[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　中國以純電動和插電混動作為新能源汽車的兩大發展方向，但是在眾多的國內車企當中，真正能把這兩種技術都玩轉的卻并不多。數來數去，只有上汽和比亞迪在純電動和插電混動領域都有拿得出手的車型。其中，名爵6插電混動版是目前正當紅的車型，而比亞迪的秦則是國內最老牌的插電混動車型，這兩款車型究竟孰優孰劣呢？

　　由于存在一定的技術門檻，目前市場上的插電混動車型并不像純電動車型那樣豐富。而且在不多的幾款車當中，還有一些僅僅是“上市”了 ，但是基本沒有生產銷售。如果你想購買一輛采用插電式混合動力的緊湊級三廂轎車，那么名爵6新能源和比亞迪秦就是你為數不多的選擇了。所以說，它們之間的競爭是很激烈的。下面我們先通過一組數據來簡單了解一下這兩款車型。

　　從各項參數的對比來看，名爵MG6新能源和比亞迪秦互有勝負，看起來他們是一對旗鼓相當的對手，那么實際情況如何呢？接下來我們會從外觀、內飾、空間、駕乘表現這四個方面來逐一對比。

上汽和比亞迪對新能源投入很多，它們是國內為數不多能把純電動和插電混動都玩轉的廠商。名爵6新能源和秦就是它們各自的代表作。

這兩款車的設計風格有著顯著的區別，名爵6的設計比較簡潔，同時具有很強的整體感；而比亞迪秦有很多復雜的細節，但是整體來看效果其實比較一般。

需要說明的是，比亞迪秦在去年經歷了一次改款，前格柵的造型有了不小的變化。但遺憾的是我們只找到了一輛老款車型。

從正面看過去，名爵6新能源明顯要比秦寬一些，準確地說是寬了78mm。從視覺效果上拉寬車身是目前汽車設計界的一大趨勢，名爵6新能源顯然更符合這種趨勢。

在燈組方面，這兩款車均采用了鹵素大燈+LED日間行車燈的配置。名爵6新能源的大燈造型比較常規，比亞迪秦則比較有特色。

兩款車都采用了造型非常動感的輪圈，名爵6新能源的規格為215/50 R17，比亞迪秦的規格為205/55 R16。

比亞迪秦的長度比名爵6新能源長了45mm，但是在軸距上，名爵6新能源反而要比比亞迪秦長出45mm。這主要是由于名爵6新能源的前后懸要短一些。

在尾部，名爵6新能源采用了富有動感的溜背造型，視覺效果出色。

比亞迪秦的尾燈很有特點，但這個造型并不是人人都能接受。

　　名爵6新能源的內飾和外觀一樣采用了極簡的設計風格，非常貼合當下的審美。除此之外，它最大的優勢是融合了非常多互聯網元素的斑馬車載系統。

在內飾方面，名爵6新能源依然采用了極為簡潔的設計風格，整體顯得時尚而富有質感。

它搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示內容非常豐富，界面也非常合理。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的顏色風格分為綠、黃、藍三種色調，并且還有兩種顯示主題可以切換。

三輻平底式的方向盤造型十分動感，而官方稱之為D型多功能運動方向盤，并且支持四向調節功能。在停車時，還有駐車方向盤回正提醒。

內飾的材質用料都十分講究，中控臺采用皮革質感的材料包裹，不僅提升了車內的檔次感，手感也非常不錯。

名爵6新能源所搭載的斑馬系統是一個亮點。整個內飾當中的實體按鍵數量很少，大部分功能都被整合到了中控觸摸屏當中，并且可以通過語音來控制，非常方便。

名爵6新能源采用了旋鈕式換擋機構。換擋旋鈕的制造工藝很不錯，顯得非常精致。

名爵6插電混動版擁有3種駕駛模式、3種能量回收強度、3種電量管理模式。通過不同模式的合理搭配，在各種路況下都能夠在駕乘感受和節能方面取得平衡。

身高1.75m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余四指。

前排座椅保持不變體驗者坐進后排，頭部空間剩余4指，腿部空間剩余近2拳以上。

行李廂不算大，容積為281L，不過由于該車采用了掀背式設計，行李廂的開口很大，使用起來很方便。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，容積可擴大至1065L，完全可以滿足日常使用。

　　在內飾方面，老款比亞迪秦的設計很難令如今的消費者滿意。好在經過去年的改款之后，其內飾已經有了很大的改觀。所以雖然我們的這臺秦是老款車型，但是為了公平起見，參與對比的是新款的比亞迪秦。

以今天的眼光來看，老款比亞迪秦的內飾設計有些雷人，整體設計風格不太討喜，大量的實體按鍵令人望而生畏。

車載系統也比較落伍，界面雜亂，人機交互的體驗比較差。

去年上市的新款比亞迪秦在內飾方面有很大的變化，從中控臺上幾乎看不到老款車型的影子。為了公平起見，我們還是用新款車型的內飾來對比名爵6新能源。

新款比亞迪秦搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤，其界面經過全新的設計之后，體驗有了很大的提升。

特斯拉風格的12.8英寸大屏幕是內飾的亮點。這套車載系統運行起來非常流暢，功能也非常豐富。但是就方便程度上來說，還是名爵6新能源的語音控制功能要更勝一籌。

老款秦的換擋桿造型比較奇特，褒貶不一。新款秦則回歸了老少皆宜的設計，新的換擋桿非常小巧，上面還裝飾有篆體的“秦”字。

在擋把后面是駕駛模式切換按鍵。新款秦可以在純電模式（EV）和混動模式（HEV）之間切換。在每種模式下，又可以選擇節能（ECO）和運動（SPORT）這兩種動力輸出風格。

在空間方面，身高1.75m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余四指。

同一體驗者坐進后排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余兩拳。名爵6新能源和比亞迪秦的空間表現很接近，名爵6在后排腿部空間上稍占優勢。

在去年改款之后，新款比亞迪秦的行李廂容積由300L提升到了450L，容量可觀，但遺憾的是后排座椅無法放倒。（圖為新款比亞迪秦的行李廂）

　　名爵6新能源和比亞迪秦都以加速見長，能夠以十多萬的價格挑戰身價數倍于自己的運動車型。那么這兩款車之間究竟誰更強一些呢？

名爵6新能源搭載了一臺1.0T發動機和2臺電機構成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到了168kW（228Ps），最大扭矩則是驚人的622Nm。

比亞迪秦搭載了由1臺1.5T發動機和1臺電機構成的插電式混合動力系統。比亞迪秦的綜合最大功率為217kW（295Ps），最大扭矩則是479Nm。

名爵6新能源的混動系統是一種雙電機混聯系統，摒棄了傳統變速箱，技術比較先進。它有豐富的工作模式，兼顧動力和經濟性。不過622Nm的扭矩體現得不夠直接，它的百公里加速成績為6.8s。

比亞迪秦采用的是單電機的并聯式混動系統，依然保留了傳統的雙離合變速箱。簡單來說，比亞迪秦的動力輸出更加直接一些，它的0-100km/h加速時間僅為5.9s。

比起動力和加速，對插電混動車型而言更加重要的是平順性，也就是發動機和電機之間的相互配合。名爵6沒有傳統變速箱，所以少了一個頓挫的來源。在平順性方面，名爵6新能源有著很不錯的表現。

至于比亞迪秦，渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的配置基本上就意味著頓挫。從實際表現來說，比亞迪秦的平順性要比名爵6新能源差一些，在電量不足時，這一點體現得尤為明顯。

比完了動力和平順性，我們再來看看能耗。進行能耗測試之前，首先要加滿油充滿電。這兩款車都只支持16A的充電電流，名爵6新能源的充電功率稍稍領先于比亞迪秦。

加滿油充滿電之后，我們將小計里程清零。行車電腦的數據顯示，名爵6新能源的純電續航里程為60km，綜合續航里程為466km。名爵6新能源的油箱容量僅為30L，這也是為了鼓勵大家多用電。

比亞迪秦的儀表盤上并沒有顯示純電續航里程。它的綜合續航里程為694km。老款比亞迪秦采用了容量50L的油箱，新車型已經改為了39L的油箱。（在上海油箱容量小于40L才能獲得補貼）

兩輛車以編隊的形式在深圳的街道上行駛了大約270km，平均速度在20km/h左右。行程結束后，名爵6新能源的行車電腦顯示能耗為每百公里消耗7.1L的燃油和3.0kWh的電能。

而比亞迪秦最后50km的能耗為每百公里消耗8.9L的燃油和0.6kWh的電能。在電池電量耗盡之后，混動系統并沒有很好地為電池充電，導致車輛一直處于饋電狀態，對油耗和平順性都有影響。

　　這樣的測試結果說明，比亞迪秦的電池容量大一些，純電續航里程也要長一些，但是其混動系統并沒有及時切換工作狀態為電池充電，這也是單電機混動系統的一個短板。另外，秦的1.5T發動機動力很足，但是油耗也會稍微高一些。名爵6新能源的混動系統表現要好一些，雙電機能夠及時轉換角色，為電池補充電量。

　　兩款車的實際能耗表現都與標稱水平相距甚遠，事實證明，要充分發揮插電混動車型的優勢，還是需要多充電才行。

　　編輯點評：名爵6新能源和比亞迪秦作為國產插電混動車型的佼佼者，表現都能令人滿意。前者的外觀內飾更加討喜，后者則有更為強勁的動力。在混動技術方面，它們選擇了不同的技術路線，應該說各有優勢。面對國內巨大的市場，豐田的卡羅拉/雷凌PHEV等合資車型正虎視眈眈，國產插電混動車型還需要進一步提升自己。