[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　在全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化之前，混合動(dòng)力在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還兼顧了燃油車的部分行駛特性，也就成為了現(xiàn)階段比較理想的過渡形式。那么目前常見的四種混動(dòng)形式：HEV（油電混動(dòng)）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混）和REEV（增程式），它們的原理有何不同？哪一種更省油、實(shí)用性更強(qiáng)呢？

HEV指同時(shí)配有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的車型，且混動(dòng)系統(tǒng)配有的電池?cái)?shù)量一般較少，電池的充電是通過汽車的電機(jī)帶動(dòng)的，通過回收制動(dòng)能量，幫助汽車啟/停，能改善車輛的低速動(dòng)力輸出并且對(duì)降低油耗也起到一定的幫助。

HEV可以理解為介于輕混和重混之間的一種混動(dòng)車，以我們最熟悉的凱美瑞雙擎為例，在停車、啟動(dòng)、加速和減速等不同工況下，電機(jī)會(huì)像一位“知心朋友”一樣輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這其中發(fā)動(dòng)機(jī)仍然擔(dān)任主要角色。

提到HEV，必然繞不開豐田。畢竟旗下混動(dòng)車型全球累計(jì)900萬的銷量可不是一朝一夕就能達(dá)成的。凱美瑞雙擎的這套混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油層面可能不及目前最新的混動(dòng)系統(tǒng)，但卻勝在優(yōu)良的可靠性。

以雅閣混動(dòng)為代表的本田的I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和邏輯上與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有所不同，最主要的區(qū)別是在低速狀態(tài)下，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)車輛，而在高速狀態(tài)下，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

現(xiàn)階段，輕混多指48V輕混系統(tǒng)，在多種混動(dòng)系統(tǒng)中，輕混中的電機(jī)只是起到了輕微的輔助效果，且輔助內(nèi)容多為一些可由電氣系統(tǒng)解決的“雜活”，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下維持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等。

相比于傳統(tǒng)的12V電壓，48V電氣系統(tǒng)由于電池電壓輸出的升高，能夠降低線路損耗，同時(shí)也可以有效改善電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)最大限度不參與工作。

新款?yuàn)W迪A8L全系（55 TFSI）均配有48V輕混系統(tǒng)，用以輔佐3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不久前推出的博瑞GE MHEV版同樣搭載了48V輕混系統(tǒng)，13.68-17.98萬元的售價(jià)還是比較有誠(chéng)意的。

在插電式混合動(dòng)力車內(nèi)集成有電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，所以說，插電式混合動(dòng)力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜。

相比于增程式電動(dòng)車，插電混的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者都能夠驅(qū)動(dòng)車輛，且兩者的最大功率還能夠疊加。但因?yàn)樗邢到y(tǒng)都是一套完整的，也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)，以至于傳動(dòng)系統(tǒng)一樣都不少，車身重量較大，所以在只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，油耗會(huì)比較高。

比亞迪唐插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩臺(tái)分別布置于前/后部的電機(jī)組成，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程能達(dá)到80-100km。

寶馬5系插電混動(dòng)車型售價(jià)為49.89萬元，并可享受免購(gòu)置稅的政策補(bǔ)貼。另外在上海、深圳和廣州等地還可享免費(fèi)新能源牌照和不限行等政策福利。5系插電混采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的組合，純電續(xù)航里程為61km。

增程式電動(dòng)車的原理很好理解，在這類車型中，真正驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，僅僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電。

相比于HEV和MHEV，增程式電動(dòng)車的駕駛特性最接近純電車，所以其行駛噪音最小，另外由于發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一職責(zé)就是帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，所以整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也可以做得比較簡(jiǎn)單。

與HEV和REEV在市場(chǎng)中的風(fēng)生水起不同，增程式電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度要低很多，售價(jià)為26.58-29.58萬的別克VELITE 5是其中之一，另外還可以享受免購(gòu)置稅的政府補(bǔ)貼。

寶馬i3在今年2月份推出了一款增程版車型，配備有0.65L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：總結(jié)一下，HEV（混合動(dòng)力汽車）介于輕混與強(qiáng)混之間，驅(qū)動(dòng)力主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)；MHEV（輕混汽車）中的電機(jī)更多的負(fù)責(zé)車輛行駛過程中的一些“雜活”，節(jié)油效果一般；PHEV（插電混動(dòng)）具備燃油車和電動(dòng)車兩套動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)油耗較低；REEV（增程式電車）系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)做功完全轉(zhuǎn)化為電能，再由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。