[愛卡汽車 2018成都車展 原創]

　　新能源車型的熱潮已經來襲，自凱美瑞、雅閣、索納塔、君威等主力中型車更新混動版本后，東風悅達起亞K5 PHEV又一次出現在了視線當中。這次帶著全新的名稱、不一樣的尾標與優化后的動力總成，K5 PHEV又能帶來哪些驚喜呢？讓我們走進2018成都車展一睹為快吧。

　　如果仔細對比，可以看出新款K5 PHEV是老款的小改款車型。從外觀到內飾再到發動機艙布局都幾乎沒有變化，有興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖片進行閱讀。

　　（一）外觀設計

K5 PHEV大體上保留了K5汽油車型的設計風格，這套設計曾在很多年前驚艷了我們，而且放在今天仍不過時。

直視前臉，可以感到濃濃的殺氣。得益于中網、霧燈區的變動，K5 PHEV比K5少了一些沉穩，多了一些科技感，這也是混動車型的一貫設計手法。

大燈設計與老款完全相同，LED日行燈呼應了銀色飾條，眼神犀利。氙氣透鏡的藍色圓環則能證明它的混動身份。

汽油版K5的點陣式中網被黑色格柵取代，科技感十足。底部的藍色飾條很有辨識度，既不張揚，也頗有特色。

由三顆LED單元組成的霧燈傳承自老款，比單燈泡設計更有新意。霧燈外側的格柵比汽油版低調不少，呼應了前臉的簡約設計。

來到側面，依然是K5那獨特的造型。整車沒有過多線條，只有位置較高的單腰線。車頭、車身、車尾的過渡也很自然，甚至還使用了溜背設計。

值得注意的是，K5 PHEV將老款的“ECO hybrid”標識變成了“ECO plug-in”，進一步強調了該車的插電混動屬性。

K5 PHEV配備了尺寸為215/55 R17的耐克森Npriz AH8輪胎，五輻式輪圈造型與老款保持一致，如果能再加入一些新能源特征就更好了。

從車尾來看，K5 PHEV僅比K5缺少了兩側排氣，整體設計沒有變化，看上去更加渾然一體。

細究尾燈的發光單元略顯過時，但整體的細長、傾斜造型依然很符合時下潮流。

　　（二）內飾風格

內飾方面，K5 PHEV也延續了老款的經典設計，橫向線條帶來了層次感，內飾布局傳統耐看。放眼望去找不到新能源車型的獨特標識，這點很是低調。

三輻式方向盤采用了正圓造型，銀色飾板與縫線提升了整體質感。握持區域的設計非常貼合手掌，看上去握感不錯。

機械式雙盤儀表簡潔大方，左側的動力、電量表取代了K5的轉速、水溫表，很有科技范兒。

K5 PHEV的中控屏依然為8英寸，但是UI得到了升級。老款屏幕左側的SOS按鍵被移除，這也是新款與老款內飾的唯一區別。

該車中控區采用了經典的三排按鍵布局，視覺上可能不夠新潮，但操作體驗無可挑剔。在K5 PHEV車內還能找到座椅加熱/通風、自動泊車、車道偏離預警等功能開關，配置水準可見一斑。

后排出風口僅可調節風量與風向，雖然沒有配備獨立面板，但也聊勝于無。

K5 PHEV的前排座椅厚實柔軟，舒適度與包裹度都很不錯。功能方面配備了電動調節、記憶、加熱、通風等一系列功能。

作為中型轎車，K5 PHEV還配有老板鍵，能讓右后乘客控制副駕座椅。

后排座椅的躺姿較大，并且沙發感很強，可以勝任長途乘坐。中央頭枕可以進行獨立調節，保證了中央乘客的舒適。

由于混動車型的動力布局特殊，所以K5 PHEV的行李廂容積僅為440L，比汽油版K5小了一些，但也足夠使用。

動力方面，K5 PHEV依然搭載了直列4缸2.0L自然吸氣+電動機，其中汽油發動機的最高功率仍為115kW（156Ps），而電動機的最高功率由38kW（52Ps）提升到了50kW（68Ps）。

最終配合12.9kWh的電池與6擋手自一體變速箱，K5 PHEV的純電續航里程達到了75km，工信部綜合油耗更是低至1.3L/100km。

　　編輯點評：兩年前的老款K5混動銷量一般，可能是由于新能源熱潮還未完全涌現。而兩年后的今天，混動車的地位早已不可同日而語。作為改款車型，K5 PHEV的設計、空間、配置表現依然很有競爭力，再加上提升后的動力系統，很有資本打贏這場“翻身仗”。