[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在造車新勢力企業當中，蔚來毫無疑問是名氣最大的一個，但它同時也是爭議最大的一個。雖然蔚來已經在美股上市，但是ES8的生產交付、續航里程、車載系統都還存在很多問題。近日，一款與ES8同級別的車型正式亮相了，它就是理想智造ONE。有了蔚來ES8這個前車之鑒，理想智造ONE會更加靠譜嗎？
對于理想智造，絕大部分人都非常陌生，畢竟這是一個問世不到一個月的新品牌。但是提起車和家，相信不少人都聽說過。2015年7月，汽車領域著名的創業者、投資人李想投身新造車運動，創立了車和家公司。在車和家最初的規劃中，其產品序列由一款微型電動汽車和一款增程式七座SUV組成。
在車和家最初的規劃中，其產品序列由一款微型電動汽車和一款增程式七座SUV組成。
SEV是一款寬度僅有1m左右的微型電動汽車，非常適合城市代步。但是由于政策的原因，這個項目無疾而終。
今年年初，受政策影響，微型電動汽車項目無疾而終。于是，車和家加速了SUV項目的進度，并最終采用了“理想智造”這個新品牌，并推出了我們現在看到的理想智造ONE車型。
車和家的業務主要由兩部分構成，一個面向私人購買市場，另一個面向共享出行市場。理想智造就是車和家旗下面向私人消費者的零售品牌，它定位于高端智能電動車品牌。
理想智造ONE是一款什么樣的車型？按照車和家的規劃，這款車應該是一款豪華中大型SUV，它沒有里程焦慮，有著豐富的智能化功能，是第三個智能終端。下面我們就來看看，理想智造ONE到底有沒有做到這幾點。
理想智造ONE并不是一款能讓人感到驚艷的車型。它的塊頭很大，并且方正的輪廓帶來了很強的氣勢，但是它的顏值在我看來是比較普通的。
在車頭處，一道LED連接了左右的日間行車燈，形成了貫穿整個車頭的燈帶，具有極高的辨識度。但是中網的處理就有些隨意了，方方正正的大嘴非常單調，當然你也可以說這是極簡主義。
大燈采用了全LED燈組，科技感十足，但是造型比較普通。
保險杠的造型非常運動化，為前臉帶來了豐富的層次感，是整車外觀的一個亮點。
車輛側面的設計非常樸素，沒有任何花哨的元素。理想智造ONE的尺寸與寶馬X5、奔馳GLE這些典型的豪華中大型SUV很接近，它的長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距則是2935mm。
在照片里，理想智造ONE并不會顯得很大。但是實際上它真的是一款很大的車，尤其是比較方正的造型強化了這種感覺。
全LED尾燈的造型非常出彩，貫穿式的設計與前大燈相呼應，有不錯的視覺效果和辨識度，同時也符合當下的外觀設計趨勢。
整體而言，理想智造ONE的外觀設計無功無過。畢竟這是一款家庭用車的SUV，樸實低調其實算不上缺點。
理想智造ONE車型最大的特點是采用了增程式動力系統，可以提供與純電動汽車相似的駕駛體驗，同時又解決了里程焦慮的問題。
什么是增程電動？簡單來說，在增程電動系統中既有電機也有發動機，不過發動機只用來發電，并不參與驅動車輪。其優點是發動機不受路況影響，可以始終工作在高效節能的轉速區間。
增程電動并非黑科技，寶馬i3就有增程版，而國內廠商傳祺也曾推出過GA5增程式電動車型。另外，采用雙電機混聯的混合動力車型都會有一個類似增程電動的工作模式。
為何增程電動沒能普及開來呢？主要原因是市面上的增程電動車型相比插電混動車型并沒有優勢。理想智造ONE與前輩們最大的不同在于它的電池容量和電機功率都得到了大幅的提升。
理想智造ONE采用了由1臺發動機和3臺電機構成的增程式動力系統。在3臺電機當中，1臺是發電機，另外2臺是驅動電機。
1.2T三缸渦輪增壓發動機與發電機組成了增程器，作用是發電；兩臺驅動電機分別位于前后軸，作用是驅動車輛。車輛的動力100%來自電機，發動機在任何工況下都不會直接參與驅動。
這臺1.2T三缸渦輪增壓發動機由車和家與東安動力、李斯特、德爾福等著名供應商合作研發。也許它并不是最適合增程式電動系統的發動機，但它應該是目前車和家能夠采用的最好的發動機了。
對于傳統燃油車來說，三缸發動機的抖動是一個難以避免的問題。但是在增程式電動車并沒有傳統系統，所以只要做好發動機的懸置，就能有效解決抖動的問題。
連接發電機、電池與驅動電機的是電控系統。目前還沒有相關的資料，不過看起來它的技術水平和集成化程度都是很高的。
后軸電機是由博格華納的eDM電驅動橋，其中集成了電機和減速器，結構非常緊湊。2臺驅動電機一共可輸出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，該車的0-100m/h加速時間為6.5s。
在車輛底盤下方有一塊寧德時代的三元鋰電池組，容量40.5kWh，可以使該車以純電模式行駛180km。當電池電量消耗到一定水平之后，增程器就會啟動發電，把續航里程擴展至700km以上。
目前市面上的增程電動車和插電混動車型都只配備了交流慢充接口。理想智造ONE的電池容量很大，為了方便充電，它還有一個直流快充接口，充電功率可以達到40kW。在城市環境下，只要合適的充電條件，你完全可以把理想智造ONE當做是一款純電動汽車。而在長途出行時，增程器不僅可以擺脫里程焦慮的困擾，更能夠讓你放心深入到沒有充電條件的地區當中。
增程式電動車相比純電動汽車有續航里程的優勢。而與傳統燃油車相比，它的優勢則體現在油耗方面。
由于增程式電動車的發動機可以一直工作在高效節能的轉速區間，所以它的油耗有一定的優勢。在市區工況下，這個優勢尤為明顯。但是在高速路況下，電機耗電量升高，帶動油耗也有顯著增加。
重量是影響能耗的另一大因素。理想智造ONE采用了高強度的鋼鋁混合車身，兼顧成本、輕量化和安全性。它的整備質量約2300kg，在安全性能方面則達到了國內的最高水平。
增程器帶來了不僅僅是續航里程的增加。通過法雷奧提供的一套先進的熱管理系統，增程器的預熱可以被有效利用于加熱電池、車內暖風，解決了電動汽車冬季續航里程衰減和舒適性下降的難題。
在極寒環境中，即使是配備了完善溫控系統的純電動汽車也難逃續航里程被腰斬的結局。但是通過對增程器余熱的利用，理想智造ONE車型可以有效提升電池溫度，大幅緩解續航里程的衰減。
理想智造ONE的前懸掛采用了麥弗遜結構。受成本和底盤布局的制約，它并沒有配備空氣懸掛。不過好在它采用的可調電控液壓減震已經可以滿足大部分人對于舒適性的需求了。
后懸掛采用的是多連桿結構。由于后橋上也配備了電機，所以理想智造ONE可以實現電動全時四驅。
智能化功能是造車新勢力非常注重的環節，也是它們領先于傳統車企的地方。理想智造ONE采用了由4塊屏幕構成的智能座艙系統，在功能和交互方式上都有很多的創新。
理想智造ONE被定義為除了電腦和手機之外的第三個智能終端，在功能和交互方式上都有很多的創新。
車內采用了由4塊屏幕構成的智能座艙系統。其中上方的三塊屏幕連在一起貫穿了整個儀表臺，帶來了非常震撼的效果。
4塊屏幕有明確的分工，各司其職，同時它們的內容也可以通過手勢非常方便地進行交互。
理想智造ONE的車載系統采用了雙系統，其中儀表屏和車輛功能控制屏采用了Linux系統，具有非常好的穩定性和安全性；中控屏和副駕娛樂屏則采用了Android系統，具有非常豐富的娛樂功能。
另外，這兩套系統都可以實現OTA在線升級。車和家目前有超過300人的車載系統開發團隊，每8個月就可以為用戶提供煥然一新的體驗。
車內有多組高靈敏度麥克風，可以實現全車三排智能語音功能。也就是說，即使你坐在第三排，也能以正常音量來通過語音控制車輛的各項功能。
理想智造ONE的語音識別系統來自備受好評的小愛同學。在交互界面上則學習了蔚來的NOMI。在識別語音時，中控屏上會出現相應的表情或圖標，達到與蔚來NOMI相似的效果。
除了出色的智能化功能，理想智造ONE在空間和舒適性方面也有上佳的表現。
理想智造ONE有6座和7座兩種布局。其中，6座車型的第二排座椅采用了2個獨立座椅，可調節的幅度很大，具有非常好的舒適性。
理想智造ONE標配了豐富的駕駛輔助功能，主動跟車、自動緊急剎車、自動泊車都包含在內。另外，車和家預計在2021年將能夠提供L4級別的自動駕駛系統。
理想智造ONE駕駛輔助系統的核心是位于前風擋中央的雙目攝像頭，以及它背后的Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。這也是目前業界最可靠的駕駛輔助解決方案之一。
在配置方面，理想制造ONE非常激進，只提供頂配這一種配置。這種方式有效解決了選擇困難癥，消費者能選擇的只有顏色。但是，購車的門檻也隨之提高了不少。
理想智造ONE的價格是多少呢？補貼前不超過40萬元。應該說這個價格還是比較合理的。理想智造ONE將由車和家自己的工廠生產，預計將在2019年上海車展上市，并在2019年四季度開始大規模交付。
編輯點評：從發布會的內容來看，我們暫時還沒有發現理想智造ONE的短板。相比之下，在蔚來ES8發布時，它的續航里程和換電模式都引發了很多質疑。所以，理想智造ONE應該會比蔚來ES8更靠譜一些，它是一款非常值得我們期待的車型。
不過，在理想智造ONE上市交付之際，合資品牌的新能源汽車和豪華SUV都將開始國產，屆時它將面臨比較激烈的市場競爭。理想智造ONE面前的道路并不平坦。
相關內容回顧：
