)航里程以及快充半小時充滿80%電量，實用性還是非常不錯的。

這臺永磁同步電機的最大功率為100kW，最大扭矩為300Nm，對于一臺家用車而言完全夠用了。

傳動方面力帆650 EV采用的是固定齒比的單速變速箱，配備旋鈕式電子擋把，這也是車內(nèi)與汽油版車型最大的不同。

懸掛方面，新車依舊采用了前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛的組合，與汽油版車型一致。據(jù)了解力帆650 EV還配備了PTC電加熱系統(tǒng)，以保證電池在低溫環(huán)境下也可以正常放電。

　　小結(jié)：650 EV的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過我個人還是非常喜歡那軟得讓人感覺會陷進去的座椅。而在動力方面，在這一價位，其300KM以上的續(xù)航里程已經(jīng)是一個極大的優(yōu)勢了。

　　總結(jié)：力帆這兩年在國內(nèi)市場動作頻頻，650 EV不是一款足夠酷炫的產(chǎn)品，但作為一臺主打?qū)嵱眯缘男履茉醇肄I，650 EV的“硬實力”還是非常不錯的。個人認為650 EV除了面向普通消費市場之外，還會向運營市場進行投放，畢竟300KM以上的續(xù)航里程優(yōu)勢可不能浪費了。