大家好，我是趙鵬翔，時隔半年之后，我再一次接到了長測任務，通過之前兩位老師針對靜態部分做的詳細體驗，相信大家對華晨中華V7已經有了一定的了解，今天我將針對駕駛部分，與大家聊一聊它在城市當中的駕駛感受。

　　由于工作原因，我駕駛這臺車的時間并不算長，總里程不到1000km，主要是日常上下班代步，周末在北京周邊活動，包含了高峰擁堵路段，城市、高速。老規矩，我們還是先從動力部分入手。

在發動機罩上，可以很明顯的看到“BMW”標識，這臺代號CE16的發動機，基于BMW連續8次獲得全球十佳發動機獎的王子系列發動機開發而來，并且由寶馬技術團隊進行全方位支持，擁有領先、成熟的技術優勢，1.6L渦輪增壓發動機最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。

電子擋桿的造型也是源自寶馬，不過華晨中華V7匹配的是一臺濕式7速雙離合變速箱，同樣是出自德國著名的變速箱生產商—格特拉克，相比干式雙離合變速箱成本會更高，但是技術更成熟，可靠性也更高。

　　動力表現如何？

　　既然寶馬的發動機傍身，實際的動力表現也是我們比較期待的部分，在這臺華晨中華V7上的表現是否也能展現出寶馬的技術優勢呢？

答案是肯定的，首先，低扭的動力輸出一直是寶馬發動機的優勢所在，這一點在華晨中華V7也很好的展現了出來，轉速只需要控制在1500-2000rpm之間，完全能夠滿足日常用車需求。

三種常規駕駛模式，ECO模式為了將燃油經濟性最大化，受限于轉速區間的控制，動力響應不會很直接。標準模式在這方面拿捏的恰到好處，發動機對油門開度的變化提供線性的動力，動力夠用還很順滑。

來到運動模式，發動機轉速會維持在2000rpm以上，來保證時刻提供足夠的動力，發動機對油門的響應也足夠快，但依然保持著線性的輸出，我認為日常駕駛標準模式最為合適。

　　變速箱匹配度如何？

　　在我看來，中國品牌車型當中，在發動機的性能上面已經達到了合資水準，而匹配一臺好的變速箱卻還有很大的提升空間，尤其是在雙離合變速箱的使用上，那么在這臺華晨中華V7上是否能讓人滿意呢？

動力表現上的特點，有很大一方面是變速箱的功勞，在寶馬強大的技術支持之下，華晨中華V7在變速箱與發動機的匹配上，可以說表現的足夠成熟。

變速箱的邏輯和平順性絕對要給華晨中華V7一個好評，它會合理的選擇升降擋時機，擋位間緊密的銜接提供了出色的平順性，這也是保證發動機性能的關鍵所在。

而雙離合變速箱換擋速度上的優勢，在華晨中華V7上并不是足夠鮮明，與合資產品還存在一定的差異，但也不算有任何拖沓，相比絕大多數中國品牌車型來說稱得上出色那類。

　　操控駕駛品質如何？

　　除了動力系統之外，底盤的調校也是關鍵所在，一直以運動著稱的寶馬，是否也能為華晨中華V7帶了良好的運動性能呢？

也許是產品定位的緣故，我并不認為華晨中華V7是一款運動型SUV，或者說運動性能的表現并不夠鮮明，它更符合一個合格的家用車身份。

為何說華晨中華V7的運動性能不夠鮮明，主要來自懸掛和轉向手感的建立，較長的行程和偏軟的調校，讓懸掛的支撐性打了折扣，轉向的力度比較合適，車身的響應算不上靈活，屬于不緊不慢的類型。

反之，華晨中華V7帶給我的第一直觀印象是質感，它的底盤擁有出色的濾震性，路感的回饋也傳達出一定的高級感，安靜、舒適才是它所擅長的，稱得上是一輛合格的家用城市SUV。

　　0-100km/h加速測試

　　受限于變速箱保護，華晨中華V7的發動機起步轉速并不算高，從曲線中也可以看出來，瞬間的爆發力并不算強，全段的動力都保持了非常平順的輸出，變速箱在換擋時也沒有拖后腿，整個加速過程一氣呵成，最終0-100km/h的加速時間為9.02s。

　　100km/h-0剎車測試

　　剎車踏板的腳感初段有些虛位，中后段的剎車力度明顯要強一些，ABS介入的足夠及時，多次測試也沒有出現打滑的現象。前懸掛能夠看到較大幅度的壓縮，但支撐性比想象中的要好，最終的41.17m的100km/h-0的剎車距離，屬于合格的成績。

　　總結：從駕駛的綜合角度去看，作為全新平臺的首款產品，動力系統已經具有相當成熟的匹配度了，而氛圍的營造上也足夠出眾，傳遞出的高級感可以叫板合資SUV，這也是一臺城市SUV所應該注重的品質所在。看來寶馬技術團隊的參與不僅僅是噱頭，確實在這臺華晨中華V7上看到了中華的態度，對未來的新產品也將有更高的期待。