[愛卡汽車 導購 原創]

　　“浴火重生”一詞在漢語詞典中的解釋是：經歷烈火的煎熬和痛苦的考驗，獲得重生，并在重生中達到升華。今天這篇文章之所以以此為名，是因為文中所涉及到的車型都有著類似的“重生”經歷。

　　被塵封的經典再次回歸到大眾視線里，對于汽車廠商來說是一次冒險，對于車迷來說有期待亦有抵觸。今天，我們就來聊一聊這些“復活”車型。

　　“后會終有期”

　　有傳承的車總會有屬于自己獨特的魅力，非迫不得已汽車廠商也不會選擇將它們停產。說到這里，很多人會充滿疑問，既然停產了為何還要再次“復出”，就讓過去的永久封存在記憶里好了。對此，可以分為兩方面理解：1、傳承品牌形象，“復出”的車往往帶有那個時代的烙印，也會涉及到許多消費者的“情懷”，不僅省去了一部分宣傳費；還有利于自身品牌歷史的二次傳播。2、迎合時代，搶占細分市場，汽車廠商絕非慈善組織，盈利才是它們的重點。

　　說到寶馬8系的“出生”過程，有一款車型不得不提，那就是6系Coupe。1989年，銷量與口碑雙贏的6系Coupe突然宣布停產，而替代它的車型就是寶馬8系。

配圖為寶馬M 635 CSi（1984-1989）。

從最初的研發到1989年法蘭克福車展首次亮相，寶馬為8系所支出的研發費用高到10億馬克（當時的匯率相當于數十億人民幣）。

寶馬8系在1990年正式上市銷售，但事與愿違，超強的產品力并未給8系帶來良好的市場表現。這輛承載著寶馬最頂級造車技術的8系僅僅維持了9年，便宣布停產。

8系搭載著寶馬最頂級的技術工藝，也是寶馬家族車型中首次同時搭載EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示系統、變速箱保護系統、側氣囊等多種技術的車型。

動力系統方面，當時的850i搭載了與寶馬750i相同的V12 5.0L發動機，并有4擋自動與5擋手動變速箱可選。

　　2017年5月26日，寶馬在意大利埃斯特莊園古董車展上發布了8系概念車，開啟了這輛傳奇車型的“復活”篇章。

配圖為寶馬8系概念車。

近期，全新8系Coupe量產版正式亮相，寶馬將其定位于豪華雙門四座轎跑車。它的長、寬、高尺寸分別為4843mm、1902mm、1341mm，對標車型分別是奔馳S級Coupe與雷克薩斯LC。

外觀方面，8系顛覆了寶馬以往的設計語言，吸取了諸多概念車元素。扁平化的車身造型＋連體式進氣格柵，讓它充滿了豪華GT跑車所應具備的元素。

不僅在外觀上有著很大程度的顛覆，其內飾整體水準也有著不小的提升。全新的內飾設計語言讓我們看到了寶馬未來的設計走向，超強的科技配置＋豪華的內飾用料，讓你置身其中便可以感受到寶馬家族最頂級的造車工藝。

動力方面，M850i搭載了V8 4.4T汽油發動機，最高功率為390kW（530Ps），峰值扭矩為750Nm。840d搭載了L6 3.0T柴油發動機，最高功率為235kW（320Ps），峰值扭矩為680Nm。

配合寶馬最先進的Steptronic 8擋手自一體變速箱，M850i與840d的0-100km/h加速時間分別達到了3.7s與4.9s，性能優異。

　　上個世紀90年代，日本的超級跑車轟動一時。豐田Supra、日產Skyline GTR、本田NSX和馬自達RX-7被外界稱為四大天王，它們是那個時代的王者，也打破了歐洲對超級跑車的壟斷。

1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展首發，并在一年后正式投入量產（北美市場定名為謳歌NSX）。其首批量產車采用全鋁底盤與車身，在保證足夠的車身強度下，其整體重量比鋼制車身減輕200kg有余。

NSX的全稱是New Sportscar eXperimental（新實驗性跑車），從取名我們就可以看出本田對它寄予的厚望。

第一代NSX采用MR布局結構（中置后驅），搭載了一臺代號為C30A的3.0L V6發動機，并融入大量F1技術。第一代NSX在紐北跑出8'16"01的成績，完勝當時法拉利多款車型。

在2002年更“兇殘”的NSX Type R正式推出，并再次擊敗法拉利成為當時世界上第一輛紐北成績跑進8min的量產車。

NSX這類車型，更被看作是品牌象征，絕非盈利的產物，超高的研發費用也讓本田有些吃不消。2005年，NSX正式停產。

2016年，本田復活NSX，并使用油電混合動力，在國內以謳歌NSX的身份銷售，售價高達289萬元。

“復活”的NSX整體造型十分前衛，超跑感十足。鋒銳的中網搭配兩側造型犀利的LED燈組，辨識度極高。相比第一代車型，新NSX有著更為優秀的空氣動力性能。

內飾方面，NSX并沒有像它的外觀那樣超前，整體布局結構與普通家用車并無太差別。超級跑車中常出現的碳纖維材質也在NSX內部得到了廣泛的運用。

動力系統方面，NSX搭載3臺電動機混合動力四驅系統，并配合雙渦輪增壓V6發動機。

傳動系統方面，匹配9擋濕式雙離合變速箱。

　　說起林肯大陸的起源就不得不提福特，埃德賽爾·福特是福特創始人亨利·福特的獨生子，當時被外界稱為福特王子。

1938年，埃德賽爾·福特請來福特的設計總監尤金·格里高利，要求為他本人量身定制一輛專屬度假車。1年左右的時間，格里高利就把自己所設計的新車送到了埃德賽爾·福特手中。

這輛獨一無二的汽車為“福特王子”賺足了面子，他也從中發現了商機，從而決定將自己的“度假車”投入量產，并命名為“林肯Continental（大陸）”。

林肯Continental（大陸）出色的產品力讓它受到了外界一致的好評。并且1961款的林肯Continental（大陸）成為了第35任美國總統肯尼迪的座駕，并全程“見證”了肯尼迪被槍殺的過程。

時間推移至1987年，全新換代的林肯Continental（大陸）從后驅改為前驅，這一轉變也造成了它地位的下滑。

在1999年，林肯推出了全新的旗艦車型LS。并不再年輕的Continental（大陸）顯得有些“礙事兒”了，隨后在2002年林肯決定全面停產Continental（大陸）。

　　時間推移至2016年北美車展，林肯Continental（大陸）宣布正式回歸，并進軍中國市場。

復活歸來的林肯大陸依舊采用前置前驅的布局結構，并可選裝四驅系統。外觀方面，林肯大陸不再是以往那樣夸張的美式設計，而是更加兼顧豪華與時尚。(配圖為2018款 林肯大陸）

內飾方面，林肯大陸也有著特殊的美式風情，豐富的科技配置加上考究內部用料，讓它重新定義了美式豪華。

動力系統方面，林肯大陸搭載2.0T及3.0T發動機。其中2.0T發動機最大輸出功率192kW（261Ps），峰值扭矩386Nm。3.0T發動機最大輸出功率278kW（378Ps），峰值扭矩570Nm。

傳動系統方面，匹配6擋手自一體變速箱。

　　Ghibli并不像前面所說的NSX和林肯Continental大陸那樣具有延續性，準確的講它并不算一個有“傳承”的車，更多的是車名延續，而非車型傳承。

瑪莎拉蒂在品牌成立之初一直以汽車改裝為主業，并熱衷于參加各種賽事。后續因為意大利政策改革取消了高速賽車。瑪莎拉蒂才致力于民用跑車的研發上。1962年，瑪莎拉蒂推出了一系列超級跑車，后為了擴充產品線布局，第一代Ghibli也隨之產生。

后續為了迎合多元化的市場需求，Ghibli也推出了多種細分車型，但是受當時財政的影響。在1973年Ghibli宣布停產。

1981年瑪莎拉蒂推出了雙門四座轎跑Biturbo，并取得了良好的市場反響。或許是為了重塑前者的輝煌，1992年第二代Ghibli正式開始投放，但銷量仍不甚樂觀。1997年，第二代Ghibli宣布停產，繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

　　第三代Ghibli于2013年“復活”，從上述歷史中大家也可以看出，它的車型并沒有太長的延續性。讓它“復活”不過是為了拉低瑪莎拉蒂的購車門檻，走出銷量不佳的困境。

外觀方面，Ghibli完美兼顧了優雅與運動，獨到的“意式風情”讓很多車迷為之沉醉。運動化的外觀造型讓它有著一種蓄勢待發的視覺觀感。（配圖為2018款Ghibli）

內飾方面，Ghibli也顯得十分豪華，瑪莎拉蒂超強的藝術水準把控讓你置身其中便可感受到濃濃的意式豪華。

動力系統方面，Ghibli搭載一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率257kW（350Ps），峰值扭矩500Nm。

傳動系統方面，匹配8擋手自一體變速箱。

　　編輯點評：有傳承的車型總顯得韻味十足，置身其中你感受到的不僅是豪華還有文化。從歷史的角度來看，它們停產的原因大都是因為市場?，F如今再次“復活”對于車迷來說或許是件好事，但能否走的長久，還要等待市場的檢驗。