[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]

　　皮卡的解禁預示著一個新時代的到來，正如在中國皮卡領域奮斗多年的福田拓陸者E5，全新的外觀設計搭配穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，真正的做到了來去自如。這次受邀來到青海格爾木可可西里自然保護區(qū)，見證拓陸者保障車捐贈活動的同時，還駕駛?cè)峦仃懻逧5于察爾汗鹽湖風景區(qū)，感受與美景同行的滋味。

　　本次試駕的車型為全新拓陸者E5 2.8T柴油手動四驅(qū)舒適型，售價為11.28萬元。在采用了全新的外觀設計之后，車輛看起來更顯霸氣、硬朗。內(nèi)飾則沿用老款車型的風格，僅在細微之處進行了調(diào)整，動力方面依舊搭載的是2.8T柴油發(fā)動機。

本次試駕車型為拓陸者E5 2.8T柴油手動四驅(qū)舒適型，該車采用了全新的外觀設計，流暢的線條使該車看上去更加霸氣、硬朗。

E5的變化主要集中在車頭，倒梯形的進氣格柵面積進一步擴大，并采用黑色飾板進行裝飾，內(nèi)部三條橫向鍍鉻飾條烘托出立體的造型。

浮雕式設計的大燈采用更加硬朗的線條，遠近光依舊為鹵素光源并配有透鏡，日間行車燈則為全系標配。

E5提供了標準版和長軸版兩種車型，此次試駕車型為標準版，車身尺寸長寬高為5310*1880*1860mm，軸距為3105mm。車側(cè)筆直的腰線延伸至貨廂上，提升了該車的力量感。

E5的黑色輪眉設計突顯硬朗氣息，車尾的造型并無太多花哨設計，簡潔、實用才是一輛皮卡最為看重的。

采用鹵素光源的尾燈與老款車型保持一致，但在內(nèi)部設計上略有變化。

六輻式輪圈造型力量感十足，輪胎采用了玲瓏的CROSSWIND系列，尺寸為245/70 R16。

E5基本維持了老款車型對稱式的內(nèi)飾設計，只是在方向盤和擋桿的造型上進行了細微的調(diào)整，方向盤上取消了銀色裝飾改用黑色飾板，看起來更加低調(diào)，更有質(zhì)感。

E5采用了三輻式方向盤，并用黑色飾板進行裝飾。方向盤大小適中，有著良好的握感。

E5配備的物理指針儀表較為傳統(tǒng)，顯示更加清晰，中間單色液晶行車信息屏可顯信息全面。介于車輛搭載柴油發(fā)動機，4000rpm就已經(jīng)進入紅區(qū)。

多媒體方面，E5僅提供收音機這一功能。屏幕下方按鍵排列較為整齊，質(zhì)感良好。AUX接口是唯一一種外界音源播放方式。

E5車內(nèi)配備了自動空調(diào)，旋鈕式的調(diào)節(jié)方式較為便捷。外圈銀色的裝飾提升了整體美觀度。

位于方向盤左側(cè)是后視鏡電動調(diào)節(jié)和大燈高度調(diào)節(jié)按鈕，后視鏡電動調(diào)節(jié)的方式提升了操作的便捷度。

實拍車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，其中包含了2H（兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種模式。

中控臺上方并未使用軟性材質(zhì)包裹，手感偏硬，純黑的配色也略顯單調(diào)。

E5的前排座椅采用了雙色真皮座椅，椅墊填充物的質(zhì)地比較柔軟，座椅的支撐性也有不錯的表現(xiàn)。

前排座椅采用手動調(diào)節(jié)的方式，不同身高的駕駛者均可找到合適的位置。

體驗者身高176cm，將前排座椅調(diào)至最低且合適位置時，頭部剩余一拳空間。

E5后排座椅同樣采用真皮包裹，椅墊寬厚柔軟，但靠背略顯單薄并且不能調(diào)節(jié)角度，中間并未配備頭枕，影響了乘坐的舒適性。

后排的空間還是值得肯定的，雖然該車為四驅(qū)版本車型，但中間的地臺并不高，照顧了中間乘客的乘坐感受。

同一體驗者進入后排并保持前排座椅位置，此時頭部剩余一拳三指空間，腿部擁有兩拳空間，乘坐空間較為寬敞。

實拍車型使用了標準尺寸的貨廂，長寬高分別為1520*1580*440mm，并在前后左右四角設有錨點，方便固定貨物。

貨廂的上部配備了行李架，而在貨廂的兩側(cè)同樣設計了外側(cè)錨點，使用和固定貨物較為方便。

E5搭載了一臺型號為4J28TC4的柴油發(fā)動機，排量為2.8T。其最大功率為85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩為280Nm/1600-2400rpm。

傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。

E5搭載的2.8T柴油發(fā)動機擁有強勁的低扭表現(xiàn)，在車輛起步時和加速過程中能明顯感受到推背感。5擋手動變速箱擋位較為清晰，行程適中。

作為一款皮卡，方向盤偏沉并存在一定的虛位，指向性有些模糊。不過在非鋪裝路面上，這樣的調(diào)校減少了顛簸所產(chǎn)生的多余路感。

非承載式的車體結(jié)構(gòu)增加了車身的剛性，底盤的調(diào)校有效的過濾了路面細碎的顛簸，但車身彈跳的抑制并不到位，影響了乘坐的舒適性。

柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的振動有著明顯的感覺，噪音方面，雖然隔絕了大部分噪音，但與家用車相比，還有一定的提升空間。

E5采用了前雙叉臂式獨立懸掛，后縱向變截面鋼板彈簧式非獨立懸掛。而車輛的接近角為30°，離去角為23°，縱向通過角達到26°。

此次的越野試駕場地由碎石和沙地組成，其中松軟的沙地考驗了車輛的動力和四驅(qū)系統(tǒng)。E5柴油發(fā)動機出色的低扭和低速四驅(qū)模式在車輛起步時沒有出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

行駛中，E5的懸掛吸收了大部分路面所造成的沖擊，使車輪緊貼路面，配合CROSSWIND H/T大花紋輪胎提供的抓地力，使車輛可輕松應對非鋪裝路面。

在爬陡坡前，將車輛調(diào)至4L（低速四驅(qū)）模式，深踩油門踏板，強大的扭矩推動車身前進，整個過程一氣呵成且未出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

得益于30°的接近角和23°的離去角，以及最大26°的縱向通過角與較高的離地間距，使得E5應對這種角度的沙坡并不存在難度。

　　編輯點評：全新福田拓陸者E5的外觀設計更加霸氣、硬朗。內(nèi)飾雖沿用了老款車型的設計，但在配置方面有所提升。柴油發(fā)動機的低扭以及全新搭載的由英國蓮花公司調(diào)校的四驅(qū)越野底盤與三種模式的四驅(qū)系統(tǒng)，將車輛的越野性能得到進一步的提升。總的來說，全新福田拓陸者E5憑借超高的性價比和穩(wěn)定的產(chǎn)品性能將會是皮卡市場中不可忽視的力量。