[愛卡汽車 2018成都車展 原創(chuàng)]

　　新能源車型的熱潮已經(jīng)來襲，自凱美瑞、雅閣、索納塔、君威等主力中型車更新混動(dòng)版本后，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV又一次出現(xiàn)在了視線當(dāng)中。這次帶著全新的名稱、不一樣的尾標(biāo)與優(yōu)化后的動(dòng)力總成，K5 PHEV又能帶來哪些驚喜呢？讓我們走進(jìn)2018成都車展一睹為快吧。

　　如果仔細(xì)對(duì)比，可以看出新款K5 PHEV是老款的小改款車型。從外觀到內(nèi)飾再到發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局都幾乎沒有變化，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的回顧圖片進(jìn)行閱讀。

　　（一）外觀設(shè)計(jì)

K5 PHEV大體上保留了K5汽油車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這套設(shè)計(jì)曾在很多年前驚艷了我們，而且放在今天仍不過時(shí)。

直視前臉，可以感到濃濃的殺氣。得益于中網(wǎng)、霧燈區(qū)的變動(dòng)，K5 PHEV比K5少了一些沉穩(wěn)，多了一些科技感，這也是混動(dòng)車型的一貫設(shè)計(jì)手法。

大燈設(shè)計(jì)與老款完全相同，LED日行燈呼應(yīng)了銀色飾條，眼神犀利。氙氣透鏡的藍(lán)色圓環(huán)則能證明它的混動(dòng)身份。

汽油版K5的點(diǎn)陣式中網(wǎng)被黑色格柵取代，科技感十足。底部的藍(lán)色飾條很有辨識(shí)度，既不張揚(yáng)，也頗有特色。

由三顆LED單元組成的霧燈傳承自老款，比單燈泡設(shè)計(jì)更有新意。霧燈外側(cè)的格柵比汽油版低調(diào)不少，呼應(yīng)了前臉的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)。

來到側(cè)面，依然是K5那獨(dú)特的造型。整車沒有過多線條，只有位置較高的單腰線。車頭、車身、車尾的過渡也很自然，甚至還使用了溜背設(shè)計(jì)。

值得注意的是，K5 PHEV將老款的“ECO hybrid”標(biāo)識(shí)變成了“ECO plug-in”，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了該車的插電混動(dòng)屬性。

K5 PHEV配備了尺寸為215/55 R17的耐克森Npriz AH8輪胎，五輻式輪圈造型與老款保持一致，如果能再加入一些新能源特征就更好了。

從車尾來看，K5 PHEV僅比K5缺少了兩側(cè)排氣，整體設(shè)計(jì)沒有變化，看上去更加渾然一體。

細(xì)究尾燈的發(fā)光單元略顯過時(shí)，但整體的細(xì)長(zhǎng)、傾斜造型依然很符合時(shí)下潮流。

　　（二）內(nèi)飾風(fēng)格

內(nèi)飾方面，K5 PHEV也延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，橫向線條帶來了層次感，內(nèi)飾布局傳統(tǒng)耐看。放眼望去找不到新能源車型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)，這點(diǎn)很是低調(diào)。

三輻式方向盤采用了正圓造型，銀色飾板與縫線提升了整體質(zhì)感。握持區(qū)域的設(shè)計(jì)非常貼合手掌，看上去握感不錯(cuò)。

機(jī)械式雙盤儀表簡(jiǎn)潔大方，左側(cè)的動(dòng)力、電量表取代了K5的轉(zhuǎn)速、水溫表，很有科技范兒。

K5 PHEV的中控屏依然為8英寸，但是UI得到了升級(jí)。老款屏幕左側(cè)的SOS按鍵被移除，這也是新款與老款內(nèi)飾的唯一區(qū)別。

該車中控區(qū)采用了經(jīng)典的三排按鍵布局，視覺上可能不夠新潮，但操作體驗(yàn)無可挑剔。在K5 PHEV車內(nèi)還能找到座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等功能開關(guān)，配置水準(zhǔn)可見一斑。

后排出風(fēng)口僅可調(diào)節(jié)風(fēng)量與風(fēng)向，雖然沒有配備獨(dú)立面板，但也聊勝于無。

K5 PHEV的前排座椅厚實(shí)柔軟，舒適度與包裹度都很不錯(cuò)。功能方面配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶、加熱、通風(fēng)等一系列功能。

作為中型轎車，K5 PHEV還配有老板鍵，能讓右后乘客控制副駕座椅。

后排座椅的躺姿較大，并且沙發(fā)感很強(qiáng)，可以勝任長(zhǎng)途乘坐。中央頭枕可以進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，保證了中央乘客的舒適。

由于混動(dòng)車型的動(dòng)力布局特殊，所以K5 PHEV的行李廂容積僅為440L，比汽油版K5小了一些，但也足夠使用。

動(dòng)力方面，K5 PHEV依然搭載了直列4缸2.0L自然吸氣+電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率仍為115kW（156Ps），而電動(dòng)機(jī)的最高功率由38kW（52Ps）提升到了50kW（68Ps）。

最終配合12.9kWh的電池與6擋手自一體變速箱，K5 PHEV的純電續(xù)航里程達(dá)到了75km，工信部綜合油耗更是低至1.3L/100km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：兩年前的老款K5混動(dòng)銷量一般，可能是由于新能源熱潮還未完全涌現(xiàn)。而兩年后的今天，混動(dòng)車的地位早已不可同日而語(yǔ)。作為改款車型，K5 PHEV的設(shè)計(jì)、空間、配置表現(xiàn)依然很有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上提升后的動(dòng)力系統(tǒng)，很有資本打贏這場(chǎng)“翻身仗”。