［愛卡汽車 導購 原創］

　　“在引進C-HR之初，我們就沒想著這臺車能夠幫助廣汽豐田帶動多么多的銷量。更多的是因為C-HR是目前最能代表豐田TNGA架構戰略的車型，將它引進中國，豐田就能夠借助它去展示TNGA的不同，讓消費者真切感受到TNGA的變化”。這段話不是我憑空臆想出來的，而是日方在決定將引進C-HR中國時所展現出來的態度。

　　在豐田全球工廠中，廣汽豐田就充當著“TNGA化”的先鋒和標兵角色，新建成的第三工廠更是有著“豐田全球工廠No.1”之譽。它到底有哪些傲人之處呢？今天我們一起來看一看。

在踏進廣汽豐田工廠之前，還是有必要先回顧一下C-HR這臺車。它的外觀高度還原了概念車的設計。甚至它剛剛亮相的時候，我還一度誤以為C-HR本身就是一輛概念車。

Scion C-HR概念車

　　然而，這一句“高度還原概念車”的背后，其實是無數豐田工程師用匠人精神所奮斗出來的結果。在生產制造C-HR的時候，廣汽豐田工廠也克服了種種疑難問題，將一臺非常概念的SUV展現在了消費者的面前。最終的結果就是在售價十多萬的SUV里面，C-HR的回頭率無出其右，這是我開了兩天C-HR之后所切身感受到的。

　　在C-HR整條生產線的第一個環節——沖壓，廣汽豐田便遇到了難題。因為用于沖壓，也就是制造C-HR鈑金件的原材料具有很高的強度，所以就對沖壓的模具提出了更高的強度要求，以至于這樣的沖壓模具無法在國內生產出來，因此只能采用進口的方式。

　　許多人想當然的認為，車身剛性和碰撞安全性只與車身鋼板厚薄直接相關，這其實是一個很大的認識誤區。殊不知，同樣厚的鋼板有強度大小之分。同樣強度的鋼板因車身結構不同，車身剛性和碰撞安全性也會不同。更多的人不知道，即便是鋼板、結構都相同，如果車身各處的焊接精確度和焊點質量不夠高，也會較大程度上影響車身剛性、操控性、舒適性和可靠性。

此外，汽車行駛時的異響以及用過幾年之后異響增多、松松垮垮的現象，都跟車身精度和焊點質量不夠高關系很大。

　　第八代凱美瑞和C-HR的車身剛性之所以優異，原因之一就是它們身上的焊點都超過了5000個，比競爭車型甚至是更高一級的車型多出40%左右。另外，它們身上的焊點的合格率也要更高。

由于焊點的增加會讓焊接過程的用時增加，進而影響整個生產線的產能。為了避免這個問題，廣汽豐田采用了新型的高速機器人，焊接動作更快，減少了焊接作業時間。

　　此外，生產線里的高速機器人都裝備了一種豐田獨創的電極頭整形機。機器人每焊接一次，電極頭都會在一塊小小的磨刀石里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態，從而確保每一個焊點都是標準的焊點。有效的杜絕“虛焊”現象。

經過焊接之后，就能夠看到平常我們比較熟悉的白車身了。這也是C-HR白車身的首次亮相。車架主要部位采用1500MPa的超高強度熱沖壓鋼材，590MPa以上的超高強度鋼材占比達43%。除了前后防撞梁外，車身上沒有使用鋁合金材質。

　　C-HR的前縱梁緩沖區和前地板等部位采用激光焊接，有利于更好的吸收碰撞時產生的能量。此外，C-HR還采用了與雷克薩斯一樣的機器人涂膠工藝，底盤各塊鈑金件之間高強度結構膠的涂抹總長度達到14m。這些結構膠與底盤上綿密的焊點一起，既顯著地增強了車身結構的強度，也為增強操控性和舒適性打下了堅實的基礎。

C-HR側圍加強件使用1500MPa熱成型鋼，結構上由原來的“工”字形，變成了封閉的環形結構，實現堅固的車身剛性。

C-HR的前車門除了常見的防撞梁之外，上部的橫梁也使用高強度鋼材。后門采用1620MPa雙防撞桿，可應對SUV以60km/h速度的側面碰撞。

C-HR使用前雙防撞梁加后防撞梁的結構，首次采用7系高強度鋁合金。鋁合金材料的潰縮吸能性能要優于鋼材，采用鋁合金防撞梁可以更好減少駕駛者在低速碰撞受到的傷害。此外，鋁合金的耐腐蝕性能也更好。

現款的凱美瑞和C-HR都有雙色車身供消費者選擇，相比尺寸更大更穩重的凱美瑞，面向年輕人的C-HR對雙色車身的需求量更高，目前雙色車身訂單占比已達到42%。

　　C-HR選擇雙色配色需要另加2000元，黑白雙色車身則需要另加4000元。這樣的成本增加究竟體現在哪里？

當我們穿上防靜電鞋、服，通過一個充滿風的通道，然后進入到涂裝車間以后，我們看到了雙色車身的C-HR是怎樣誕生的。它其實就是在本來已經噴涂好單色油漆的車身上，再一次給車頂噴一遍油漆。

　　給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個步驟，增加2h45min（165min）的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。上圖那個德國進口的屏蔽膜，僅成本就要500多元，能夠經得住烤漆房的高溫，避免融化，粘在車身上。為了避免產能不足，雙色C-HR的車身遮蔽作業必須在60min內完成。就成本來看，在雙色車身加工這一塊，廣汽豐田基本上賺不到什么利潤。

C-HR擴大了前圍內隔音墊的尺寸、消除掉不必要的縫隙和孔洞，從而實現了更好的噪音阻隔效果。采用一體成型式地板隔音棉，覆蓋率90%，幾乎達到完全平整的效果，使高速行駛時吸音效果更好。

隔音材料使用復合材料，在2層吸音材料中間夾了一層厚度2mm的隔音材料，整個材料由3層構成。進一步阻隔前輪和發動機噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高頻段，吸音效果越好。

　　TNGA車型采用低重心設計，內部構造需更加緊湊，因此采用難度更高的散熱器加動力總成一體化裝載工藝，以應對低重心、長軸距化的變化。

2018年3月，在豐田出荷品質監查（SQA）中，廣汽豐田兩條生產線同時獲得“零缺陷率”評價。至今，廣汽豐田連續3年全部生產線獲“零缺陷率”最高評價，創下豐田海外工廠紀錄。

　　在導入生產難度更高的TNGA車型之后，品控能力依舊保持世界一流水準。全新第八代凱美瑞、C-HR等TNGA車型均在廣汽豐田“零缺陷率”TNGA生產線生產。

結束C-HR生產線的參觀之后，我們來到了廣汽豐田最新建成的第三生產線。它是豐田全球第一座按照TNGA新藍圖建成的工廠，是目前豐田TNGA制造體系的代表。

　　我進入第三工廠之后的第一個感覺就是亮堂，同時沒有類似油液的難聞的味道。其實工廠內部寬敞明亮的一個原因是45m跨度的車間，沒有一根支撐屋頂的立柱，采光更好。

另一個原因就是它取消了傳統的空中作業鏈，采用無吊點設計，把所有的在制品都擱在地面上的軌道上移動。車身在不同生產線之間的交接則由圖上這臺舉重能力有2.3t的機器人來完成。

三廠生產線大幅簡約，總裝線的廠房面積只是一廠、二廠的一半。在我們的記憶當中，汽車在生產線上一般都是頭尾相連，一個跟著一個往前挪的。而在三廠里，車身由臺車托著，一個挨著一個橫著走。能節約多達50%的占地面積。化繁為簡，既省地又省錢。

員工在作業時發現異常（作業延遲、品質異常等），可以及時按下安東系統的開關，這時看板上相應工位會顯示為黃色。生產線的班組長會馬上前去處理問題。

　　如在節拍內不能解決問題，生產線就會停止。在傳統車間，安東系統是拉繩，第三生產線改成按鈕，更方便作業者，更人性化。

以前員工是通過筆和紙來檢查每臺車輛的信息，第三生產線里導入了iPad無紙化設備。員工檢查完的信息，會通過iPad直接傳送到制造品質后臺系統，每個部門都可以通過系統及時把控每臺車的品質狀況，大幅提高效率。

導入新型的燈棚設計理念，更加科學地把握燈光的光照度，保持2000流明的光照度，與室外35℃氣溫下的太陽光一致，讓作業者以真實顧客體驗的視角檢查車輛外觀。

三廠首次導入透明玻璃隔音房，讓作業者在車內檢查速度為120km/h的車輛，對車內雜音進行判斷。

　　目前這條線只生產致炫車型，年產量控制在十萬臺左右。如果要擴展到20萬臺年產能，一周即可搞定，把軌道沿著地面延展就可以了，就像搭積木一樣。總的來說，廣汽豐田最新的第三生產線更加的現代，在簡約、智能化和人性化方面做得更好。

　　編輯點評：這次我參觀了廣汽豐田第一、第三兩條生產線之后，真真切切的感受到了Toyota New Global Architecture（TNGA）為豐田帶來的劃時代意義。它遠遠不止推幾臺看上去拉風、時尚的新車那么簡單，而是涉及研發、制造、產品和銷售服務等全價值鏈的全體系傳略轉型。可以說，現在我們看到、感受的TNGA才剛剛開始。隨著時間的推移，豐田在日后還能給消費者帶來怎樣的驚喜？我們共同期待。