[愛卡汽車 導購 原創]

　　日產全新一代天籟馬上就要上市了，在動力方面，新車將搭載2.0L和2.0T兩款發動機。全新天籟雖然是日系三雄里最后一個換代的車型，但它卻不是第一個搭載渦輪增壓發動機的車型。本田雅閣在國內早就全系換裝了1.5T發動機，在海外還有2.0T發動機的版本。由此我們可以看到，雖說現在各個廠商新車推出得如火如荼，但已經很難再看到自然吸氣發動機的身影了。在國內雙積分政策和排量稅的引導下，小排量渦輪增壓發動機已經成為了主流。目前，在國內中級車市場上依舊搭載自然吸氣發動機的車型已經所剩無幾，今天我們就來對比一下這幾款堅守自吸發動機最后榮耀的車型。

　　今天參加對比的四款車分別是：一汽馬自達阿特茲、廣汽豐田凱美瑞、上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL以及斯巴魯力獅。而由于排量稅的影響，現在排量在2.0L以上的車型售價通常較高一些，我們選取了售價較為接近的四款車型。詳情請見下表。

阿特茲使用了家族引以為傲的“魂動”造型設計語言，“天蝎眼”式的LED前大燈組造型犀利，點亮后視覺效果極佳。同時中網和霧燈等處的鍍鉻裝飾也提升了車輛的精致度。

凱美瑞基于TNGA豐巢概念設計而來，“X”造型的前臉與修長的頭燈相互搭配，加上鷹眼LED大燈的使用，令整個前臉充滿了立體效果，一改以前中庸的風格，顯得十分激進。

邁銳寶XL一改此前美系車一貫方正的外觀設計風格，車頭處采用豐富的線條來營造出精致且充滿動感的前臉。

力獅的前臉設計簡潔內斂，整體感覺更加中庸大氣，即使在細節上采用棱角的點綴，也并不會顯得非常兇狠。并且霧燈周圍的鍍鉻裝飾點綴也讓整體效果顯得更加精致。

阿特茲車身側面的設計靈感來源于獵豹奔跑的姿態，柔和且豐富的線條使整個車身流暢感十足，19英寸槍灰色輪圈又營造出了極強的力量感。

凱美瑞的車身側面采用了隱藏B柱和低發動機蓋的設計，與犀利的腰線相呼應，營造出強烈的運動感。而輪圈的造型則偏向穩重、精致，削弱了一定的視覺沖擊力。

邁銳寶XL在車身側面設計比較簡潔，線條流暢。在車尾部分的小尾翼微微上揚，略帶俯沖效果。

力獅的車身側面沒有太多亮點，中規中矩的車身線條顯得穩重大氣，同時也為后排留出了空間，而平直的腰線搭配翼子板上的線條則塑造出了整個車身的立體感和力量感。

阿特茲的尾部設計也十分漂亮，鍍鉻裝飾條將兩個尾燈連接起來，與車頭中網處的鍍鉻裝飾造型遙相呼應。雙邊雙出的排氣設計搭配上較高的車尾姿態，極具運動氣息。

凱美瑞的尾部將整體的流暢感完美承接過來，和前臉相呼應，層次感鮮明，令整體造型飽滿而張揚。兩側尾燈和中間的鍍鉻裝飾在視覺上將車尾橫向拉長，顯得更加穩重。

邁銳寶XL的尾部設計和車頭相互呼應，外擴式的尾燈及后杠下方的黑色底邊則拉低了車尾的視覺重心，使車身顯得更為沉穩。

力獅的車尾通過一個小鴨翼的設計營造出了一定的運動感，看上去觀感出色。除此之外，新的后保險杠也融入了黑色的擴散器，顯得更加激進。但排氣設計為單邊單出布局，削弱了一定的運動感。

　　可以看到，四款車都營造出了一定的運動感。邁銳寶XL通過細節的設計讓外觀顯得更加精致時尚。凱美瑞則徹底改變了以往中庸、沉穩的樣子，變得更加激進張揚。力獅則在營造運動感的同時也讓整體看上去十分沉穩，與其推崇的全時四驅和水平對置發動機技術所營造出的穩重的行駛質感相契合。阿特茲“魂動”的設計語言同樣運動感十足，但這種運動感并不生硬，而是十分柔和的，營造出了濃厚的“東方美感”。

　　在外觀設計上，這四款車型或多或少都融入了增加運動感的元素。但到了內飾設計上，在中型車這個級別只追求運動感一定是不夠的，還要營造出一定的高檔感。而在這方面，四款車型的表現就出現了不同。

阿特茲的內飾設計偏向簡潔風格，皮質方向盤握感出色，搭配鍍鉻裝飾，顯得十分精致。中控臺層次分明，造型飽滿但不顯臃腫，搭配7英寸的懸浮式中控屏幕，提升了內飾整體的檔次感。

凱美瑞在內飾設計上，整體層次分明且顯得更加年輕、時尚，迎合了其外觀造型的轉變。中控臺則是內飾設計的亮點，運用線條將功能區凸顯出來，并且利用露出的縫線，提升內飾的運動氛圍。

邁銳寶XL內飾的整體布局采用雪佛蘭標志性的飛翼式雙座艙，并搭配懸浮式中控臺設計，使內飾的層次感更加分明。而且指針式儀表采用“品”字形排列，非常直觀。

力獅的內飾和外觀風格相似，整體以穩重為主，但在細節上又似乎有“壓抑不住”的運動氣息流露出來。而深色的內飾通過鋼琴烤漆面板與金屬質感飾板的修飾，展現出運動車型所缺乏的檔次感。

　　可以看到，四款車型的內飾風格完全不一樣，阿特茲偏向簡潔實用，并沒有太多復雜的線條，不過在細節處十分用心，大量的實體按鍵手感不錯，更保證了行駛中盲操時的安全性。凱美瑞則通過不同線條的圍合突出了中控功能區，而木紋飾板的使用也算延續了傳統。邁銳寶XL的中控臺向外突出，營造出層次感的同時也稍顯臃腫。力獅的內飾風格更顯大氣，雖然整體布局顯得中規中矩，但通過不同材料的使用還是擺脫了沉悶的感覺，顯得更加上檔次。

　　在二十萬元出頭這個價位，四款車型在配置上都比較豐富，基本涵蓋了大多數方便我們日常駕駛的科技性和舒適性配置，個別車型還配備了先進的輔助駕駛功能。但由于力獅風尚版在車系內屬于最低配車型，在今天對比的四款車型里官方指導價格也最低，所以在某些科技性配置上可能不夠豐富。下面我們通過圖表具體來看一看這四款車在配置方面的異同。

　　除了上面的共有配置外，他們還共同配有發動機自動啟/停、電子駐車制動、安全帶未系提示、防盜報警器、行車電腦顯示屏、后排座椅比例放倒、前/后中央扶手、后排杯架、藍牙/車載電話、中控臺彩色大屏、手機互聯/映射、外接音源接口(AUX/USB等)、自動頭燈、遮陽板化妝鏡、雙區自動空調、后排出風口和車內空氣調節/花粉過濾。

　　可以看到，凱美瑞在安全性配置上顯得誠意十足，全系標配八氣囊，還擁有車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、遠近光感應系統、自適應巡航、全景天窗以及車載空氣凈化器。力獅對于車輛安全性當然也相當重視，相比凱美瑞只缺少了后排側氣囊，除此之外還擁有換擋撥片、前/后座椅加熱和雨量感應雨刷，但織物座椅、鹵素的頭燈組和缺少天窗則稍顯“寒酸”。邁銳寶XL在配置的豐富性上不錯，主動格柵和遠程啟動發動機功能可以稱得上是亮點，但缺少后視鏡電動折疊功能會讓車主在停車后有些尷尬。而阿特茲總體來說配置更加全面，雖然僅僅獨有隨動轉向大燈和BOSE音響，但基本沒有重要功能的缺失。

　　空間表現方面，四款車在腿部空間表現上都不會太局促，但由于外觀造形不同，所以在頭部空間上就有了一定的差異。下面我們就來看一看它們的實際表現。

　　阿特茲乘坐空間展示

體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低且位置合適后，頭部還有一拳的空間。

保持前排位置不變，體驗者來到后排，此時依然擁有一拳的頭部空間，腿部有超過兩拳的空間，表現不錯。

　　凱美瑞乘坐空間展示

身高178cm的體驗者將前排座椅高度調至最低，且調整好坐姿后，頭部尚有四指空間。

前排座椅保持不變，體驗者坐入凱美瑞后排，頭部尚有四指的空間，腿部有兩拳的空間。

　　邁銳寶XL乘坐空間展示

體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低且位置合適后，頭部還有一拳的空間。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗者轉移到后排。頭部空間為三指的距離，腿部空間為兩拳的距離。

　　力獅乘坐空間展示

體驗者身高175cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳四指的頭部空間。

前排座椅位置保持不變，此時后排可獲得一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。

　　阿特茲儲物空間展示

阿特茲的行李廂容積為483L，縱深表現不錯，而且空間比較規整，利于行李的碼放。但缺點在于開口較小，且不算出色的高度也影響了其裝載能力。

　　凱美瑞儲物空間展示

凱美瑞的行李廂容積為524L，內部比較規整，縱深長度不錯且開口較大，利于行李的裝載。后排座椅還支持按比例放倒，可以進一步擴展行李廂空間。

　　邁銳寶XL儲物空間展示

邁銳寶XL的行李廂容積為505L，開口比較大，利于行李的裝載。但行李廂內部兩側有明顯的凸出，不利于行李的碼放。后排座椅可以按4/6比例放倒，使空間可以得到進一步的提升。

　　力獅儲物空間展示

力獅的行李廂擁有506L的容積，且內部空間較為平整，表現不錯。同時后排座椅還支持按比例放倒，放倒之后可以得到一個規整的平面，能進一步增強儲物能力。

　　通過空間對比我們可以看到，四款車在乘坐空間的表現上相差無幾，都可以為后排乘客提供不錯的頭部和腿部空間，但邁銳寶XL后排的頭部空間受車身造型的影響，稍顯不足。值得一提的是，在我們印象里空間較小的馬自達阿特茲實際乘坐空間表現并不差，但行李廂的開口較小影響了行李的裝載能力。

　　參加對比的四款車型均搭載了直列4缸自然吸氣發動機，相比渦輪增壓車型最大的優點就是動力輸出更線性，不用擔心渦輪遲滯的問題。但缺點在于需要在較高的轉速下才能實現最大功率和最大扭矩。但實際的動力參數其實和同級別的渦輪增壓發動機相似，具體數據請看下表。

阿特茲搭載了一款采用創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩為252Nm/3250rpm。

傳動方面，與之匹配的是一款同樣運用創馳藍天技術的6速手自一體變速箱。換擋速度和邏輯十分優秀。

凱美瑞搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩為250Nm/5000rpm。并且其最大熱效率達到了40%，令人驚訝。

與之匹配的是一款8擋手自一體變速箱，平順性出色。

邁銳寶XL搭載的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩為253Nm/4400rpm。

與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。

力獅搭載的2.5L水平對置發動機，最大功率為129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm。

在傳動方面采用了可模擬7擋的Lineartronic無級變速箱。

　　就這四款車來說，這代凱美瑞上搭載的2.5L直列四缸自然吸氣發動機綜合表現無疑十分優秀，其最大熱效率達到了令人震驚的40%，使其又一次站上了世界量產車熱效率的最高峰。其工信部油耗只有6L/100km，是四款車里最低的。

　　四款車型在級別和價位方面都比較接近，這也使得它們在底盤懸掛方面差別較小，普遍采用前麥弗遜式獨立懸掛和后獨立懸掛，但需要注意的是凱美瑞和力獅所采用的是雙叉臂式獨立懸掛，而阿特茲和邁銳寶XL則采用多連桿式獨立懸掛。雖然雙叉臂式懸掛在結構上更為復雜，但具體表現如何還要看廠家的調較。在轉向助力的形式上，四款車均采用電動助力，達到同級別主流水平。具體參數請看下表。

　　編輯點評：可以看到在小排量渦輪增壓發動機備受推崇的今天，仍然有一部分車企依舊堅持走自然吸氣路線，并且深耕自然吸氣發動機技術，通過不斷精益求精的研發工作，推出高品質自然吸氣發動機，讓其無論在燃油經濟性還是動力方面都有不俗的表現。但不可否認的是，未來搭載自然吸氣發動機的車型會越來越少，小排量渦輪增壓車型、混合動力車型和純電動車型會越來越多。而如果您喜歡自然吸氣發動機帶來的平順性，那不如趁現在從今天推薦的四款車里選擇一臺入手。相比之下馬自達阿特茲能帶來更純粹的駕駛樂趣，并且在配置和空間上都非常全面，相信不會讓您失望的。而如果您喜歡更沉穩內斂的感覺，那么四驅的力獅也是一款被市場忽視的好車，絕對值得嘗試。