[愛卡汽車 導購 原創]

　　假期出行選什么車？要是放在以前，大家可能會閉著眼睛說出一溜家轎的名字。如今時過境遷，隨著SUV市場的火熱，“燈光師們”已經集體被這些“小鮮肉”吸引去了。十一黃金周雖免不了交通擁堵，但一輛外觀炫酷、空間寬敞、通過性好、視野開闊的SUV還是能讓你在車流中脫穎而出的。今天，我們將推薦四款合資小型SUV：東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS、廣汽豐田C-HR、東風日產勁客和廣汽菲克自由俠，它們是不是你心目中的“踏秋”返程好伙伴呢？一起來看看吧。

　　在這四款車中，最便宜的勁客手動擋車型售價都達到了9.98萬元，看來追求“精致”二字是需要付出代價的。

云逸渾身上下充斥著圓角矩形設計，這種核心元素的疊加并不會讓人覺得審美疲勞，相反，它為這個“套娃時代”提供了新的解題思路——適合自己的才是最好的，哪怕“離經叛道”。（配圖均為350THP 自動互聯網逸臻版）

來到車廂內部，外觀上的核心元素依然被保留并發揚，橙/黑相間的配色方案與車身顏色呼應，這兩處細節均增強了設計的整體感。高配車型上，9英寸觸控屏占據中控臺“C位”，看起來相當霸氣。

體驗者身高175cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余三指，略顯局促；腿部空間剩余兩拳以上，相當富裕。值得一提的是，云逸的軸距達到了2655mm，是四款車中最長的。

云逸的行李廂容積為410L，后排座椅放倒后裝載能力可進一步增強。

云逸搭載1.2L和1.6L渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，工信部油耗5.6L/100km；1.6T發動機最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，工信部油耗6.6L/100km。

傳動方面，與1.2T發動機匹配的是5擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱，與1.6T發動機匹配的均為6擋手自一體變速箱。

云逸使用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，符合定位。

　　車型小結：雖然合資小型SUV市場已是強手如林，但是個性鮮明的云逸并不愁沒有“顏粉”。同時，2655mm的軸距在同級別車型中較有優勢，兩款THP渦輪增壓發動機也可以滿足不同消費者對動力的需求。對于這款上市剛半個月的小車來說，它的未來還是值得期待的。

從那“放飛自我”的線條中，我們可以感受到設計師在繪制C-HR草圖時的雀躍。作為一款面向年輕群體的車型，大擾流板、低姿態才是“政治正確”。后窗小？當然選擇原諒它啊。（配圖均為2.0L CVT旗艦版）

內飾設計雖然沒有外觀那么犀利，但大面積皮質材料的使用還是讓人覺得“值回票價”，一道金屬色線條橫貫整個前排區域，乘客們仿佛被車廂環抱。

體驗者身高180cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余四指，并沒有因為造型犧牲太多；腿部空間剩余一拳兩指，表現中規中矩。

廣汽并未公布C-HR的行李廂容積數據，我們可以將海外版車型377L的成績拿來參考。

C-HR搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，在四款車中排名第一，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm，工信部油耗5.7L/100km。

傳動方面，與發動機匹配的是CVT無級變速箱，可模擬10個擋位。

C-HR使用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，這種組合在同級別車型中相當少見。

　　車型小結：作為豐田TNGA蜂巢概念下的首款SUV車型，C-HR的重要性不言自明。在擁有“未來之車”般顛覆性外觀的同時，該車的安全配置相當亮眼。動力方面，雖搭載自然吸氣發動機，但其最大功率比云逸的1.6T發動機還要高上一些。不過，在同級別其他車型的對照下，C-HR定價顯得有些高了。

勁客擁有犀利平直的車身線條和時髦的懸浮式車頂，煥發著專屬于小車的青春活力。家族式V-motion前臉經過重新設計，V形鍍鉻飾條內部的黑色蜂窩狀進氣格柵相當動感。（配圖均為1.5L CVT智聯尊享版）

內飾的“畫風”與外觀相統一，黃/黑拼接的做法和云逸如出一轍，整個中控區域的實體按鍵相當稀少，絕大多數功能都被集成在全系標配（2018款）的8英寸多媒體屏幕之中。

體驗者身高170cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余一拳三指，腿部空間剩余一拳四指，均處于主流水平。

勁客的行李廂容積為428L，后排座椅放倒后可擴大至1276L，達到同級別上等水平。

勁客搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率91kW（124Ps）/6300rpm，峰值扭矩147Nm/4400rpm，動力表現在四款車中最為“佛系”，工信部油耗5.6L/100km。

傳動方面，與發動機匹配的是5擋手動變速箱或CVT無級變速箱，后者可模擬6個擋位。

勁客使用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛。

　　車型小結：與前面介紹的兩款車一樣，勁客的外觀、內飾設計也非常有吸引力，尤其是對于年輕消費群體而言。同時，在今天推薦的四款車中，勁客的起售價和售價區間都是較有優勢的，更低的門檻也是年輕人購車時的考量標準之一。

一看到圓形大燈和七孔式進氣格柵，我們就能辨別出自由俠的身份。設計師在這款小車的擋風玻璃、尾燈等處設置了致敬威利斯的元素，這種“找彩蛋”式的設計理念讓人眼前一亮。（配圖均為180T 自動高能版）

來到車廂內，向威利斯致敬的細節同樣隨處可見，包括自帶泥漿效果的轉速表表底、擋把前方的“圓燈七孔”元素等。配色方面，自由俠的內飾以黑色為主，局部區域有金屬色裝飾。

體驗者身高175cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約兩拳，“方盒子”造型的優勢得以顯現。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余一拳四指，腿部空間剩余兩拳，表現尚可。

自由俠的行李廂容積為422L，后排座椅放倒后可擴大至1137L，行李廂開口大小喜人。

自由俠搭載1.4L渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm，工信部油耗6.9-7.2L/100km；2.0L發動機最大功率114kW（155Ps）/6200rpm，峰值扭矩190Nm/4600rpm，工信部油耗8.5L/100km。由數據可知，自由俠的油耗整體偏高。

傳動方面，與1.4T發動機匹配的是6擋手動變速箱或7擋雙離合變速箱，與2.0L發動機匹配的是9擋手自一體變速箱。

自由俠使用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，顯示出一定的誠意。

　　車型小結：在筆者心目中，既復古又新潮的自由俠一直都是“格調小車”的代名詞。對于預算有限，又擁有Jeep情懷的年輕人來說，這款個性滿滿的自由俠是個相當合適的選擇。

　　編輯點評：近年來，在合資小型SUV市場上出現了不少新鮮面孔，今天登場的這四款車雖然尺寸不大，但設計語言都非常新，足以俘獲年輕人的心。同時，它們的配置、空間、動力也不拖后腿，擁有一輛如此炫酷的小型SUV，相信你就是十一黃金周返程路上最靚的仔（之一）。