［愛卡汽車 品質(zhì)測(cè)試 原創(chuàng) ］

　　關(guān)于誰(shuí)是合資品牌中做工品質(zhì)的標(biāo)桿，我們一直都很有爭(zhēng)議，有人堅(jiān)決站隊(duì)上汽大眾，有人瘋狂支持廣汽豐田，但是在我們做過廣汽三菱新歐藍(lán)德（以下簡(jiǎn)稱新歐藍(lán)德）的品質(zhì)測(cè)試后，它也成為了我們心目中，合資品牌做工品質(zhì)標(biāo)桿的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　新歐藍(lán)德是廣汽三菱旗下最熱銷的車型，此次我們測(cè)試的是頂配車型，搭載一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)為22.58萬(wàn)元，全系車型售價(jià)15.98-22.58萬(wàn)元。。

　　（一）外觀設(shè)計(jì)介紹

新歐藍(lán)德在外觀設(shè)計(jì)上做出了些許改變，整體沿用了其經(jīng)典的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出年輕富有活力的視覺效果。

與舊款相比，新款在原有“X”型格柵鍍鉻裝飾的基礎(chǔ)上，增加了蜂窩型的格柵設(shè)計(jì)，配上護(hù)板處的銀色裝飾，讓整個(gè)前臉更具年輕感。雙色設(shè)計(jì)的反光鏡給人一種懸浮式的錯(cuò)覺。

新歐藍(lán)德對(duì)燈組的造型也進(jìn)行了升級(jí)，LED大燈相比舊款的鹵素大燈強(qiáng)了不少，有著更富科技感的視覺效果，底部的LED日間行車燈頗具時(shí)尚感，兩顆LED大燈的照明效果也十分出色。

新歐藍(lán)德的側(cè)面沒有過多的裝飾，貫穿車身的線條使整車更顯修長(zhǎng)，整體的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、干練，配合車頂?shù)男欣罴埽腿略O(shè)計(jì)的后尾翼，營(yíng)造出動(dòng)感的視覺感受。

車尾的造型和車頭有著很強(qiáng)的反差，相比要低調(diào)了很多，不過鍍鉻裝飾和底護(hù)板的加入，還是與前臉相呼應(yīng)，更顯年輕。此外，尾翼對(duì)于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的提升也非常大。

尾燈燈組也同樣融入了LED光源，并且是全系標(biāo)配，提高顏值的同時(shí)還具有更高的辨識(shí)度。

新款車型更換了更有設(shè)計(jì)感的18英寸雙色輪圈，造型有些像刀鋒，有著不錯(cuò)的視覺沖擊力。與之匹配的是鄧祿普SP SPORT輪胎，規(guī)格為225/55R18，在操控性和穩(wěn)定性方面有著出眾的表現(xiàn)。

　　（二）燈組效果演示　　

　　（三）漆面厚度測(cè)試

　　接下來(lái)，我們將對(duì)新歐藍(lán)德的漆面厚度進(jìn)行測(cè)試，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測(cè)試的考核范圍之內(nèi)。

在漆面測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選取了新歐藍(lán)德車身上的7個(gè)部位，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個(gè)位置均隨機(jī)選擇5個(gè)點(diǎn)采樣測(cè)量，最后計(jì)算其平均值。

　　總的來(lái)說(shuō)，新歐藍(lán)德在車身漆面工藝方面有較為突出的表現(xiàn)，平均漆面厚度值為137μm，在我們測(cè)試過的歷史車型里屬于上乘水平。漆面厚度的最大值和最小值相差17μm，整車噴涂比較均勻。

　　（四）車身縫隙測(cè)試

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將用游標(biāo)塞尺對(duì)新歐藍(lán)德的車身縫隙進(jìn)行測(cè)量，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前翼子板之間（兩側(cè)）、前翼子板與前車門之間（兩側(cè)）、后車門與后翼子板之間（兩側(cè)）、車尾門與后翼子板之間（兩側(cè)）共計(jì)八個(gè)測(cè)試位置。

　　備注：由于測(cè)試位置較多，為了便于大家橫向?qū)Ρ乳喿x，我們將測(cè)試結(jié)果列出表格進(jìn)行展示，大家也可以根據(jù)自己的需要單獨(dú)點(diǎn)擊某一部位的圖片進(jìn)行查看。

　　新歐藍(lán)德全車的縫隙都控制在了5mm以內(nèi)，表現(xiàn)上佳。其中車尾門和后翼子板之間的縫隙，是整車裝配過程中比較難控制的。根據(jù)我們測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)車型尾門處都有6mm上下的縫隙。而新歐藍(lán)德做到了僅有4.7和4.9mm。這樣的表現(xiàn)直接體現(xiàn)出廣汽三菱優(yōu)秀的裝配工藝。

　　（五）車窗透光率測(cè)試

　　這一環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)歐藍(lán)德的車窗透光率進(jìn)行測(cè)試，包括檢測(cè)紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時(shí)的透過率。

　　備注：由于所采用的光學(xué)透過率測(cè)量?jī)x設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，造成在測(cè)試時(shí)我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對(duì)以下圖片進(jìn)行了180°旋轉(zhuǎn)。

新歐藍(lán)德的前排側(cè)窗在測(cè)試時(shí)的結(jié)果為，紫外線透過率53%，可見光透過率80%，紅外線透過率為27%。其中紫外線透過率僅為53%，表現(xiàn)尤其出色。

第二排側(cè)窗在測(cè)試時(shí)的結(jié)果為，紫外線透過率63%，可見光透過率84%，紅外線透過率為35%。雖然略遜于前排側(cè)窗，但是表現(xiàn)也是相當(dāng)出眾的。

新歐藍(lán)德的玻璃來(lái)自旭硝子和福耀兩個(gè)品牌，前者是日本的玻璃品牌，由于新歐藍(lán)德的前擋風(fēng)玻璃和前排側(cè)窗玻璃，透光率和紫外線阻隔率尤為出色，福耀玻璃雖然略為遜色，但也屬于中上等水平。

　　（六）內(nèi)飾功能及品質(zhì)

新歐藍(lán)德的內(nèi)飾依然是一貫的實(shí)用主義風(fēng)格，不過在配色上做出了一些修改，增加了棕色內(nèi)飾配色，并加入了鋼琴漆裝飾點(diǎn)綴，使得整體內(nèi)飾顯得更加有時(shí)尚感。

新歐藍(lán)德添加了后排出風(fēng)口，這也是過往大家比較期待的配置之一，能夠有效地提升后排乘客的乘坐舒適度。

棕色的內(nèi)飾給人以很強(qiáng)的高級(jí)感，同時(shí)足夠?qū)挻蟆⒑駥?shí)的靠背不但能提供出色的乘坐舒適感，也有不俗的包裹性。

三輻式方向盤透著新歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)的一面，真皮保證了出色的手感，鋼琴漆則保證了上佳的觀感，兩側(cè)的多功能按鍵可控制多媒體系統(tǒng)和行車系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤的所有信息都能一目了然，方便駕駛者讀取，中央的行車電腦包含了全面的行車信息，還能顯示四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配實(shí)時(shí)情況。

英寸的顯示屏足夠清晰，顯示界面也充滿了實(shí)用主義精神，該有的功能一個(gè)不少，使用邏輯也非常清晰合理。集成了手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、多媒體娛樂等多種功能。

值得一提的是，新歐藍(lán)德全系配備了自動(dòng)空調(diào)，這樣的配置能帶來(lái)更舒適便捷的用車體驗(yàn)，在同級(jí)別中十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

新歐藍(lán)德搭載百度CarLife系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)互聯(lián)的完全映射，手機(jī)上的一些APP，如百度地圖等，可以投射在屏幕上，并進(jìn)行操作。

此外，新歐藍(lán)德還配備了360°全景倒車影像，并配有倒車輔助線，大大降低了停車的難度。

　　（七）設(shè)備功能演示　　

　　（八）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速振動(dòng)測(cè)試

　　這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測(cè)振儀，對(duì)新歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動(dòng)情況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的情況進(jìn)行測(cè)試。

在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動(dòng)情況時(shí)，我們將在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上選擇5個(gè)采樣點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算其平均值作為最終的結(jié)果。而測(cè)試的項(xiàng)目為振動(dòng)速度，單位以“mm/s”計(jì)算。

保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動(dòng)的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時(shí)我們?cè)谲噧?nèi)儀表臺(tái)所測(cè)得的振動(dòng)速度值為0.3mm/s。

　　8.72mm/s的平均振動(dòng)值在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于上等表現(xiàn)，這也為車廂內(nèi)振動(dòng)的抑制帶來(lái)了好處。在關(guān)閉一切能夠引起振動(dòng)的設(shè)備后，我們?cè)谲噧?nèi)儀表臺(tái)所測(cè)得的振動(dòng)速度值僅為0.3mm/s，這對(duì)于整車NVH而言是非常出色的一個(gè)成績(jī)，能夠讓駕駛者得到更加舒適的用車體驗(yàn)。

　　（九）底盤懸掛及細(xì)節(jié)品質(zhì)

和這個(gè)級(jí)別大多數(shù)合資車型一樣，新歐藍(lán)德也使用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)能夠有效的提升車輛乘坐舒適性，此外多連桿的后懸掛結(jié)構(gòu)也能為車輛帶來(lái)更好的操控性。

新歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配備了大面積的隔音棉，能夠有效的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在高速行駛時(shí)，對(duì)噪音的抑制十分出色。

新歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用單根機(jī)械頂桿進(jìn)行支撐，上方的支撐孔位置比較順手，實(shí)際使用起來(lái)方便快捷。

新歐藍(lán)德的前輪拱內(nèi)覆蓋有溝壑很深的護(hù)板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產(chǎn)生的噪音。

　　（十）轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)試

　　所謂“最小轉(zhuǎn)彎直徑”，是指將方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，完成一次完整的調(diào)頭動(dòng)作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，則該車在城市行駛時(shí)會(huì)更加便利。經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，新歐藍(lán)德的最小轉(zhuǎn)彎直徑為9.25m，這個(gè)數(shù)值在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，不僅超越了絕大多數(shù)合資車，甚至也超過了某些主打運(yùn)動(dòng)、操控的進(jìn)口車，足以賦予新歐藍(lán)德出色的城市駕駛便利性。　　

　　總結(jié)：經(jīng)過層層考驗(yàn)之后，我們能夠看出新歐藍(lán)德確實(shí)達(dá)到了同級(jí)別合資車中的“標(biāo)桿”水平，從噴涂均勻且較厚的漆面，到成本高昂但效果出眾的進(jìn)口玻璃，再到抑制得當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，以及調(diào)校精良的底盤，都顯示出新歐藍(lán)德嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难b配、調(diào)校工藝，這樣一臺(tái)“底子”足夠扎實(shí)的車型，是您購(gòu)車的上佳選擇。