[愛卡汽車 2018廣州車展 原創]

　　當新能源車逐漸成為汽車工業下一個增長點時，國內涌現出了一批新興車企。它們都擁有強大的資本支持，其產品多致力于純電動汽車并與互聯網進行了深度融合。這些車企有一個共同的名字——造車新勢力。

　　然而，造車并非朝夕之功，造車新勢力憑借什么能和那些百年車企同臺競爭，它們的造車工藝到底如何。在本屆車展，愛卡汽車派出車展質檢員，通過現場采集車輛的漆面厚度、車身縫隙數據和內飾主要部位硬度三項數據，真實地反應出車型的制造工藝和品質水平。

　　(注：文中測試數據只對應于此次車展展車，結果可能與量產車有所差別)

三項測試中分別用到的工具：

注：1、漆面測試中漆面過薄或者過厚都不算好，多數知名品牌汽車的漆面厚度在110μm-180μm之間。

2、整體漆面厚度方差：方差越小說明離散程度越小，在這里整體漆面厚度方差越小說明車輛整體漆面厚度約均勻，車漆工藝更好。

注：平均間隙為整臺車所有測量數據的平均值，這個值越小，說明車身鈑金件的設計、制造精度越高，這也從一個側面反映出整車的制造工藝水平。

注：硬度儀顯示的數字越大表明被檢測材質越硬，在汽車內飾中，軟質材質使用越多表明制造成本越高，舒適度更佳。

　　蔚來ES8的車漆平均厚度為134.8μm，屬于正常水平。整車車漆的均勻程度在造車新勢力當中表現還算優秀，但是與許多傳統車企的一些成熟車型相比，它還是有一定差距的，例如與它價位相近的一汽-大眾奧迪A6L以及價格低于它的長安福特福克斯和一汽豐田亞洲龍相比，蔚來ES8在車漆均勻程度上則處于劣勢。

　　蔚來ES8對稱位置的車身縫隙差值在合理范圍內，整體絕對值也不算很高。不過車尾門與后翼子板之間的縫隙差值較大，而且縫隙絕對值也偏大，說明它的尾門裝配工藝和制造精度存在瑕疵。

　　蔚來ES8的內飾多為軟性材質，不過與同價位燃油車相比，它的內飾材質整體硬度還是偏高，尤其是前排中央扶手這個比較常接觸的位置。

　　質檢員鑒定結論：總體來看，蔚來ES8的造車工藝在新勢力里面還是比較不錯的，不過把它放在傳統車企那些比較成熟的車型中比較，它還是有一定差距的，包括一些售價比它低的車型。所以蔚來汽車在整車工藝上還有進步的空間。

　　前途K50對稱位置的縫隙差值非常微小，甚至優于許多合資品牌的燃油車型，可見它在裝配工藝上具備一定的水準。不過它車身縫隙的絕對值整體都比較大，仍有優化的空間。

　　前途K50作為一款純電跑車，內飾用料整體偏硬，像內飾儀表盤上部采用了硬塑料材質，它的硬度值達到了80HA。前排車門扶手和中央扶手則相對柔軟些。

　　質檢員鑒定結論：前途K50作為全新品牌的首款車型，能擁有如此的工藝表現比較不易。全鋁車架和碳纖維車身讓它在輕量化上具有一定的優勢，也是作為一款跑車最吸引人的地方。不過與同價位的車型相比，它在制造工藝上仍有提升空間。

　　威馬EX5的車漆平均厚度屬于中游水準，車漆均勻程度則不算優秀，這一點不僅不如蔚來ES8，更比不上許多合資車型，它的車漆工藝仍有較大提升空間。

　　威馬EX5對稱位置的車身縫隙幾乎相同，達到了許多成熟合資燃油車的水準，能做到這一點相當不易。此外，威馬EX5的車身縫隙絕對值然偏大，但與成熟的合資燃油車相比，它還有提升空間。

　　威馬EX5內飾的硬度表現總體來說也比較優秀，像車門手枕區域和中央扶手頂部都比較柔軟，內飾也多被軟制材質包裹，結合售價來看，它在這一點上的表現可圈可點。

　　質檢員鑒定結論：威馬EX5作為較早交付的造車新勢力，從它的制造工藝來看，相對于造車新勢力，它的表現屬于中上等水平，但是跟合資車型相比依舊有較大差距。

　　由于小鵬G3的展車并非最終量產版，所以它的測試數據不具備太多的參考價值。展車的工藝階段置于試裝車和量產車之間，這一點從車漆厚度也能看出，一般情況下，在一款車的試裝階段，它的整體漆面都比較厚，而且相互差值較大。

　　雖不是最終量產版，但小鵬G3的縫隙表現還是非常優異的，對稱位置差值并不算大，而且總體縫隙絕對值也并不大，這說明它的車身鈑金件設計和制造精度都比較高，相信量產版車型數據與此相差不大，甚至更好。

　　小鵬G3幾個測試位置的硬度值相差不大，而且總體數值較小，可見它的內飾用料多以軟制材質為主，不過在門板手枕區和中央扶手頂部這些駕駛員經常接觸的位置，用料水準還可以繼續提升。

　　質檢員鑒定結論：雖然小鵬G3的展車并非最終量產版，但基于此我們也可以看出，它在車身裝配工藝上并不差。而且內飾方面，幾個關鍵部位也都采用了軟制材質包裹。至于它的涂裝工藝只能等到上市之后才能有機會評測了。

　　來自合眾新能源的首款車型哪吒N01已經上市，車展現場的展車不知道是否為最終量產版。從漆面數據看，它并不像是試裝車，若是量產車型，這樣的漆面表現著實不算好。測試數據中，最大漆面厚度為230μm，最小為121μm，極值相差100μm以上。

　　哪吒N01的車身縫隙表現整體來看并不算好，局部縫隙有些偏大，尾門兩側縫隙差值也較大。

　　哪吒N01的內飾多為硬塑料材質，所以整體硬度也比較高，結合售價來看并不算稀奇。此外，它并沒有配備前排中央扶手。

　　質檢員鑒定結論：相比之下，哪吒N01的表現就不盡如人意了，即使和整體工藝水平并不算高的中國品牌新能源車相比，它還是有一定差距的。

　　相信許多網友還沒聽過天際這個品牌，它是電咖汽車旗下的高端品牌，于本月13日才發布的中文名稱。該品牌旗下首款車型ME7也是13日首次亮相。所以展車也并非量產版，它整體偏厚且不均勻的漆面也能說明這一點。

　　天際ME7的縫隙表現就更讓人大跌眼鏡了，對稱位置最大差值達到了1mm。雖為試裝車，但同為試裝車的小鵬G3在車身縫隙這項測試上卻擁有不錯的表現。另外需要說明的一點，測試數據時，它的尾門無法關嚴，所以導致該項數據的數值偏大。

　　天際ME7的內飾在車展現場并不對外公開，即使此前已經公開過內飾。

　　質檢員鑒定結論：從采集到的數據看，天際ME7的表現可謂一塌糊涂，這和它目前的試裝車狀態具有一定的關系。但是，即使是試裝車，它的車身縫隙表現還是有些離譜。結合無法感知的內飾，不知道它未來的量產車型能有什么樣的表現。

　　全文總結：通過對六款車的客觀數據進行采集和分析，我們發現我國的這些造車新勢力良莠不齊。總體來看，造車新勢力車型的工藝水準與合資品牌車型相比，還具有一定的差距。具體來看，一些比較優秀的車型，在一些方面已經能夠與成熟的合資車比肩；另外還有許多新品牌的產品顯然在制造工藝上存在較大問題。所以消費者在選擇國產新能源產品時還需睜大眼睛仔細辨別。（圖 /張璁 文/許書懷）