[愛卡汽車 導購 原創]

　　隨著環境問題的加劇，各國爭相發布了燃油車禁售時間表，車企們研發與生產新能源汽車的腳步也隨之加快。雖然消費者的環保意識也在加強，但在關鍵技術研發、產品全生命周期保障、充電配套設施等尚不成熟的情況下，人們在面對純電動汽車（EV）時難免有些顧慮。而無需充電，又能有效降低油耗的混合動力汽車（HEV）就成了較為合理的過渡期選擇。

　　今天，我們就為大家對比四款熱門中型HEV轎車：廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞雙擎、上汽通用別克君威混動和上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL混動。

　　對比車型選擇方面，我們直接選擇售價都在24萬元左右的四款車型，它們的具體車型信息及廠商指導價見下表。

雅閣銳·混動在外觀設計上向年輕群體靠攏，羽翼造型大燈與鍍鉻飾條和亮黑色飾板相連，橫向線條的延伸使整個車頭看起來相當扁平，造型夸張的前杠和霧燈旁的真實風道則增添了不少戰斗氣息。（配圖為2.0L 銳尊版）

凱美瑞雙擎也走起了運動路線，集遠/近光于一體的鷹眼式大燈犀利深邃，采用橫幅式設計的進氣格柵頗有雷克薩斯的風范，而車標外沿的藍色描邊是豐田旗下新能源車型的專屬標識。（配圖為2.5HQ 旗艦版）

君威混動采用家族化設計，直瀑式進氣格柵和展翼型大燈等都與燃油版車型保持一致，在繼承了老款運動氣息的同時還兼具了大氣與時尚。此外，君威混動的車標外沿也有一圈藍色裝飾。

邁銳寶XL混動是四款車中設計語言最夸張的，科邁羅式分體格柵、發動機艙蓋上隆起的筋線、“掠翼型”日間行車燈等元素都是它獨特的視覺亮點。（配圖為2016款 1.8L CVT銳尊版）

　　外觀方面，四款車都在努力詮釋各自品牌的最新設計語言。雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎顛覆了上一代車型的氣質，不約而同地走上了運動化道路，吸引了許多年輕消費者的目光。而君威和邁銳寶XL本就走運動路線，在混動版車型上也保持了較多的戰斗氣息。

內飾部分，雅閣銳·混動顯然在老款車型的基礎上做了不少減法，內嵌式雙屏變為一塊懸浮式大屏，屏幕下方復雜的物理按鍵區域同樣經歷了瘦身，傳統的擋桿也被更換為一列換擋按鍵，整體看起來更加簡潔。

再看凱美瑞雙擎的內飾，透過被“Y”形線條切割的非對稱中控，我們仿佛能感受到設計師“放飛自我”的輕松愜意。該內飾設計方案入圍了今年的“沃德十佳”，說明接受度還是相當可觀的。

君威混動的內飾采用家族式的環抱式設計，黑色與米色各占一半的搭配讓整個車廂看起來格外溫馨，向主駕駛座傾斜的中控區域方便駕駛者操作。

邁銳寶XL混動的內飾采用對稱式布局，飛翼式設計語言與懸浮式中控屏幕的搭配簡潔清新，金屬踏板與擋把周圍深色木紋飾板的混搭給人“反差萌”的感覺。

　　正式對比開始前，我們先來看看四車共有的配置。作為售價超過23萬元的中型車，它們的配置水平都不低，均配有前排側氣囊、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、前排座椅電動調節等。此外，四款車齊刷刷地選擇了8英寸中控大屏。

　　進入對比環節后可以發現，雅閣銳·混動的配置最豐富，獨有包括疲勞駕駛提醒、并線輔助、換擋撥片、主駕座椅記憶、后排座椅加熱、GPS導航系統、后視鏡記憶等。

　　緊隨其后的是凱美瑞雙擎，除配有自動駐車、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景天窗等外，還擁有其他三款車不具備的后排側氣囊、膝部氣囊、HUD抬頭數字顯示、

　　與前面兩款車相比，君威混動和邁銳寶XL混動的配置水平相對較低，不過它們獨有車載Wi-Fi、定位互動服務、車內氛圍燈等配置。

　　•雅閣銳·混動乘坐空間展示

體驗者身高184cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約四指。（配圖為燃油版雅閣）

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余三指，腿部空間剩余兩拳。

　　•凱美瑞雙擎乘坐空間展示

體驗者身高176cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余四指，腿部空間剩余兩拳以上。

　　•君威混動乘坐空間展示

體驗者身高184cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳。（配圖為燃油版君威）

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余三指，腿部空間剩余一拳三指。

　　•邁銳寶XL混動乘坐空間展示

體驗者身高183cm，將座椅高度調至合適位置后，頭部空間剩余約四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余兩指，腿部空間剩余兩拳。

　　•雅閣銳·混動儲物空間展示

雅閣銳·混動的行李廂容積為573L（數據來源于網絡），此外，它的后排座椅還支持整體放倒。

　　•凱美瑞雙擎儲物空間展示

凱美瑞雙擎的行李廂容積為524L（數據來源于網絡），它的后排座椅支持比例放倒。

　　•君威混動儲物空間展示

受到電池組位置的影響，君威混動的行李廂容積為328L，比燃油版車型少了113L。雖然座椅支持比例放倒，但放倒后乘坐空間無法與行李廂完全打通，影響了裝載能力。

　　•邁銳寶XL混動儲物空間展示

邁銳寶XL混動的情況與君威混動類似，328L的行李廂容積能應付日常使用，但空間的靈活性有所不足。

　　乘坐空間方面，囿于外觀的流線設計，四款車的頭部空間并沒有想象中那么富裕，但也不會影響乘坐，而作為軸距均超過2800mm的中型車，它們的腿部空間應該都不會讓您失望。載物空間方面，對電池組布局的優化使雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎的行李廂容積與燃油版基本保持一致，君威混動和邁銳寶XL混動則稍遜一籌。

　　動力方面，四款車均搭載由自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統。發動機方面，凱美瑞雙擎的2.5L發動機最大功率131kW（178Ps），最大扭矩221Nm，數據表現最佳。而電動機方面，雅閣銳·混動135kW（184Ps）的最大功率相當搶眼，而君威混動和邁銳寶XL混動415Nm的最大扭矩優勢明顯。將二者結合來看，凱美瑞雙擎以160kW（218Ps）的綜合最大功率領先對手。燃油經濟性方面，凱美瑞雙擎以4.1L/100km的成績再下一城。

雅閣銳·混動搭載由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm；電動機最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315Nm；工信部油耗為4.2L/100km。

與發動機匹配的是電子無級變速箱（E-CVT），換擋方式為獨特的按鍵式。

凱美瑞雙擎搭載由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm；電動機最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩202Nm；工信部油耗為4.1L/100km。

與發動機匹配的是電子無級變速箱（E-CVT）。

君威混動搭載由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率94kW（128Ps）/5000rpm，峰值扭矩175Nm/4750rpm；電動機最大功率114kW（155Ps），峰值扭矩415Nm；工信部油耗為4.3L/100km。

與發動機匹配的是電子無級變速箱（E-CVT）。

邁銳寶XL混動搭載由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率94kW（128Ps）/5000rpm，峰值扭矩175Nm/4750rpm；電動機最大功率114kW（155Ps），峰值扭矩415Nm；工信部油耗為4.3L/100km。

與發動機匹配的是電子無級變速箱（E-CVT）。

　　底盤懸掛方面，四款車的配置相似度較高，均采用前置前驅的驅動方式、承載式車身結構和麥弗遜式前獨立懸掛。在后懸掛類型的選擇上，雅閣銳·混動、君威混動和邁銳寶XL混動均采用多連桿式獨立懸掛，而凱美瑞雙擎采用更富運動精神的雙叉臂式獨立懸掛。

　　編輯點評：今天對比的四款中型HEV轎車均出自合資品牌，它們的售價區間有較多重疊，競爭關系相當強烈。通過對比我們可以發現，雅閣銳·混動擁有最低的售價、最長的軸距、最大的行李廂和最高的配置，是性價比更高的選擇。而凱美瑞雙擎擁有最優秀的動力表現和最低的油耗，適合對這方面有需求的朋友。相比之下，上汽通用兩兄弟君威混動和邁銳寶XL混動的配置水平、載物空間、動力數據等與前面兩款車有著不小的差距，在性價比的體現上有所不足。