[愛卡汽車 導購 原創]

　　奔馳不僅發明了汽車，還一直壟斷著各級車型的標桿地位。從驚艷的A級到奢華的S級，沒有一款掉出過第一梯隊。但是說到MPV，原先的威霆與唯雅諾豪華感欠佳，不太符合國人對豪華MPV的理解。面對邁特威、埃爾法、貴士、GL8 Avenir等對手的打壓，全新奔馳V級強勢回歸，并力求重新定義豪華商務MPV。今天我們拿到了V260L尊貴加長版，準備通過選車指數看看它有哪些亮點。

　　選車指數將對車輛的外觀、內飾設計以及品質、乘坐空間、配置、駕駛感受以及車輛性能等方面，進行全面的評價。每個部分的優劣都會以分數的形式呈現，包括：設計與品質（共20分）、空間與舒適性（共20分）、配置綜合評分（共35分）、駕駛與測試（共15分）、后期使用成本（共10分）。讓消費者可以通過分數來進行判斷，并且每款車型的總得分還會加入到選車指數排行榜中，久而久之，隨著測試車輛的不斷增加，通過分數起到一定的橫向對比作用，由此也可以看出哪款車更值得購買。

　　（一）設計與品質

　　現款奔馳V級是唯雅諾的繼任車型，在國內繼續由福建奔馳生產。全系共有四款車型，包括三款標軸與一款長軸版本，均搭載了M274直列4缸2.0T發動機。本次測試的V260L尊貴加長版是唯一一款車身尺寸看齊威霆的V級，也是除AMG運動版之外的旗艦車型，其廠商指導價為61.80萬元。

其實唯雅諾與威霆的前輩也曾以“V級”命名過，所以現款V級算是一種致敬，同時也帶來了豪華商務車的全新面貌。外觀造型無須贅述，S級、E級的前臉設計語言安在這位大塊頭上毫無違和感。

5370mm的車長傲視群雄，同時奔馳也將德系車特有的長腰線、前傾姿態融入了高大、方正的“Van”造型中，設計水準實在是高。

245/50 R18的輪圈對于V級來說一點不顯大，厚實的胎壁保證了舒適度，同時雙十輻輪圈也點亮了車側的畫風。

V級的車尾與其他大尺寸MPV畫風相同，不過六邊形尾窗與梯形大燈還是保留了一定辨識度。隱藏式攝像頭位于牌照上方，不用時可以隱藏起來，滿足了強迫癥患者。

來到V級車內，可以感受到MPV少有的豪華氛圍。從圓形出風口到Command控制面板，再到曼妙的曲線與縫線工藝，都能嗅出奔馳特有的典雅氣質。

　　設計與品質評分

　　外觀方面，V級與家族車型高度統一，看上去耳目一新。內飾方面也比唯雅諾提升了幾個量級，豪華氛圍與科技感都達到了豪華MPV的標桿水準。外觀品質方面，整車漆面非常均勻，并且車頂之外的其他部位厚度均達到了160μm以上。

　　（二）空間與舒適性

　　V260的空間已經足夠充裕，加長后的V260L自然不必多言。對于MPV來說，空間與舒適度表現是核心宗旨，甚至高于外觀、內飾、動力等其他表現。

V260L的前排座椅不是重頭戲，但質地與觸感都很不錯，達到了豪華轎車的水準。功能方面，加熱、通風、記憶功能配備齊全。

第二排的雙航空座椅是V260L最大的亮點，電調、加熱、通風、記憶與按摩功能均可通過扶手內側的按鍵控制，甚至航空頭枕也支持四向電動調節。

腳踏板可以快速拆卸，并安裝在滑軌的任意位置，配合電動腿托，簡直是長途出行的神器。位于前排椅背的折疊桌板寬大而又穩固，甚至還覆蓋了細膩的皮料。

V260L的第三排座椅使用了2+1設計，但是三個椅背可以分別放倒，看上去、坐上去也是三座獨立的體驗，自由度很高。

體驗者身高177cm，在V260L前排調低座椅后，頭部空間剩余兩拳，非常寬松。

保持前排座椅不變，并將第二排座椅調至適中位置，體驗者的頭部空間依然超過兩拳，腿部更加寬敞。

在此情況下，體驗者坐進第三排，此時頭部空間與轎車后排相仿，腿部依然可以用奢侈來形容。

將第二排座椅調至靠后位置，放倒椅背，升起腿托，便能帶來公務艙級別的舒適體驗，應對長途出行也沒有壓力。

　　儲物空間展示

V260L車內的儲物空間無處不在，得益于MPV的大廂體優勢，每個儲物格都很寬敞。值得一提的是該車后排杯架配有加熱/制冷功能，足以體現出細節方面的用心程度。

V260L的后兩排座椅均可前后滑動，在第三排座椅調至最后的情況下，依然留有足夠的行李廂空間。而將第三排座椅前推、放倒或翻折后，行李廂空間就更加可觀了，甚至可以鋪張小床。

　　空間與舒適性評分

　　V260L的空間表現遠超預期，經過加長之后，它的乘坐與儲物空間都達到了MPV里的標桿水準。體驗者的身高為177cm，在前、后排都能獲得寬敞的空間。舒適性方面，第二排的航空座椅無可挑剔，電調、加熱、通風、記憶、按摩功能與航空頭枕均有所配備，再加上自帶主動降噪的柏林之聲音響系統，V260L能夠帶來非常舒適的乘坐體驗。

　　（三）配置綜合評分：外觀、內飾、安全等

　　配置水準直接決定著一輛車的使用體驗，所以配置也是購車過程中的重要考慮因素。本次測試的V260L尊貴加長版是次頂配車型，配有一系列實用、舒適類亮點功能，配置水準非常出色。

　　配置綜合評分標準：評分表中所涉及的配置項目，只要車輛有所配備，便可得到分數，有個別項目會根據類型和數量的不同，而得到相應的分數。即便一些配置只會出現在特定車型上，但我們仍將其保留，以保證所有車型的公平性。

V260L配備了兩段式全景天窗與聯動式電動遮陽簾，其中只有前窗能夠開啟。

電動行李廂則是V級的全系標準配置。

V級的方向盤規格與部分奔馳車型相同，手握區域的打孔真皮手感出色，造型也很貼手。

V260L還配有自適應巡航功能，并且設立了單獨的控制桿。

V級全系均配有主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣簾、以及前排側氣囊。

本次測試的V260L配有電子手剎與自動駐車。

　　（四）配置綜合評分：座椅、多媒體等

V260L的座椅配置非常齊全，也是選車指數第一款在座椅配置環節拿到“大滿貫”的車型。

8.4英寸懸浮屏內置了Command車機系統，界面與操作模式都很親切。

本次拍攝的V260L還配備了柏林之聲音響系統，包含15個揚聲器，并且內置了主動降噪功能。

燈光方面，V級全系均使用了LED大燈組，科技感十足。

V級的兩個車窗均可一鍵升降，并且配有后視鏡電動折疊功能。

自動空調也是V級的全系標準配置，控制按鍵與其他奔馳車型相同。

后排乘客的空調面板位于車頂中部，可以獨立調節溫度與風量。

在扶手箱內側可以找到一個小冰箱，容納兩瓶550mL的礦泉水沒有問題。

　　配置綜合評分

　　本次測試的V260L尊貴加長版配備了大量實用、便利性功能，其配置水準比起同級別車型優勢不小。其中座椅按摩、主動剎車、柏林之聲音響、自適應巡航、車載冰箱等都是出彩配置。

　　（五）駕駛與測試

　　動力方面，V260L搭載了M274直列4缸2.0L渦輪增壓發動機，動力參數與奔馳多款260車型保持一致。傳動方面，與發動機匹配的是7擋手自一體變速箱。

V260L搭載了經典的M274直列4缸2.0T發動機，可以爆發出155kW（211Ps）的最大功率與350Nm的峰值扭矩。

很多人擔心2.0T發動機對于自重超過3t的V級來說是小馬拉大車，但經過體驗會發現，這種顧慮是完全多余的。

　　MPV的第一要務是保證舒適度，所以V260L的動力調校和我預想中一樣柔和。如果你不深踩油門，它就是平穩而又聽話的大暖男，任勞任怨。

2.0T發動機底氣很足，每深踩一寸油門，就會有更多動力瞬間傳給后輪。線性的輸出加上難以察覺的渦輪遲滯，為V260L帶來了持續而又充足的前段動力。偶爾切換至運動模式，還能在車流之間激烈駕駛一波。

當車速超過80km/h后，推背感就不如之前來的痛快了，同時高速變線會體驗到強烈的船感。不過較高的坐姿會加快視覺感官，達到120km/h左右也就沒有加速欲望了。

底盤方面，V級沒有像邁特威那樣生硬，大體上還是偏向了舒適風格，多了幾分綿軟，少了一些緊繃感。在我看來這才是MPV應有的特性，畢竟很少有人帶著家人或者客戶激烈駕駛。

　　0-100km/h加速測試

V260L可以在3000rpm以內迅速起步，前段推背感較強，60km/h之后緩和不少。

福建奔馳V260L尊貴加長版的0-100km/h加速成績為10.36s，最大加速G值為0.606G。這樣的成績對于自重超過3t的大尺寸MPV來說已經很不錯了。

　　100-0km/h剎車測試

全力剎車時，V260L的前傾姿態處于合理范圍內，剎車力度強大且持續。

福建奔馳V260L尊貴加長版的100-0km/h剎車距離為38.66m， 最大剎車G值為-1.356G，表現同樣出色。

　　駕駛與測試評分

　　V260L的駕駛體驗很符合它的MPV屬性，作為宜商宜家的大尺寸車型，它的動力與底盤調校優先保證了平順與舒適。與此同時，10.36s的破百成績與38.66m的剎車成績都很不錯，甚至達到了部分小尺寸轎車的水準。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為福建奔馳V260L尊貴加長版，其廠商指導價為61.80萬元，減去6.27分。

　　后期使用成本評分

　　廠商為福建奔馳V級提供了三年/六萬公里的質保，保養費用方面，與同級別車型基本相似。此款車型的工信部綜合油耗為8.8L/100km，算是同級別同排量車型中的佼佼者。

　　編輯點評：經過一系列測試、評分，V260L尊貴加長版取得了選車指數有史以來最高的分數——76.48分，與此同時它的售價也位列排行榜第一。但即便是在價格扣分項嚴重丟分的情況下，V260L仍拿到了如此高的分數，很顯然與它出色的空間、配置表現有關。面對競品車型，V級的競爭力確實不容小覷，甚至比起瘋狂加價的埃爾法也毫無露怯之意。（圖：和雨韜/文：和雨韜）