[XCAR 原創 長期測試]

　　在國內車市SUV車型一直熱度不減，眾車企紛紛基于SUV車系不斷完善自己的產品序列。而今天的主角——華晨中華V7（以下簡稱：中華V7）便是近期一款曝光度極高的“明星”車型。事實上作為中華旗下首款中型SUV，中華V7的戰略意義不言而喻，它未來的市場表現也被寄予厚望。那么問題來了，面對競爭激烈的中級SUV細分市場和更加挑剔的消費者，中華V7是否有備而來？它的表現又能否超越預期？

　　中華V7自上市以來共推出6款（5座版）車型，售價區間在10.87~18.97萬元，參與本次長測的車型為中華V7 2018款280T DCT旗艦版，官方指導價為15.17萬元，借此機會我們也有幸與它親密接觸，而在接下來幾個月的相處中，我和同事將分別針對外觀&內飾設計、智能配置&空間體驗、駕駛感受&性能測試、長途駕駛體驗以及用車保養這5個方面對中華V7進行深度體驗，相信最終的結果會對您的選購起到更有價值的參考作用。

　　外觀部分：

進入正題，作為長測開篇我們就先從外觀和內飾設計聊起。中華V7的前臉采用最新家族式的“T”字形元素，梯形進氣格柵與大燈相接的設計使車頭的橫向視覺效果更加出色，前臉中下部的“X”形保險杠進氣口，搭配兩側霧燈區域的黑色飾板看上去更具運動感。

此外，在格柵造型方面有別于中華V6的縱向線條設計，中華V7采用了時下流行的點狀格柵，辨識度更高。車頭整體造型更加簡潔、硬朗，更多了幾分大氣和沉穩?！?/span>

除最低配車型外，中華V7其它車型都配備了LED遠近光大燈以及LED日間行車燈，大燈造型和點亮效果都非常出色。

中華V7的左右后視鏡帶有轉向提示燈，值得一提的是，全系標配全景影像功能，而高配版車型還配備有并線輔助，相較于同級別對手而言中華V7在輔助操控配置方面毫不吝嗇。

中華V7除入門版車型（配18英寸輪圈）外，其它車型均配備19英寸雙色輪圈，雖然造型不算新穎，但視覺效果不錯。此外這臺頂配版車型還配備了米其林攬途 LATITUDE SPORT 3輪胎，輪胎尺寸為235/55 R19。

作為一臺SUV車型，中華V7車頂的行李架與車身側面的鍍鉻飾條起到很好的呼應效果，不僅提升了視覺美觀度同時也保證了該車儲物空間擴展的實用性。

中華V7車身比例十分勻稱，車尾前提的設計使整車看上去更加精悍。事實上這臺車的個頭兒并不小，長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距達到了2770mm。

中華V7采用了與寶馬X1類似的腰線設計，貫穿至車尾的線條不僅使車身看上去更加優美，同時還融合了空氣動力學設計，盡可能降低風阻，并提高行駛的穩定性。

中華V7的車尾造型層次感分明 ，寬大的雙排氣口設計顯然更符合中國消費者的審美。值得一提的是立體感十足的LED尾燈成為車尾“畫龍點睛”的一筆，進一步提升了該車的辨識度。

懸掛方面，中華V7的配置非常主流，采用經典的前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，因此在操控性、舒適性等方面的表現更值得期待。

　　內飾部分：

如果說外觀是給別人看的，那么內飾的設計則直接影響著日常的使用感受。中華V7內飾采用經典的對稱式布局，給人直觀感覺就是簡潔、清爽，仿碳纖維材質飾板和鍍鉻條的點綴恰到好處。

多功能方向盤尺寸適中，皮質包裹握感不錯，平底式設計和手工縫線更增加了幾分運動氣息。多功能按鍵位置和鍵位反饋手感也比較舒服，中華V7在內飾細節和做工方面的進步還是可圈可點的。

中華V7的儀表盤采用液晶屏+機械指針的設計，而7英寸行車電腦顯示屏更是全系標配，不僅可以顯示行車數據，還可顯示多媒體以及導航地圖等信息，實際顯示效果十分細膩。

當然作為內飾部分的“核心”，全系標配的10.4英寸中控屏幕十分奪人眼球，不僅整合多媒體控制系統，空調設置、座椅加熱等功能還支持觸控操作，上手比較輕松，更營造出滿滿的科技感。

中控屏下方的功能區被一字排開，整合了日常使用頻率較高的功能，開關采用經典的按鍵式設計更加直觀且易于操作，更突出功能的實用性和可靠性。

　　除此之外，這臺中華V7的配置也非常豐富，無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、自動啟停、電子手剎、雙區空調、胎壓監測、車載Wi-Fi、車載藍牙、GPS導航、并線輔助以及電動尾門等功能一應俱全。

當然作為旗艦版車型的專屬配置，抬頭顯示功能的引入也算是小小的驚喜。“反射板”隱藏于中控臺上方，根據車主喜好只需點擊左側功能區開關，便可一鍵開啟或關閉HUD抬頭顯示功能。

除了豐富的配置，在內飾豪華感的營造方面中華V7也做足了功課，手能觸及到的地方基本都采用了軟質材料進行包裹，突顯整車內飾的高級感。

中華V7的座椅給我們留下了不錯的印象，皮質座椅無論造型設計和用料做工都非常有質感，坐墊軟硬適中，包裹性和腿部的承托感都比較到位，此外主駕駛位還提供了電動調節功能，相信可以滿足絕大多數消費者的需求。

全景天窗無疑是消費者非常熱衷的配置之一，中華V7的全景天窗尺寸非?？捎^，視覺效果賞心悅目，但這里需要注意的是，只有尊貴版和旗艦版車型才配有電動可開啟式天窗。

進入后排，獨立空調出風口、雙USB電源接口都沒有缺席，幾乎純平的中央地板也最大限度保證了后排乘客的乘坐舒適性，而前排座椅靠背還設計有儲物網，放置雜志或小物件非常實用。

動力方面，中華V7全系搭載由寶馬授權生產，代號為CE16的1.6T發動機，最大功率150kW（204Ps）/6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800~4500rpm，相較同級對手而言該參數足以令人期待。

與發動機匹配的是由格特拉克出品的7速濕式雙離合變速箱，值得一提的是電子擋桿的造型設計和擋位布局與寶馬高度一致。在之后的長測文章中我們也會對中華V7的駕駛感受和性能表現做更為詳細的介紹。

　　總結：雖然與中華V7接觸的時間并不算長，但從它身上卻讓我們看到了中國品牌的希望。事實上中華V7已經逐漸擺脫了低價營銷的策略，轉而向著如何造好車、如何打造精品車的方向努力。在外觀和內飾設計方面中華V7更趨于成熟，而在功能配置方面也迎合消費者的用車習慣和喜好，在技術層面更是苦煉內功，聯手寶馬和麥格納一同打造的全新M8X模塊化平臺、基于寶馬技術研發1.6T發動機等等，種種跡象也表明了中華不斷提升產品力，想在國內中級SUV市場搶占一席之地的決心，而中華V7也肩負起提升華晨中華品牌形象的重任。