[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]

　　你被“通勤難”偷走幸福感了嗎？通勤1小時以上，抑郁幾率高33%！最近，這樣一份研究報告在網(wǎng)上被大家熱議。我也是通勤大軍的一員，每天都要擠一個多小時的地鐵，下車再奔襲兩公里去上班。雖然網(wǎng)約車、順風車縮短了通勤時間，但層出不窮的安全問題讓大家對它既愛又恨。如果您也有這樣的通勤煩惱，那不妨考慮一下接下來介紹的這四款買車免搖號，落地15萬元，續(xù)航300km以上的純電動車。

　　今天為大家推薦的這四款車分別是廣汽三菱祺智EV、吉利帝豪GSe、東風日產軒逸·純電和北汽新能源EU5，它們的綜合續(xù)航里程都在300km以上，可以滿足日常城市通勤、周末短途旅行的需求。

　　隨著雙積分政策的正式實施，各大車企都面臨著生產結構調整，廣汽三菱作為一個合資品牌，同樣面臨雙積分政策的考驗，所以在推出首款新能源車祺智PHEV后，其首款純電動車型祺智EV正式上市。新車基于廣汽新能源傳祺GE3 530打造，定位純電動小型SUV。

祺智EV的造型與廣汽新能源傳祺GE3 530十分接近，同樣采用“Low-Ploy”（低多邊形）設計語言，中網(wǎng)、大燈、霧燈區(qū)大量使用三角形元素。祺智EV雖為廣汽三菱旗下產品，但車頭和車尾均懸掛廣汽新能源藍色車標。

　　祺智EV的整體造型與傳祺GE3 530十分相似，車頭處大量使用三角形元素，提升了整車的辨識度。車側腰線一直延伸至尾燈處，下腰線在后門處上揚，搭配低矮的身姿，整體造型十分動感。車尾同樣出現(xiàn)多處三角形造型，熏黑的C柱營造出懸浮車頂?shù)男Ч?/p>

相比使用鋒利三角形元素的外觀，祺智EV的內飾要圓潤很多。全液晶儀表盤、中控觸摸屏以及旋鈕式換擋系統(tǒng)等極具科技感。

　　祺智EV的內飾也與傳祺GE3 530有著很高的相似度，三輻多功能方向盤有著較好的握感，位于方向盤三、九點的凹槽提升了舒適度。配置方面，全系標配主/副駕安全氣囊、陡坡緩降、上坡輔助、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、方向盤上下調節(jié)、8英寸中控臺彩色大屏、帶大燈高度調節(jié)的全LED大燈組、車載空氣凈化器、自動空調等配置。頂配車型則配備10.1英寸全液晶儀表盤、車載Wi-Fi和GPS導航系統(tǒng)等配置。

祺智EV采用皮布混搭座椅，頂配車型為皮質座椅，都有著較高的舒適度。乘坐空間也很充裕，體驗者身高180cm，將前排座椅調至最低且適當?shù)奈恢脮r，頭部剩余一拳的空間。

后排座椅設計較為規(guī)整，椅墊寬厚柔軟。在保持前排位置不變的情況下，同一體驗者坐進后排，此時頭部有一拳一指的剩余空間，腿部空間剩余一拳，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

雖然空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但后排地板基本沒有隆起，保證了中間乘客的舒適度。

祺智EV的行李廂開口較大，內部空間比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為370L。座椅支持4/6按比例放倒，進一步提升了日常使用的便利性。

祺智EV搭載的永磁同步電動機最大功率為132kW（177Ps），峰值扭矩290Nm，動力性能與市面上的1.5T、1.6T發(fā)動機基本相同。采用寧德時代的高能量密度三元鋰離子電池，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為410km，等速續(xù)航里程則可達530km。

祺智EV變速箱匹配一臺固定齒輪比的單速變速箱，車內的換擋旋鈕十分精致，旋轉阻尼適中，旋鈕上方的液晶屏可顯示擋位，非常直觀。

　　編輯點評：祺智EV作為廣汽輸入廣汽三菱的第二款新能源車，極具代表意義，而且無論是外觀設計還是內飾配置，再到動力續(xù)航，它都有著不錯的表現(xiàn)，加之頂配不到14萬元的售價，祺智EV還是有著很高性價比的。

　　帝豪GSe與帝豪GS誕生于同一平臺，所采用的運動擬態(tài)美學設計與其燃油車型一脈相承，它定位于純電動城市跨界SUV，集兩廂車的靈巧和跨界車的高通過性于一身。新車補貼后全國統(tǒng)一售價為11.98-14.58萬元。

帝豪GSe封閉式格柵是它外觀方面最為顯著的改觀，全新的保險杠設計，也讓它的整體顏值得到了提升。

　　定位于純電動跨界SUV的帝豪GSe，車身設計具有較強的整體性，車身線條流暢之中透露出獨特的跨界“勁”力。車側下部內凹的線條不僅提高了層次感，也使車身看起來更加靈巧。溜背式的尾部設計在保證后排頭部空間的前提下，將外形的動感個性進一步增強。

帝豪GSe采用環(huán)抱式一體座艙，大面積的軟性材質使用和銀色拉絲面板的裝飾，提升了內飾的整體質感。

　　帝豪GSe共有四款車型，并且它們的配置差異較大。其中全系標準配置包括主/副駕駛座安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、多功能方向盤、座椅高低調節(jié)、大燈高度可調、后雨刷等等，而高配車型還配有胎壓監(jiān)測裝置、電動全景天窗、倒車視頻影響、無鑰匙啟動、全液晶儀表、座椅記憶、車載Wi-Fi、LED大燈、后視鏡電動折疊、自動空調等亮點功能。

帝豪GSe除最低配外其余車型均配備皮質座椅，且都有著不錯的乘坐體驗。身高175cm的體驗者坐進前排將座椅調至最低后，頭部還有一拳的空間。

得益于2700mm的軸距，帝豪GSe的后排空間也有著不錯表現(xiàn)。同一體驗者在保持前排位置不變的情況下坐進后排，頭部剩余四指，腿部剩余一拳四指。

帝豪GSe的行李廂內部非常規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下?lián)碛?30L的容積，后排座椅放倒后，可以實現(xiàn)1042L的最大擴展空間，這對于一輛電動車來說表現(xiàn)還算不錯。

帝豪GSe搭載的永磁同步電機最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為250Nm，0-100km/h加速時間為9.9s。搭載52kWh的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程達353km。

旋鈕式擋位設計精于細節(jié)，按鍵式P擋操作起來很方便。來自博格華納的單級減速器可實現(xiàn)14000r/min的最高轉速，最高車速可達140km/h。

　　編輯點評：帝豪GSe是“油改電”車型中不可多得的高顏值車型。跨界車的造型讓它可以兼顧轎車的流暢外形和SUV較高的底盤，在實用性和美觀度上做到了平衡。同時在續(xù)航、動力、空間、價格等方面也有著不錯的表現(xiàn)。

　　雖然啟辰晨風遭遇了滑鐵盧，但是對日產來說，中國的新能源汽車市場是不能放棄的。而隨著第二代聆風的發(fā)布，聆風國產化的消息就不絕于耳。但這次日產吸取了教訓，并沒有直接引進，而是將聆風的技術與在中國熱銷的軒逸相結合，推出了東風日產軒逸·純電車型。

外觀上第一眼還是那個熟悉的軒逸，但在細節(jié)上加入了電動版車型特有的元素。前臉設計運用了日產“V-motion”家族式的設計語言，藍色封閉式的中網(wǎng)設計，彰顯其電動版車型的身份。

　　軒逸·純電和第二代聆風一樣，均采用E-Platform源生全球電動車平臺打造而來。新車整體造型與燃油版軒逸基本保持一致，但前臉設計運用了日產最新的“V-motion”設計語言，車頭logo處設有快充和慢充接口，車尾底部則配有擴散器，優(yōu)化了空氣動力學效果。

軒逸·純電沿用了燃油版車型的內飾布局，但三輻平底方向盤、液晶與機械結合的儀表盤、短小精悍的電子擋桿均來自第二代聆風，整體造型更具科技感。

　　軒逸·純電沿用了燃油車型的內飾布局，但三輻方向盤、非對稱設計的液晶加機械的儀表盤、電子擋桿以及8英寸中控大屏都讓它更具科技感。并且全系標配可上下調節(jié)的多功能方向盤、方向盤加熱、倒車視頻影像、無鑰匙進入/啟動、座椅加熱、車載Wi-Fi、GPS導航、自動空調等配置。高配車型更是配備了頭部氣囊、側氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、電動天窗、日間行車燈、前霧燈等。

軒逸·純電并沒有沿用燃油版車型的座椅，而是采用了第二代聆風的同款座椅，軟硬適中，包裹性不錯。空間方面受電池組的影響，軒逸·純電整個乘員艙的地板都有所升高，身高176cm的體驗者坐進前排，座椅調至最低，頭部空間剩余三指左右。

后排座椅雖然提供了三頭枕和后排扶手，但依舊無法彌補空間的缺憾。前排位置不變，體驗者坐進后排，頭部空間幾乎已經沒有了，腿部剩余兩拳空間。

后排地板中央的隆起又高又寬，對舒適性有很大的影響。軒逸·純電的后排并不適合乘坐3個成年人。

雖然乘坐空間略顯擁擠，但軒逸·純電的行李廂空間很大，容量達到了510L，與燃油版車型一致。

軒逸·純電的底盤結構采用了較為傳統(tǒng)的布局，電機、電控等設備位于前艙，電池位于底盤下方。它的永磁同步電機最大功率為80kW（109Ps），最大扭矩則是254Nm。

軒逸·純電采用了短小精悍的電子擋桿，其造型從第一代聆風一直傳承下來。除了傳統(tǒng)的PRND四個擋位，軒逸·純電還有一個B擋。在B擋下，能量回收系統(tǒng)的強度會顯著增加。

　　編輯點評：國內目前的新能源市場依舊是中國品牌的主場，軒逸·純電和它們相比，雖然續(xù)航里程和配置都不占優(yōu)勢，但在車輛機械品質和可靠性方面更優(yōu)秀。“更長的續(xù)航里程”、“更優(yōu)秀的機械品質”，您會為哪一項買單呢？

　　落地15萬元就能買一輛續(xù)航460km的人工智能轎車？這個夢想北汽新能源EU5幫你實現(xiàn)了。EU5除了幾乎可與燃油車媲美的續(xù)航里程外，在人車智能交互等科技配置方面也有著突出的表現(xiàn)。絕對是誠意之作。

既然是新能源車型，在外觀設計上EU5自然走了簡潔時尚的科技范兒路線，簡潔的風格在鋒利的設計筆觸下，賦予了車頭強烈的科技感和時尚感。

　　EU5采用了全新的設計，它與紳寶D50有著非常親密的關系，但是在外觀上兩者又有著非常明顯的區(qū)別。外觀整體十分精致，鍍鉻格柵與兩側大燈相連，C字形霧燈區(qū)更具科技感。車身側面造型緊湊而流暢，車尾相比車頭的犀利則顯得更加飽滿。

EU5在內飾設計的協(xié)調度和整體感方面，比前幾款EU車型有明顯提升。在配色和用料方面也在努力向更高級別車型看齊。橫貫中控臺的木紋裝飾條有效穩(wěn)住了氣場，讓整體氣氛活潑而不浮躁。

　　配置方面，EU5可以算是非常豐富了，全系配備并線輔助、電動天窗、多功能方向盤、方向盤上下調節(jié)、后泊車雷達、倒車視頻影像、全景攝像頭、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表盤、行車記錄儀、9英寸中控大屏、車載Wi-Fi、GPS導航、語音控制系統(tǒng)、LED大燈、自動空調等。 高配車型更是擁有頭部氣囊、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、主駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱/通風等配置。

EU5共有兩種續(xù)航里程版本，其中R500配備皮布混搭座椅，R550配備皮質座椅，舒適度都不錯。空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余四指。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部空間剩余三指，腿部空間則差不多有三拳。EU5的乘坐空間還是很充裕的，在后排坐墊的長度和高度這兩個方面也有不錯的表現(xiàn)。

EU5的行李廂空間很大，容積應該在450L以上，并且其內部比較規(guī)整，裝載能力很強。后排座椅還支持4/6按比例放倒，放倒后空間可以進一步擴展。

EU5搭載了最新的E-Motion Drive3.0動力系統(tǒng)，相比第一代產品體積更小、重量更輕、能效更高，最大功率達到了160kW（218Ps），最大扭矩也有300Nm。

換擋控制采用了旋鈕式設計，因為不同于燃油車的傳統(tǒng)變速箱機械結構，這種旋鈕式的設計也不用擔心擋位間切換的反應速度問題。

　　編輯點評：無論是內外造型還是續(xù)航能力，EU5相比其它EU系列都有著不小的提升。作為主打人工智能的新能源車型，EU5出色的人機系統(tǒng)可以豐富廣大駕駛者的汽車生活。

　　本文小結：網(wǎng)約車確實方便了我們的出行，但政策法規(guī)的制定和監(jiān)管的完善還沒有跟上其發(fā)展的速度，越來越多的安全問題也讓人們對它又愛又恨。而今天推薦的這四款超長續(xù)航的純電動車，不僅落地價都在15萬元左右，續(xù)航里程也能滿足通勤和周末出行的需要，最重要的是享受新能源政策，不需要搖號就能購買，絕對可以用來替代網(wǎng)約車，成為您的出行新選擇。