2018成都車展 本田雅閣混動版靜態評測

　　[XCAR 2018成都車展 原創]

　　全新一代本田雅閣銳·混動于8月29日正式上市，19.98-25.98萬元的售價區間刷新了合資B級混動車的起步價記錄。即便和去年上市的豐田凱美瑞混動版相比，雅閣銳·混動已是姍姍來遲，但一貫良好的銷售態勢讓本田雅閣依舊穩坐中型轎車市場的第一把交椅。

　　雖然混動版雅閣上市還沒幾天，但我的同事近一個月前就已摸到了實車，并經歷了一場真真切切的低油耗試駕，關于新車的駕乘感受和油耗表現，可以點擊下方進行回顧。

雅閣銳·混動的到來對進一步完善雅閣陣容有著絕對意義，至少從目前的B級混動車市場來看，雅閣銳·混動的性價比無車能敵。

　　提到混動，就不得不先聊聊雅閣銳·混動在動力方面的獨特之處。

搭載了第三代i-MMD系統的混動版雅閣，將2.0L阿特金森循環發動機的熱效率提高到驚人的40.6%，這個數字于汽油機來說已達登峰造極之勢。

　　為了解決阿特金森循環發動機低速乏力的通病，雅閣銳·混動將汽油機的峰值扭矩轉速從4000rpm提前至3500rpm。

寬裕的扭矩平臺確保動力響應更加干脆。電機的最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315Nm，整車綜合最大功率158kW（215Ps）。

與動力系統匹配的是一臺E-CVT變速箱，按鍵式換擋排擋是區分汽油版和混動車型的重要特征，同時也很符合混動車型的科技定調。

除了擋桿以外，在車內恐怕再找不出這輛混動雅閣和汽油版車型的區別了。雖然內飾線條偏向沉穩，但豐富的層次感并不會讓人覺得沉悶。

本田除了發動機大法外，還被冠以掏膛大師的名號，這一點從寬裕的后排和后備廂空間中便可得到驗證。比汽油版車型多出一套驅動系統的情況下卻沒有侵占車內空間，可見設計功力之深。

　　雅閣銳·混動非常注重后排乘客的體驗感，近乎全平的地板讓中間乘客也不會很憋屈。

空調出風口下方配備了雙USB接口，并在副駕椅背的側面安裝了老板鍵，通過中央扶手的面板還可以調節音響音量及開關天窗遮陽簾。

　　比起沉穩的內飾，我個人更欣賞十代雅閣的顏值，不得不說這一代車型將運動、科技和豪華成功融為了一體。

寬大的鍍鉻飾條橫貫羽翼式頭燈，多變的線條營造出運動感，幾種元素搭配在一起竟毫無違和感。

　　極度溜背的車頂遠遠看去有一股濃重的Coupe風格，新車長度比上一代車型縮短了22mm，三圍達到4893/1862/1449mm。

比較上一代車型，十代雅閣的軸距增加55mm后達到2830mm，甚至一度超越了豐田凱美瑞。相對一味加長軸距的邁騰，十代雅閣在駕駛樂趣和乘坐空間兩方面得到了兼顧。

雅閣銳·混動車型使用的是橫濱235/45 R18輪胎，這款主打節能、靜音的輪胎將為混動版雅閣帶來更低的油耗。

和前臉相比，車尾的設計就略顯簡潔了。C型尾燈更有幾分“成熟版”思域的味道，后杠下方的排氣口被銀色飾條一筆帶過，這也是混動車型的獨有標志。

想快速區分汽油版和混動版車型，與其記住以上介紹的幾個特點，不如直接找到翼子板和后備廂上的混動標識更為受用。

　　編輯總結：結合雅閣銳·混動的產品力及價格，在B級車市場稱不上性價比之首，至少也算得上精誠之作。我們心里總在算著一筆賬，縱然混動車能節省不少燃油，但省下的油錢真能貴過高昂的車價么？然而對于十代雅閣混動版車型不超20萬元的起步價來說，這種假設便完全成了庸人自擾，在購車和養車成本如此平易近人的情況下，多少人會對混動版雅閣說不呢？