[愛卡汽車 導購 原創]
給車取名是一個奇妙的過程，因為車名不僅僅是區別車型的文本符號，更是匯聚所有關注者美好祝愿的集合。在那些或簡單或復雜的單詞背后，蘊藏著怎樣的深意呢？“車名奇妙物語”欄目為您解讀。
今天，我們就從中國市場上的絕對王者——大眾品牌說起。作為一家擁有80年歷史、累計生產汽車超過1.5億輛的車企，大眾的產品線可謂相當豐富。大家可能都注意到了，大眾熱衷于在汽車的中文名里用“騰”、“途”之類的字，讓人一看就知道是“VW”出品。其實，大眾在為車型挑選英文名時也有一些特殊偏好，比如，用與自然和神相關的名詞。
人們常說“大眾只有一款車型，那就是高爾夫”。1974年1月，高爾夫（Golf）車型首次亮相，喬治亞羅賦予了它方正的車頭、圓形的頭燈、突出的輪眉和掀背式尾門。
關于“Golf”名字的來歷可謂眾說紛紜，官方目前尚未認證其中任何一種說法。但可以肯定的是，它跟高貴的高爾夫運動并沒有什么關系。
在眾多說法中，流傳最廣的是以下這種：“Golf”一詞取自“Golfstrom”，即德語中的“Gulf Stream”，意為大西洋上的“墨西哥灣（暖）流”。
墨西哥灣流的成因比較復雜，信風、河流、海域密度差等都對它有貢獻。作為全球規模最大的一支洋流，墨西哥灣流的流量相當于世界陸地徑流總量的20倍，對北美洲東岸和西歐的氣候有顯著影響。
1976年10月，僅過了兩年多，第100萬輛高爾夫就在德國沃爾夫斯堡工廠下線，足以窺見人們對這款緊湊型小車的癡狂。如同浩浩蕩蕩的墨西哥灣流，它在當年掀起了一陣馬路旋風。
2003年7月，一汽-大眾引進生產的第四代高爾夫正式上市。雖然有多款動力可選，但高爾夫在當年并未引起太大市場反響。
現款車型：一汽-大眾 高爾夫
廠商指導價（萬元）：12.19-18.29
40多年來，高爾夫在造型上一直與時俱進，如今的第7代高爾夫擁有科技感十足的燈組、流線形車身線條和造型精美的輪圈，十分符合現代人的審美。
高爾夫的內飾設計風格相對簡潔，各功能分區劃分清晰，黑色內飾的單調被銀色飾條中和，高配車型上拼接Alcantara材質的皮質座椅為它帶來了豪華感。
在競爭激烈的中型轎車市場，帕薩特（Passat）可能是國民度最高的一款。1973年，第一代帕薩特登場，它同樣由喬治亞羅主筆，運用了“Fastback Coupe”（溜背轎跑）設計理念。
與高爾夫一樣，“Passat”的名字也來源于德語，可直譯為“貿易風”（Trade wind），也就是地理課本上的“信風”。
我們先來快速復習一下高中地理。由太陽輻射不均導致的冷熱差異促使大氣運動，加上地轉偏向力等的影響，產生了全球性的大氣環流——三圈環流，在近地面形成了一系列的氣壓帶和風帶。于是，在赤道兩邊的低層大氣中就出現了北半球吹東北風，南半球吹東南風的情況。
古代貿易主要靠船，西方的商人們常借助這兩股穩定的風來進行貿易，所以它們被叫做“Trade wind”。而在中國，因為這兩股風的方向常年不變，很講信用，所以人們將其稱為“信風”。
1980年，大眾推出第二代帕薩特，四年后，上汽大眾（當時的上海大眾）從前聯邦德國引進生產線。在這片土地上，帕薩特有了另一個風的名字——桑塔納。
這一代帕薩特廣泛出現在第三世界國家，包括中國、巴西、墨西哥、尼日利亞、南非等。它的中國名字“桑塔納”（Santana）源于“Santa Ana”，是加州圣塔安那河谷地區的一種干燥的東風。
現款車型：上汽大眾 帕薩特
廠商指導價（萬元）：18.99-30.39
外觀方面，作為一款婦孺皆知的車型，在設計上自然需要反復斟酌。帕薩特前臉的橫向鍍鉻條十分寬大，與大燈燈組連成整體的造型保留了一絲初代的韻味。
帕薩特的內飾是大家熟悉的大眾風格，線條平直，布局工整，給人穩重的視覺感受，而中控屏幕上方的石英鐘凸顯了它的中型車定位。
同樣是在1974年，第一代高爾夫的兄弟車型尚酷（Scirocco）上市，它在高爾夫的平臺基礎上降低了重心，優化了空氣動力學特性，整車更富運動性。看到這相似的設計，也許你已經猜到了些什么。沒錯，它也是喬治亞羅設計的。
高爾夫和尚酷幾乎是前后腳登陸歐洲市場，雖然影響力比不上前者，但尚酷在當年也是銷量擔當之一。1974-1982年，第一代尚酷累計生產量超過50萬臺，“沙漠熱風”席卷歐洲大陸。
“Scirocco”同樣是風的名字，它是一股從炎熱干燥的撒哈拉沙漠吹向地中海的熱風。“Scirocco”并不是一個通用名詞，巴勒斯坦、約旦等國的人們稱它為“Simoom”，而在利比亞，它被稱為“Ghibli”，成為了另一個車企的車名。
春季一般是“Sirocco”最強盛的季節，其速度最快能達到60-70km/h。由于裹挾著大量來自地中海的水汽，“Sirocco”向北到達陸地時，往往會帶來悶熱的天氣，引起人們的不適。
末代車型：尚酷
2008年，大眾復活了停產13年的尚酷車系。雖然這股熱風到第三代才終于刮到了中國，但它動感的外形、低趴的身姿和極大的改裝潛力迅速俘獲了少男少女們的心。
雖然內飾還是免不了家族化那一套，但尚酷擁有運動取向的個性化座椅、三聯表和平底方向盤，能為駕駛者提供一些戰斗氣息。
1979年夏天，大眾在歐洲市場推出高爾夫的三廂版——捷達（Jetta）。雖然直接由兩廂車改造而來，但因為“叕”是由喬治亞羅設計的，所以車身比例、線條等毫無違和感。
如你所料，“Jetta”一詞也出自自然界，其意為“ 噴流 ”，即環繞地球的一條窄而強的高速氣流帶。
噴流是大氣運動與地轉偏向力聯合作用的結果，它主要位于對流層頂附近，呈由西向東流動趨勢，路徑通常為曲線形。
北半球和南半球各有一條極地噴流和亞熱帶噴流，噴流的寬度通常為幾百公里，其垂直厚度通常小于五公里。聰明的人類在發現噴流后迅速挖掘了它的商業價值，著名的“北大西洋航線”就是利用噴流方向節省燃料和時間成本的例子。
1984年，捷達迎來換代車型，在造型上與高爾夫區分開來，還用上了許多先進技術。1991年，國產捷達在一汽-大眾長春工廠下線。國產后，作為“老三樣”之一的捷達開始頻繁出現在中國的街頭巷尾。
算上“捷達王”、“捷達伙伴”等，第二代捷達發光發熱了將近20年。國內并沒有引進第三代捷達，而第四代捷達則是以“寶來”（Bora）的名字出現的，即“亞得里亞海邊干冷的北風”。
現款車型：一汽-大眾 捷達
廠商指導價（萬元）：7.99-13.49
2012年，古老的A2平臺終于被PQ25取代，捷達這才算完成了一次真正意義上的換代。如今的捷達換上了家族式外觀，縱橫線條交錯的中網、不規則形狀的大燈和精致的輪圈都已今非昔比。
內飾方面，捷達“水”字造型的空調出風口別具一格，局部有鋼琴烤漆面板和銀色飾條點綴，頗有質感。
1996年，為了對抗奔馳S級和寶馬7系，時任大眾集團董事長皮耶希大手一揮，開啟了旗艦大型車項目。2002年，第一輛輝騰（Phaeton）在易北河畔的大眾“玻璃工廠”下線。
雖然大眾專門建造了德累斯頓工廠，打出“97%手工打造”口號，但輝騰還是沒能逃脫“賣一輛賠一輛”的命運，最終于2016年3月停產。這口鍋沒準得分點給“Phaeton”這個名字。
“Phaeton”即希臘神話中的法厄同，是太陽神赫利俄斯(Helios)的私生子。雖有著顯赫的“神二代”身份，但他的故事最終還是以悲劇收尾，讓人聯想到輝騰的曲折一生。
法厄同終日夢想著駕駛父親的太陽戰車，當他終于借來戰車，卻無法駕馭它的力量，所到之處火勢沖天。最后宙斯用一道閃電劈向法厄同，這位太陽神之子隕落在埃利達努斯河中。（圖為畫家魯本斯所作油畫《法厄同的墜落》）
末代車型：輝騰
雖然資深車迷可以通過尺寸和大燈一眼看出它的身份，但對于普通消費者來說，輝騰還是跟低級別車型長得太像了，因此網上也流傳著許多揶揄這款旗艦車型外觀的段子。
無直吹四區空調系統，取自70年以上種植園樹木的手工飾件、多向電動調節座椅、DYNAUDIO丹拿音響……雖然缺乏了一些科技感，但輝騰的內飾絕對配得上“旗艦”二字。
2016年10月，輝騰停產6個月后，上汽大眾輝昂（Phideon）出現在眾人面前。作為一款中大型車，輝昂的定位略低于輝騰，但它仍承擔起了家族新旗艦的重任。
與同樣采用MLB平臺的A6L相比，輝昂擁有更長、更寬的車身。雖為全新車系，但輝昂的眉眼處還是能看出輝騰的基因，連車名都有種“輝騰之子”的感覺。
輝昂的英文名“Phideon”源自古羅馬神話中的女神Fidēs。根據維基百科，Fidēs是羅馬異教中象征信任和善意的女神，也是英文單詞“Faith”的詞根。
Fidēs的形象是一位頭戴花環，身披白紗的女性，她一只手托著斑鳩，另一只手拿著農作物和軍旗。因此，斑鳩也被視為這位女神的象征物。在希臘神話體系中，Fidēs就是毗斯緹斯（Pistis）。
現款車型：上汽大眾 輝昂
廠商指導價（萬元）：34.90-65.90
雖擁有造型更加前衛的大燈、輪圈、腰線設計，但如出一轍的一體式前臉還是暴露了輝昂的制作范本，尾部大眾品牌logo下方的鍍鉻車名字牌也是在向輝騰致敬。
作為新旗艦，輝昂的做工用料自然不能輸。此外，輝昂還吸取了輝騰的教訓，做到了“高科技配置武裝到牙齒”，車載Wi-Fi、手機互聯/映射、電動感應行李廂、無鑰匙啟動/進入等配置一樣不落。
與本文提及的其他車型相比，2006年上市的Eos顯得十分小眾，這與它的定位、定價都有關系。
這款緊湊型跑車是以高爾夫敞篷版繼任者身份推出的，但作為研發成本高昂的敞篷車，其售價和競爭力始終無法與高爾夫相提并論。經歷幾次改款后，Eos于2015年宣布停產。
Eos，古希臘神話中的厄俄斯，前文提到的太陽神赫利俄斯的姐妹，熟悉攝影的朋友看到這里大概還會想起同名的佳能單反/微單相機系列。
厄俄斯長有一雙羽翼，每當太陽升起前，她會駕著雙套馬車驅散黑夜，因此被人們稱為“黎明女神”。黎明女神趕走黑暗的場景是不是跟敞篷車開篷有著異曲同工之妙呢？
末代車型：Eos
也許Eos放在今天看有些過時，但在2014年，它可是用上了最時髦的設計元素，點陣式LED日間行車燈和多輻輪圈都十分吸睛。
內飾……沒什么可說的。那我們就來看看Eos的強項吧，Eos的車頂采用CSC五片式設計，開關篷僅需25秒，車速在50km/h以下均可操作，作為一款敞篷車，享受陽光才是正經事嘛。
前面我們說到，第四代捷達是以“寶來”這個名字引進的。2005年，基于PQ35平臺打造的第五代捷達推出，一汽-大眾引進后將它命名為“速騰”（Sagitar）。
事實上，第五代捷達在全球范圍內的命名相當混亂。它在墨西哥、哥倫比亞等國叫寶來，在阿根廷市場上被稱為Vento，到中國就變成了速騰。
愛看星座運勢的您有沒有覺得“Sagitar”這個單詞似曾相識呢？沒錯，速騰的英文名正是取自射手座（Sagittarius）一詞。
射手座是黃道十二宮之第九宮，對應南天黃道帶的人馬座。在希臘神話，人們將射手座與指導過戰爭英雄阿喀琉斯（Achilles）的半人馬喀戎（Chiron）聯系在一起。
現款車型：一汽-大眾 速騰
廠商指導價（萬元）：13.18-18.28
與已經完成換代的寶來和朗逸相比，速騰還沒有同步到家族最新設計設計語言。橫平豎直的前臉設計固然經典，但對于該級別車型來說略顯保守。
作為大一號的“A+級”，速騰內飾的做工用料可以算是緊湊型標桿。但看到最后一款車了，您有沒有對這種高度相似的對稱設計產生審美疲勞呢？
編輯點評：轉眼間，本期“車名奇妙物語”欄目回顧了八款（也許是十款）關于“自然與神”的大眾品牌車名來源。如今，越來越多的廠商開始轉向字母和數字的簡單組合，而不再使用繁瑣、難記的單詞為車命名。字母和數字雖然好記又有邏輯可循，卻缺失了面對新生事物的感情，那是一份無比熾熱的感情。
