[愛卡汽車 導購 原創]

　　名爵剛剛發布的全新緊湊型SUV--名爵HS，這幾天在車圈兒可以說是網紅般的存在。而它的“紅”，或者說它超高的話題性，不僅僅是因為它的主打顏色是名爵標志性的紅色，另一方面原因是其將競爭對手鎖定在了CR-V和昂科威這樣在國內屬于銷量擔當的SUV。既然這樣，我們不妨讓這三輛車同臺對比，看一下在非品牌、機械層面，也就是內外設計層面，名爵HS是否真的能夠看齊主流合資SUV。

　　此次活動方找來了名爵HS的目標競品車型--CR-V和昂科威，兩車在國內的認可度自然不必多說。另外，兩車目前均有著一定的市場優惠，終端價格也基本在20萬出頭，與名爵HS的預計價位區間剛好重合。

相比于兩輛目前比較主流的SUV，名爵HS在造型上的先天優勢便是其“出道”時間更晚。要知道現如今想通過設計來抓住年輕人的心，那么“最新的”“最有趣的”新車型便自然像是含著金湯匙一般出生。

名爵HS將自己定位為一輛“荷爾蒙SUV”，也就是說通過使用大量年輕元素而達到讓年輕人有“一見鐘情”的感覺。新車的前臉設計依然是我們熟悉的名爵家族樣式，尺寸的增加，也使得車頭更加飽滿。

名爵HS將CR-V作為競品車型之一，就外形來講， CR-V主要還是以耐看、挑不出毛病作為核心賣點。與主攻年輕市場的名爵HS在定位上略有不同。

名爵HS的另一目標競爭對手便是目前優惠幅度不小的昂科威，它在銷量上的表現是有目共睹的，只不過上市已4年有余，造型沒有發生太大變化，現如今看起來驚艷程度有些不如從前。

名爵HS上的遠近光一體式LED大燈，不論是在造型還是辨識度上都有著非常不錯的表現；昂科威同樣為LED光源，采用遠近光一體式大燈；CR-V的大燈為LED光源，但不是遠近一體式。

名爵HS在車身側面采用了“純型面”設計，其車側并沒有像現在絕大多數車型一樣設計有一條或兩條明顯的腰線，而是最大化的弱化腰線所帶來的分割感，使側面看上去更加飽滿。

相比于改款前的尾燈樣式，現款昂科威的尾部并沒有老款飽滿，主要體現在尾燈由老款比較圓潤的造型變得更加細長。

CR-V的尾部設計與老款總體差別不大，尾燈依然保持了高辨識度的造型，視覺重心較高。

輪圈方面，昂科威、名爵HS和CR-V分別為19、18和17英寸，胎寬均為235mm。在造型上，昂科威的輪圈看起來比較飽滿，而名爵HS則更具力量感，紅色剎車卡鉗也非常醒目。

排氣形式部分，三輛車都采用了雙邊共兩出的布局，都營造出了不錯的運動感。而在排氣管尾喉的設計上，名爵HS和昂科威要更注重細節，尾部整體感更強。

名爵HS的內飾給人的感覺就是“豪”，這種豪主要體現在視覺和觸覺方面。紅黑配色外加銀色飾條的點綴令內飾看上去十分洋氣，而大面積的軟性材質和皮質包裹也提升了豪華感與觸感體驗。

能明顯看出，CR-V的內飾相比于老款已經有了長足的進步，在保證實用性的同時，通過不同材質的應用，讓內飾具有了更好的質感。

昂科威之所以有著傲人的銷量，與它的內飾設計有很大關系，直到上市四年后的現在，也依然不落伍。

三款車的方向盤都使用了皮質包裹，這其中名爵HS的方向盤采用了更為運動的平底式，而在觸感方面，昂科威的皮質更加細膩，方向盤大小也更加適中。

名爵HS方向盤右側的紅色按鈕可以說是非常“法拉利”了，不過它并不是啟動按鈕，而是被稱為“超級運動”的駕駛模式開啟按鍵。按下后，動力響應會更加積極，同時儀表盤和中控屏也會切換至相應的主題界面。

三車中，名爵HS是唯一采用全液晶儀表盤的車型，顯示效果非常炫，CR-V同樣采用了液晶儀表盤，風格相對比較簡約，而昂科威則采用了傳統的指針式儀表。

名爵HS共有經濟、標準、運動和超級運動四種駕駛模式，不同駕駛模式也會在儀表盤和車內氛圍燈顏色上有所體現。圖中以橘黃色為主色調的儀表盤為“運動”模式下的界面。

“標準”模式是以淺藍色為主色調的儀表盤界面。

經濟”模式是以深藍色為主色調的儀表盤界面。

名爵HS的10英寸中控屏，不論是顯示效果還是觸摸反應靈敏度都很不錯。昂科威的中控系統界面有點像幾年前的MP4，雖說功能性并不差，但看起來還是有點跟不上時代。相比之下，CR-V的8英寸中控屏UI界面就很簡潔，邏輯也很清晰。

名爵HS的主動安全系統比較豐富，除了盲區監測和變道輔助等主動安全配置外，還提供后向交通警示和開門警示功能。

材質的應用是名爵HS內飾的一大亮點，中控臺上方使用的是軟性搪塑材質，而下方則為大面積的皮質包裹，觸感十分柔軟，這也是提升內飾檔次感的一大關鍵因素。

空調出風口的樣式與奔馳頗為相似，精致感和調節時的阻尼感都很不錯。

對于一款20萬元的SUV，BOSE音響絕對算得上是驚喜配置，車內8個揚聲器再配合一個Richbass低音炮，對于喜歡音樂的年輕人來說有著不小的誘惑力。

名爵HS的車內氛圍燈可以無級調節，所以能夠實現的顏色也會更加豐富，夜間效果非常棒。

名爵HS是名爵品牌首款使用一體式座椅的車型，座椅的側向包裹性不錯，肩部位置還使用了翻毛皮材質以增加摩擦力。另外，座椅的填充物相比另外兩輛偏向家用的車型更加扎實。

主打舒適性的昂科威在座椅柔軟度方面表現不錯，座墊也足夠長，對大腿的承托比較到位。

CR-V的座墊和椅背有著不錯的寬度，即便是身材比較壯的男士也不會有裹在其中的感覺，另外在座椅柔軟度方面，CR-V與昂科威基本一致。

名爵HS全系搭載一臺2.0T發動機，發動機最大功率達到170kW（231Ps），最大扭矩為360Nm，官方0-100km/h加速時間僅為7.5s，與發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。

昂科威全系共有1.5T和2.0T兩款動力可選，分別匹配了7擋雙離合以及9擋手自一體變速箱。此次參與對比的2.0T車型最大功率為191kW（260Ps）最大扭矩400Nm。

CR-V全系搭載一臺1.5T發動機，最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243Nm，在動力和燃油經濟性之間取得了一個不錯的平衡點。變速箱方面除了最低配車型使用了6擋手動變速箱外，其余車型均搭載了CVT變速箱。

三輛車的懸掛均為前麥弗遜和后多連桿的形式，并且都搭載了多片離合器式四驅系統。

　　編輯點評：目前為止在SUV領域，自面世之初定位就劍指“銷冠”SUV的新車型層出不窮，名爵HS便是其中之一。而這次的靜態對比，拋開三車的機械素質和品牌因素，名爵HS在設計層面上可以說有能力比肩或是在一些方面已經超過兩位“前輩”選手了。當然，一方面由于兩個“對手”上市的確已有一段時間。更重要的一方面，就自身來講，從名爵6到名爵ZS再到今天的名爵HS，能看到雄心勃勃的名爵是在認真地做每一款車，對于這樣用心做車的企業，追齊主流合資品牌并非難事。