[愛卡汽車 導購 原創]

　　中國汽車品牌的形象正在悄悄轉變，甚至已經進入了質變階段。不少國產車型已經從原先的“能開”、“便宜”變成了“好開”、“舒適”、“產品力高”，其中奇瑞瑞虎系列與華晨中華V系列就是最好的例子。在2018愛卡中國品牌年度車評選活動中，就有兩位剛剛完成質變的熱門選手——瑞虎8與中華V7，接下來就讓它們進行一場激烈的較量。

　　瑞虎8與中華V7都是自家的旗艦SUV，它們的級別、售價、尺寸都很接近，算是一對狹路相逢的競爭對手。參加本次對比的也都是旗艦版本，它們的具體售價請見下表。

虎嘯式設計語言是瑞虎系列的家族特征，而瑞虎8完美升華了這種設計，不僅外觀很“虎”，氣場也很“虎”。整車看上去四平八穩，沒有過多驚艷之處，但耐得住細細品味。

中華V7也是家族史上氣場最強的旗艦SUV，它與瑞虎8一樣低調穩重，也堅守了自家的原創設計。但眉宇之間散發出了更強的威嚴感，頗有家族大哥氣息。

瑞虎8的霧燈區設計就像老虎的血盆大口，但除此之外整個前臉都很含蓄，沒有過多棱角。前燈下方的鍍鉻飾條橫向貫穿，提升了車頭的檔次感。

中華V7的前臉更具張力，X型設計與點陣式中網都很別致。美中不足的是發動機蓋下方的縫隙太寬，有種機蓋沒關嚴實的錯覺。

來到側面，瑞虎8的后懸比中華V7更長，所以整車看上去更加緊湊。除此之外，兩車的視覺重心高度、輪廓風格都很相似，符合中型家用SUV的慣有特性。

瑞虎8的輪圈使用了雙五輻式設計，造型沉穩略帶俏皮。

中華V7的輪圈尺寸更大，再加上犀利的切割風設計，明顯更加運動。

來到車尾，瑞虎8依然能帶來沉穩的氣場，貫穿式尾燈是近年來的潮流設計，視覺效果不錯。雙邊雙出式排氣裝飾不夠逼真，但也聊勝于無。

中華V7的車尾比瑞虎8平庸不少，LED尾燈向兩側上翹，家族氣息濃郁。雙邊單出式排氣貨真價實，鍍鉻尾喉很有質感。

相信大家對奇瑞的非對稱家族內飾已經很熟悉了，當有了足夠的橫向、縱向空間后，這套設計便展現出了別樣的大氣。副駕面板使用了大面積金屬拉絲材質覆蓋，質感出色，別致而又新穎。

中華V7內飾的運動氣息更強，尤其凱夫拉紋理飾板與巨型豎屏非常搶鏡。內飾整體看上去簡潔、對稱而又大方，膝部支撐、副駕拉手等細節處的用料也很到位。

瑞虎8的三輻式方向盤很有家族特征，但經過真皮、鍍鉻、烤漆優化之后，握感與質感都超越了家族同胞車型。

中華V7的方向盤造型與瑞虎8相似，除了兩側的按鍵外，還在4點與8點位置設立了反向撥鈕。

瑞虎8的全液晶儀表很獨特，時速與轉速表直接以弧形刻度顯示在屏幕兩側，看上去雖然很驚艷，但辨識度不高。

中華V7依然保留了機械雙盤儀表，同時在中央放置了超大面積的液晶彩屏，使用體驗也達到了全液晶儀表的水準。

此外，中華V7還配有HUD抬頭顯示，可惜顯示角度無法調節。

瑞虎8配備了9英寸觸控屏與看家的“雄獅智云系統”，內置了車機互聯、GPS導航、4G Wi-Fi以及關聯整車電氣設備的語音控制服務。

中華V7的中控屏尺寸達到了10.4英寸，除了語音系統沒有瑞虎8強大，其余功能一應俱全。

瑞虎8的中控區域保留了傳統按鍵與旋鈕，雖然視覺上不夠美觀，但實用性毋庸置疑。

中華V7的中控區僅剩屏幕下側的一排撥鈕，導致很多功能需要在觸屏中完成，這樣的設計是否便利還是個見仁見智的問題。

瑞虎8與中華V7均為后排乘客配備了雙USB接口，甚至瑞虎8還配備了防塵蓋，可以說是非常貼心了。

瑞虎8的座椅質感不錯，雖然視覺上看起來很有包裹感，但椅墊與椅背的填充物都很柔軟，坐上去就像沙發一樣。

該車的后排座椅對中間乘客非常友善，不僅凸起較小，還配有中央頭枕。

瑞虎8的第三排座椅依然配有可升降頭枕，并且在用料、縫線方面毫不遜色，只是椅墊比較單薄。

中華V7的座椅更具運動感，并且除了12向電動調節外，還將寶馬的腿部支撐調節照搬了過來，這在同級別車型中非常罕見。

該車的后排座椅比瑞虎8更注重兩側乘客的體驗，包裹感更強。

本文體驗者的身高是177cm，坐在瑞虎8前排調低座椅，可以獲得一拳兩指的頭部空間。

當前排中央扶手滑至最前時，幾乎整個小臂都能得到充足支撐，體驗不錯。

同一位體驗者坐進第二排，將座椅調至最后時，頭部與腿部空間均達到了兩拳，表現符合預期。

如同多數七座SUV一樣，瑞虎8的第三排座椅也較為局促，不過將第二排座椅適當前移后，應付短途乘坐還是毫無壓力的。

身高177cm的體驗者坐進中華V7前排，同樣將座椅調至最低后，頭部空間還剩一拳三指。

由于中華V7的前排扶手不能移動，所以僅能支撐部分小臂。

同一位體驗者來到中華V7后排，頭部空間為一拳三指，腿部空間則遠超兩拳，令人驚喜。

由于兩車全系均為前驅設定，所以它們的后排地板凸起都可以忽略不計，保證了中間乘客的舒適性。

儲物方面，參加對比的瑞虎8是七座版本，行李廂容積能在193L-1930L之間切換。其中第三排座椅放倒后非常平整，與五座版本的行李廂沒有區別。

在瑞虎8的行李廂底板下方，可以找到伸縮簾布的收納槽，這一點比中華V7更加貼心。

中華V7的行李廂容積暫未公布，但根據實際體驗來看，五座版本的行李廂空間與五座模式下的瑞虎8相差不多，只是橫向寬度更勝一籌。

動力方面，瑞虎8搭載了家族當紅的直列4缸1.5T發動機，最高功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為210Nm。

與發動機匹配的是格特拉克生產的6擋雙離合變速箱。

中華V7的CE16發動機亮點十足，因為它共享了寶馬N18發動機的技術。雖然在排量上僅比瑞虎8多了0.1L，但它可以爆發出150kW（204Ps）的最高功率與280Nm的峰值扭矩。

傳動方面，中華V7匹配了格特拉克7擋雙離合變速箱。

　　起初我對兩車都沒有太強的駕駛欲望，因為我開過的多數國產SUV都是家用傾向，不求樂趣只求實用，并且底盤素質與動力表現都毫無亮點。但得知中華V7的發動機技術源自寶馬后，我的興趣被提了起來。果真，它的表現完全出乎我的意料，甚至瑞虎8也給了我很多舒適性方面的驚喜。

由于上手之前開了其他自吸車型，所以初開瑞虎8感到前段動力不夠線性。踩下油門的瞬間響應很靈敏，隨后進入極短的遲滯，再隨著渦輪的起轉瞬間來勁兒，不過后面的動力輸出就很線性順暢了。

適應了這種性格，我才進一步體會了瑞虎8的平順性。加速、巡航、減速的換擋頓挫都很難察覺，正常駕駛的換擋邏輯也很聰明，能在正確時機迅速加擋或減擋，同時將多余的頓挫減到最少。

底盤方面，瑞虎8有著意料之外的舒適表現，雖然大體上還是國產SUV那種柔軟、舒適的設定，但能明顯感覺到懸掛調校得更加細膩，并且對細小震動的過濾更到位。

中華V7可能是我開過的最有激情的中國品牌SUV，CE16發動機從聲浪到動力輸出都能聞出寶馬N18的味道，格特拉克變速箱也沒有令人失望，尤其前三擋銜接得非常完美，絕沒有拖發動機的后腿。

從動力輸出來看，中華V7要比瑞虎8迅猛不少，同時轉向手感也很“德味兒”，易于上手且易于上癮。底盤方面，中華V7的調校比瑞虎8硬朗不少，較大的振動幾乎都能傳遞給我，轉彎側傾也抑制在了很小的范圍內。

中華V7整車除了低速略微抖動外，幾乎找不出駕控方面的槽點。它的舒適性雖然沒有瑞虎8強大，但NVH水準也超過了絕大多數國產車，總體來說，它用很小一部分舒適性換來了巨大的駕駛樂趣。

　　編輯點評：從品牌與價格來看，這是一場接地氣的對決，但同時也代表了中國汽車品牌的較高造詣。經過以上對比，兩車的特征已經非常鮮明了。瑞虎8的表現更均衡，價格更實惠，所以很適合專心居家過日子的車主。而中華V7則是中國品牌SUV中為數不多能帶來駕駛樂趣的車型，如果你更看重汽車機械素質的話，那么很明顯V7更適合你。不論怎樣，花15萬元左右買到這兩款中的任意一款都很超值，這也是國產車型的質變所在。