［愛卡汽車 導購 原創］

　　不得不承認，隨著排放法規的日益嚴格，內燃機消失的那一天可能比我們預想的要更早到來。作為一個內燃機的忠實擁躉，我希望V8的聲線能夠再多延續幾年，希望更多的人能夠見識到這臺把化學能轉化成機械能的神奇機器。全世界的汽車廠商也在努力通過各種新技術來延續內燃機的生命，其中48V系統是一個成本不高，又能有效降低排放的技術，本期我們就來說一說它。

　　什么是48V電氣系統？

現階段大部分的48V系統，都能看作是傳統的12V啟停系統加強版。它的構造如上圖所示，12V蓄電池仍然存在，為例如座椅加熱、音響等車載設備供電。

　　和之前不同的是，12V蓄電池不再為車輛的啟動機供電，取而代之的是48V鋰電池和BSG電機。

上圖的BSG是整個48V系統里的關鍵部件之一，它通過皮帶和發動機曲軸相連，負責發動機的啟動。傳統12V結構的啟動機是通過齒輪連接的，并且啟動機只有啟動瞬間是和曲軸相連，在發動機正常運轉的時候，啟動機保持停機狀態。

到了48V系統，啟動機的位置改到了類似傳統發動機發電機的位置。傳動方式也有變化，從以前的齒輪傳動改為了皮帶傳動，這樣的構造讓發動機在正常運轉的時候可以反向帶動BSG，讓它充當發電機的角色，同時為12V、48V電池充電。

上圖是啟停系統工作時，整個48V系統的狀態。更高的啟動機功率能夠將發動機瞬間啟動，相比12V啟停系統有更少的抖動。

看到這里你或許會對48V系統感到一絲不屑，認為無非就是把啟動機加強了一下。我們之前介紹的只是48V系統其中的一種比較常見的結構，被稱作P0結構。除此之外還有P1、P2結構。P3、P4結構則被廣泛應用在其他的混動系統當中。

　　●P0：電動機位于發動機皮帶位置

　　●P1：電動機在發動機曲軸上

　　●P2：電動機在變速箱的輸入軸，并且和曲軸之間有離合器

　　●P3：電動機位于變速箱內部

　　●P4：電動機位于車輛的前橋或后橋上

　　P0和P1的區別就是48V電機位置的不同，前者是用48V電機代替了傳統的發電機，后者是替代了傳統的啟動機。兩種結構都無法直接用純電驅動車輛。

有了48V電池，發動機就有了更多的停機可能。大功率電機可以帶動起空調壓縮機，從而進一步減小發動機怠速引起的燃油消耗，降低排放。

　　在48V系統還沒有出現的年代，“電動渦輪”這個東西只會出現在某寶上面，自稱有增加發動機動力的效果，但其實就是個抖機靈的小玩意，沒什么實際效果，還會影響發動機進氣量。等到48V系統出現的時候，博格華納真的研發出了電動渦輪，在高電壓的驅動之下能夠達到72000rpm的轉速，降低渦輪遲滯現象。

　　所以，48V系統的好處是，在未來能夠為內燃機車輛帶來更多的發展可能，彌補內燃機先天的劣勢、降低排放，讓內燃機的生命更久遠的延續下去。

　　在目前國內的汽車市場，使用48V電氣系統的車型并不多，主要是奔馳、奧迪兩個品牌旗下的某些車款。此外，吉利也首次把48V系統應用在了量產車上面。本期我們就為大家推薦三款使用48V電氣系統的車型。

　　推薦車型：吉利博瑞GE MHEV

　　廠商指導價區間：13.68-17.98萬

　　車型亮點：國內首款搭載48V電氣系統的車型。

博瑞GE MHEV的外觀是由彼得•霍布里領銜團隊所打造的，是一輛在博瑞基礎上研發而來的新能源車型。整體設計相比燃油版的博瑞更加精致時尚。

博瑞GE MHEV的內飾設計頗具科技感，中控屏使用了一體式的造型，更顯高檔。在乘客高頻度觸碰的區域，均采用軟質材質包裹。

　　博瑞GE MHEV全系均配有前排側氣囊、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車、遠程啟動發動機、方向盤四向調節、多功能方向盤、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、車載Wi-Fi、語音控制系統、手機互聯/映射、LED遠近光燈、后視鏡加熱、雨量感應雨刷、自動空調等配置。

體驗者身高178cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約三指。

受溜背造型影響，博瑞GE MHEV的后排頭部空間約一指。但縱向方面表現較好，腿部空間有一拳加一掌。

48V系統的電池侵占了博瑞GE MHEV部分行李廂空間，常規狀態下它的行李廂容積僅為312L，并且不支持后排座椅放倒。

博瑞GE MHEV使用了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4000rpm。

傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。

　　車型小結：博瑞GE MHEV作為中國品牌首款量產的使用48V電氣系統的車型，讓我們看到了吉利在技術研發方面的積淀。同時，也代表著中國品牌的研發能力，和世界一流汽車品牌之間的差距越縮越小。

　　推薦車型：奔馳CLS級

　　廠商指導價區間：64.88-83.88萬

　　車型亮點：外觀采用全新設計，內部豪華感同級別最優。

這一代CLS的外觀設計自亮相之日起就頗受爭議，首次使用了三角型車燈和倒梯形中網。側面造型相比上一代車型更加的修長。

家族式的內飾造型和E級比較相似，整體氛圍相比外部造型更加優雅、內斂。空調出風口加入了冷、暖兩種色調的氛圍燈。在空調溫度不同時，氛圍燈的顏色也會自行變化。

身高185cm的體驗者，坐入CLS前排，并將前排座椅調至最低后，頭部的空間約為兩指。

同一體驗者，坐入后排，頭部、腿部空間均沒有明顯余量，空間相對局促了一些，溜背的造型也制約了頭部空間。

官方沒有公布CLS的行李廂容積，但是從圖中可以看出和同級別的車型相比，它的行李廂容積不算大，不過后排座椅支持按比例放倒。

CLS 450使用了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，并且擁有電動渦輪。最大功率270kW（367Ps），最大扭矩500Nm。

傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。

　　車型小結：奔馳為自家使用48V電氣系統的車型，賦予了更多不同。電動渦輪的使用一方面借助了高電壓的優勢，另一方面對減小渦輪遲滯提供了積極地幫助，可為一舉兩得。

　　推薦車型：奧迪A8L

　　廠商指導價區間：87.68-122.48萬

　　車型亮點：奧迪轎車家族的旗艦車型，身懷各種黑科技。

新的A8L相比上代車型變的更加年輕，老款車型的倒梯形格柵變為了扁平化的六邊形設計，在前臉占據了更多的面積，降低了視覺重心，讓整車看上去寬闊低矮。

A8L車內的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆飾板形成了強烈的視覺反差，科技感爆棚。四輻式方向盤造型科幻，握感舒適。駕駛者可以通過多功能方向盤的按鈕和滾輪訪問行程信息、車輛信息以及娛樂功能。

體驗者身高184cm，坐進前排并將座椅調節至最低后，頭部空間還剩四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排。此時體驗者頭部空間為四指，腿部空間剛好兩拳。

常規狀態下，A8L的行李廂容積為505L，滿足用戶日常使用需求不成問題。

動力方面，全新一代A8L使用了一臺V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。標配48V輕混技術，可以實現高達12kW（16Ps）的高回收功率和22km/h的啟停運行，每100km減少油耗0.7L。

傳動系統與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

　　車型小結：全新一代的奧迪A8L，用黑科技將自己全副武裝。它擁有目前同級別車型中最先進以及最具未來感的人車交互體驗，為普通燃油動力汽車未來的發展提供了新方向。

　　編輯點評：現如今已經有越來越多的汽車廠家投身48V系統的陣營，相比于插電混動和純電動結構，48V系統對傳統燃油汽車內部結構的改動并不大，是一個能夠有效降低燃油車排放的低成本方案。未來，在48V系統的基礎上還會有哪些令人耳目一新的黑科技出現呢？48V鋰電池能否成為一個新的標準從此替代掉12V蓄電池呢？還得讓時間給我們答案。